曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

s’(i，k) 分貝(dB) 聲壓級(jí)的調(diào)整斜率。即在第k 時(shí)刻的第i 個(gè)頻程，相鄰
1/3 倍頻程間調(diào)整聲壓級(jí)的變化。
s(i，k) 分貝(dB) 聲壓級(jí)的平均斜率。
SPL 分貝(dB)
基準(zhǔn)20μPa
聲壓級(jí)。任一瞬間，在指定頻率范圍內(nèi)的聲壓級(jí)。
SPL(a) 分貝(dB)
基準(zhǔn)20μPa
吶的間斷同位點(diǎn)。即SPL 隨Logn 變化的直線相交時(shí)，
相交點(diǎn)上的SPL 值。
SPL(b) SPL(c) 分貝(dB) 吶線的截距。即SPL 隨Logn 變化的各直線在SPL 軸上
中國(guó)民用航空規(guī)章第36 部 航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定
第 18 頁(yè) 共 75 頁(yè)
基準(zhǔn)20μPa 的截距。
SPL(i，k) 分貝(dB)
基準(zhǔn)20μPa
聲壓級(jí)。即在第k 時(shí)刻的第i 個(gè)1/3 倍頻程的聲壓級(jí)。
SPL'(i，k) 分貝(dB)
基準(zhǔn)20μPa
調(diào)整聲壓級(jí)。即在第k 時(shí)刻的第i 個(gè)1/3 倍頻程中，對(duì)本
底聲壓級(jí)的第一次近似值。
SPL''(i，k) 分貝(dB)
基準(zhǔn)20μPa
本底（背景）聲壓級(jí)。即在第k 時(shí)刻的第i 個(gè)1/3 倍頻程
中，對(duì)本底聲壓級(jí)的最終近似值。
SPLi 分貝(dB)
基準(zhǔn)20μPa
最大聲壓級(jí)，即PNLTM 頻譜的第i 個(gè)1/3 倍頻程中所出
現(xiàn)的聲壓級(jí)。
SPLic 分貝(dB)
基準(zhǔn)20μPa
修正的最大聲壓級(jí)。即PNLTM 頻譜的第i 個(gè)1/3 倍頻程
中的經(jīng)大氣吸聲修正后的聲壓級(jí)。
t 秒(s) 時(shí)間。從參考零點(diǎn)開(kāi)始測(cè)得的時(shí)間長(zhǎng)斷。
t(1)，t(2) 秒(s) 時(shí)間限度。由h 所確定的有效噪聲時(shí)間的起始端和終止
端。
△t 秒(s) 時(shí)間增量。在計(jì)算PNL(k)和PNLT(k)時(shí)所用的等間隔時(shí)
間增量。
T 秒(s) 規(guī)一化時(shí)間常數(shù)。在計(jì)算持續(xù)時(shí)間修正值的積分式中，
作為基準(zhǔn)時(shí)間。
T ℃，或℉ 溫度。環(huán)境大氣溫度。
αi
分貝/100 米，
(dB/100m)或
分貝/1000 英尺
(dB/1000ft)
試驗(yàn)時(shí)的大氣吸聲系數(shù)。對(duì)于所測(cè)大氣溫度和相對(duì)濕度
在第i 個(gè)1/3 倍頻程中的聲音的大氣衰減。
αio
分貝/100 米，
(dB/100m)或
分貝/1000 英尺
(dB/1000ft)
基準(zhǔn)大氣的吸聲系數(shù)。對(duì)于基準(zhǔn)大氣溫度和基準(zhǔn)相對(duì)濕
度，在第i 個(gè)1/3 倍頻程中聲音的大氣衰減。
β 度 第一恒定爬升角。
γ 度 第二恒定爬升角。
δ 度 收油門(mén)角（減推力角）。
ε 度 由起飛航跡上從開(kāi)始減推力后到停止減推力的那一點(diǎn)所
確定的角度。
η 度 進(jìn)場(chǎng)角
θ 度 起飛噪聲角。起飛航跡與噪聲傳播路徑之間的夾角。該
角對(duì)于實(shí)測(cè)航跡和修正航跡都是相同的。
