曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

準值(即，25℃(77℉)和70%)，則必須通過下述步驟按本節(a)由實測數據算出對EPNL 值
的修正量：
(1)起飛航跡 對于圖A3 中所示起飛航跡，在站K 對Q 位置處的航空器觀察到的
PNLTM 頻譜，需分解為其各個SPLi 值。
(i)第一步 按下述公式算出一組修正后的值：
SPLic=SPLi+(αi-αio)KQ+αio(KQ-KQc)+20log(KQ/KQc)
其中SPLi 與SPLic 分別為測得的和修正后的第i 個三分之一倍頻程中的聲壓級。第一個
修正項計及了大氣吸聲變化的影響，αi 與αio 分別為試驗大氣條件下的(按第A36.9 條(d)
確定)和基準大氣條件下的第i 個三分之一倍頻程的吸聲系數，KQ 為測得的起飛傳聲路
徑。第二個修正項計及了傳聲路徑長度變化對大氣吸聲的影響，KQc 為修正后的起飛傳
聲路徑。第三個修正項計及了傳聲路徑長度變化的平方反比定律影響。
(ii)第二步 將修正后的SPLic 值換算成PNLT，并按下述公式算出一個修正項：
△1=PNLT-PNLTM
它代表應按代數和加到從測得數據算出的EPNL 上的修正量。
(2)進場航跡
(i) 本節(d)(1)有關起飛航跡的步驟也適用于進場航跡，不過這時所求的SPLic 值僅涉
及到圖A6 所示的進場聲傳播路徑，其具體算法如下：
SPLic=SPLi+(αi-αio)NS+αio(NS-NSr)+20log(NS/NSr)
其中NS 和NSr 分別是測得的基準的進場傳聲路徑。
(ii) 其余步驟與本節(d)(1)(ii)的規定相同。
(3)邊線航跡 本節(d)(1)的步驟也適用于邊線航跡，不過這時所求的SPLic 值僅涉及
邊線聲傳播路徑，其具體算法如下：
SPLic=SPLi+(αi-αio)LX+αio(LX-LXc)+20log(LX/LXc)
其中LX 是L 站處至該站觀測到PNLTM 時飛機所在位置X 點的實測邊線聲傳播路徑，
中國民用航空規章第36 部 航空器型號和適航合格審定噪聲規定
第 26 頁 共 75 頁
LXc 是修正后的邊線聲傳播路徑。
(e)持續時間修正 若測得的起飛和進場航跡分別不同于按第A36.11 條(b)(c)規定為
修正后的和基準的飛行航跡，則需對從測得數據算出的EPNL 值進行持續時間修正。這
種修正必須按下述方法計算：
(1)起飛航跡 對于圖A3 所示起飛航跡，用下述公式計算修正項：
△2=-7.5log(KR/KRc)
△2 代表必須按代數和方式加到由實測數據算出的EPNL 上的修正量。長度KR 和KRc
分別是從噪聲測量站K 到實測的和修正的飛行航跡的最短距離。式中負號表明，對于持
續時間修正這種特殊情況，若實測航跡比修正航跡高，則必須降低由測得數據算出的
EPNL 值。
(2)進場航跡 對于圖A6 所示的進場航跡，用下述公式計算修正項：
△2=-7.5log(NT/393)
式中NT 是從噪聲測量站N 到實測進場航跡的最短距離（單位為ft），393 英尺（119.8 米）
是從N 站到基準航跡的最短距離。
(3)邊線航跡 對于邊線航跡，用下述公式計算修正項：
△2=-7.5log(LX/LXc)
其中LX 與LXc 分別是從噪聲測量站L 到飛機位置X 或Xc 的實測的和修正的邊線噪聲
測量距離。
(f)非標準位置修正 當不是按照附件C 第C36.1 條規定的那些點進行起飛和進場噪
聲測量時，必須按下述程序之一把由這些測量算得的EPNL 值修正到規定測量點上應有
的對應值：
(1)簡化程序 除非調整量對于起飛超過了8 dB 或對于進場超過了4 dB，或修正所造
成的EPNL 終值位于本規定附件C 規定的噪聲級的1.0 dB 范圍內，否則可以采用本節(d)
和(e)所規定的修正程序。由于這個程序計及的是從鄰近測量點到規定測量點的PNLTM
外推計算，故隨后還必須對試驗和基準條件之間余下的差異（包括推力和空速）進行修
正。
(2) 綜合程序 若修正因子對于起飛超過了8 dB 或對于進場超過了4 dB，或修正所
造成的EPNL 終值位于本規定附件C 規定的噪聲級的1.0dB 范圍內，則必須采用下述的
修正程序：
(i)若噪聲測量站比在規定的基準距離時更靠近飛行航跡，則該站在飛機飛越期間測
得的每個1/2 秒頻譜必須按類似于本節(d)(1)所規定的有關PNLT 修正的程序加以調整。
然而，必須采用的距離值應是由PNLTM確定的傳聲路徑KQ 和KQc(因而還有角θ)之值，
其代表了實際測得的傳聲路徑(和路徑角)之值以及假設在基準聲學日條件下在6500 米
（21325 英尺）測量點處測量時所能測得的相應的傳聲路徑(和路徑角)之值。
(ii)在把實測的1/2 秒頻譜修正到6500 米（21235 英尺）基準點之后，其余的噪聲評
定必須按本規定附件B 中規定的程序進行，包括進行相應的推力與空速修正。
附件B B 章對運輸類和渦輪噴氣式飛機的噪聲評定要求
第B36.1 條 總則
第B36.3 條 感覺噪聲級
第B36.5 條 頻譜不規則性修正
中國民用航空規章第36 部 航空器型號和適航合格審定噪聲規定
第 27 頁 共 75 頁
第B36.7 條 最大純音修正感覺噪聲級
第B36.9 條 持續時間的修正
第B36.11 條 有效感覺噪聲級
第B36.13 條 吶(noy)表的數學表示
第B36.1 條 總則
根據第36.103 條和第36.803 條，必須使用本附件的程序來確定稱為“有效感覺噪聲
級”EPNL 的噪聲評定量。這些程序使用按本規定附件A 規定測得的噪聲物理性質，程
序組成如下：
(a)用吶(Noy)表把24 個三分之一倍頻帶聲壓級換算成感覺噪度。將吶值相加，然后
換算成瞬時感覺噪聲級PNL(k)。
(b)為了考慮對出現最大純音的主觀反映，對每個頻譜要計算純音修正因子C(k)。
(c)每0.5 秒時間段上，將純音修正因子和感覺噪聲級相加，得到純音修正感覺噪聲
級PNLT(K)。該PNLT(K) 的瞬時值應按時間表注下來，并從中確定其最大值PNLTM。
PNLT(k)由下式確定。
PNLT(k)=PNL(k)+C(k)
(d)持續時間修正因子D 是根據PNLT(K)與時間的關系曲線通過積分而求得的。
(e)有效感覺噪聲級EPNL 由最大純音修正感覺噪聲級與持續時間修正因子的代數和
所確定。
EPNL=PNLTM+D
第B36.3 條 感覺噪聲級
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：航空器型號和適航合格審定噪聲規定(12)