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數， △(2)＝klog(MR/MT)
中國民用航空規章第36 部 航空器型號和適航合格審定噪聲規定
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圖G1 不需作吸聲修正的測量值窗口
這里MT 和MR 分別代表試驗和基準葉尖馬赫數。常數k 等于由聲級測量值分貝(A)
與葉尖馬赫數關系曲線所得斜率。k 值也可以從批準的數據中確定。當MT 小于MR 時K
的標稱值可以用150。當MT 大于MR 時不得使用標稱k 值進行修正。基準螺旋方向葉尖
馬赫數MR 是相應于在測量點上方基準狀態(轉速、空速、溫度)的馬赫數。
(4)用分貝計算的測得的聲級必須對發動機功率用代數方法加上一個增量等于下式的
值來進行修正：
△(3)＝171og(PR/PT)
這里PT 和PR 是分別代表試驗和基準發動機功率。
第G36.203 條 結果的有效性
(a)必須至少飛越測量點6 次。必須由試驗結果得出平均的噪聲級(LAmax)值在90％
的置信度范圍以內。平均的噪聲級就是對所有飛越測量點的有效試驗飛行經過修正的聲
學測量值的算術平均數。
(b)采樣的次數必須足夠多，以建立統計上不超過±1.5dB(A)的90％置信度。除非得
到中國民用航空總局的批準，在取平均時不可略去任何試驗結果。
D 部分 噪聲限制
第G36.301 條 航空器的噪聲限制
(a)必須用按本附件B 部分和C 部分的規定所測得和修正的噪聲數據來證明和本節相
符合。
(b)航空器重量等于或低于600 公斤(1320 磅)，噪聲級不得超過76 分貝(A)。若重量
大于600 公斤(1320 磅)，噪聲隨飛機重量的對數線性地變化，重量每增大一倍，噪聲增
加9.83 分貝(A)。直至達到88 分貝(A)，即保持不變直至8618 公斤。
第36 部附件H
根據H 章的直升機噪聲要求
A 部分 基準條件
第H36.1 條 總則
第H36.3 條 基準試驗條件
第H36.5 條 符號和單位
B 部分 根據第36.801 的噪聲測量
第H36.101 條 噪聲合格審定試驗和測量條件
第H36.103 條 起飛試驗條件
第H36.105 條 飛越試驗條件
第H36.107 條 進場試驗條件
第H36.109 條 在地面接收到的直升機噪聲的測量
第H36.111 條 測得數據的報送與修正
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第H36.113 條 聲的大氣衰減
C 部分 根據第36.803 的噪聲評定和計算
第H36.201 條 以EPN 分貝為單位的噪聲評定
第H36.203 條 噪聲級的計算
第H36.205 條 詳細的數據修正程序
D 部分 根據第36.805 的噪聲限制
第H36.301 條 噪聲的測量、評定和計算
［第H36.303 條 備用］
第H36.305 條 噪聲級
A 部分 基準條件
第H36.1 條 總則
本附件規定了第36.1 條確定的直升機的噪聲要求，包括：
(a)實施根據H 章的直升機噪聲合格審定試驗所必須遵循的條件和在每個試驗過程中
根據第36.801 條測量直升機噪聲必須使用的測量程序；
(b)根據第36.803 條將測得的數據修正到基準條件所必須使用的程序和計算以有效感
覺噪聲級(EPNL)為噪聲評定量的程序；
(c)根據第36.805 條必須表明符合性的噪聲限制。
第H36.3 基準試驗條件
(a)大氣條件 飛機位置，性能數據和噪聲測量必須修正到下列的噪聲合格審定基準大
氣條件，即假定此條件存在于地面到飛機的高度位置；
(1)海平面壓力76 厘米汞柱(2116Psf)
(2)環境溫度為25℃(77℉)
(3)相對濕度為70％
(4)無風
(b)基準試驗場地 基準試驗場地為平整的，且處在包括10 分貝降各點在內的航跡的
視線上沒有障礙物。
(c)起飛基準剖面
(1)圖H1 給出了一個典型的起飛剖面，其中包括基準條件。
(2)基準航跡定義為一條由起始點(距地面20 米（65 英尺）高且在中心傳聲器位置前
500 米（1640 英尺）的點上)開始以β角向上傾斜的直線，此β角是由最低發動機性能的
合格審定的最佳爬升率和Vy 定義的。恒定的爬升角β值是由制造商的數據(中國民用航
空總局批準的)導出的，用以確定基準條件的飛行剖面。恒定爬升角β由Cr 開始，接著
越過A 站直到對應型號合格審定起飛航跡的終點(以Ir 代表)。
(d)水平飛越基準剖面 D 點代表水平飛越基準剖面的開始(見圖H2),直升機以水平
飛行從位置D 接近，當在A 點測量時直升機距地面150 米（492 英尺）。空速穩定在0.9VH
或0.45VH＋120 千米/小時（0.45VH＋65 節）上，取兩者之中較小的。在整個10 分貝降
的時間內旋翼穩定在最大連續RPM 上。直升機水平越過A 點，繼續到達位置J。
(e)為噪聲合格審定 VH 被定義為在有關最大合格審定重量上，使用在海平面，25℃
環境條件下可獲得的最大連續功率相對應的最低規范發動機扭矩所得到的平飛狀態的空
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速。這樣被定義的VH 值必須列在旋翼機飛行手冊上。
(f)進場基準剖面
(1)圖H3 給出了進場剖面，包括基準條件。
(i)直升機的位置E 代表進場剖面的開始。應在足夠的距離(EK)內記錄下直升機的位
置以確保按要求記錄下直升機噪聲較最大純音修正感覺噪聲級(PNLTM)下降10 分貝的歷
程。EK 表明是在穩定的飛行條件運行，即扭矩，rpm，指示空速和6°±0.5°進場角的
下降率是穩定的。
(ii)進場剖面由進場角β以高度AH 飛越A 點正上方進至結束進場噪聲合格審定剖面
的K 點來確定。
(2)直升機到達H點是沿著穩定的6°進場斜率并在整個下降10 分貝的時間內都保持
這一斜率。直升機通過位置E 并繼續沿著進場斜率，直至到達K 點。
第H36.5 符號和單位
在關于直升機噪聲合格審定的本附件中所使用的符號和單位有如下的含義。
飛行剖面符號－位置
位置 描 述
A 在基準(起飛、飛越、進場)飛行航跡正下方的地面軌跡上的噪聲測量站的噪聲
測量點的位置
C 噪聲合格審定起飛航跡的開始
Cr 噪聲合格審定起飛基準航跡的開始
　
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