λ 度 進(jìn)場(chǎng)噪聲角。進(jìn)場(chǎng)航跡與噪聲傳播路徑之間的夾角。該
角對(duì)于實(shí)測(cè)航跡和修正航跡都是相同的。
△1 有效感覺(jué)噪聲
分貝(EPNdB)
PNLT 修正。考慮到基準(zhǔn)條件與試驗(yàn)條件下大氣吸聲和噪
聲傳播長(zhǎng)度的差別所引起的噪聲級(jí)變化，而添加到由實(shí)
測(cè)數(shù)據(jù)算得的EPNL 中的修正量。
△2 有效感覺(jué)噪聲
分貝(EPNdB)
噪聲傳播路線持續(xù)時(shí)間修正。考慮到基準(zhǔn)條件與試驗(yàn)條
件下飛越高度的差別（致使噪聲持續(xù)時(shí)間不同）所引起
的噪聲級(jí)變化，而添加到由實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)算得的EPNL 中的
中國(guó)民用航空規(guī)章第36 部 航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定
第 19 頁(yè) 共 75 頁(yè)
修正量。
△3 有效感覺(jué)噪聲
分貝(EPNdB)
重量修正。考慮到飛機(jī)的最大重量和試驗(yàn)重量的差異所
引起的噪聲級(jí)變化，而添加到由實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)算得的EPNL
中的修正量。
△4 有效感覺(jué)噪聲
分貝(EPNdB)
進(jìn)場(chǎng)角修正。考慮到試驗(yàn)進(jìn)場(chǎng)角不是3°時(shí)所引起的噪聲
級(jí)變化，而添加到由實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)算得的EPNL 中的修正量。
△AB 米(m) (1)
△β 度 (1)
△γ 度 (1)
△δ 度 (1)
△ε 度 (1)
(1) 起飛剖面變化。由于基準(zhǔn)和試驗(yàn)狀態(tài)之間不同，定義起飛剖面的各基礎(chǔ)參數(shù)的改變。
飛行縱剖面軌跡上的位置標(biāo)識(shí)符號(hào)及說(shuō)明
位置 說(shuō) 明
A 起飛滑跑起點(diǎn)
B 離地點(diǎn)
C 第一恒定爬升起點(diǎn)
D 減推力起點(diǎn)
E 第二恒定爬升起點(diǎn)
Ec 修正航跡上第二恒定爬升的起點(diǎn)
F 噪聲審定起飛航跡的終點(diǎn)
Fc 修正航跡上第二恒定爬升的終點(diǎn)
G 噪聲審定進(jìn)場(chǎng)航跡的起點(diǎn)
Gr 在噪聲審定基準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)航跡上的起點(diǎn)
H 進(jìn)場(chǎng)航跡上噪聲測(cè)量站正上方的對(duì)應(yīng)點(diǎn)
I 開(kāi)始拉平點(diǎn)
Ir 基準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)航跡上的開(kāi)始拉平點(diǎn)
J 接地點(diǎn)
K 起飛噪聲測(cè)量站
L 邊線噪聲測(cè)量站(不在航跡上)
M 噪聲型號(hào)合格審定起飛航跡(地面投影)的終點(diǎn)
N 進(jìn)場(chǎng)噪聲測(cè)量站
O 進(jìn)場(chǎng)端的跑道人口
P 噪聲合格審定的進(jìn)場(chǎng)航跡(地面投影)的起點(diǎn)
Q 在實(shí)測(cè)起飛航跡上對(duì)應(yīng)于K 站測(cè)得PNLTM 時(shí)的位置
Qc 在修正起飛航跡上對(duì)應(yīng)于K 站測(cè)得PNLTM 時(shí)的位置
R 在實(shí)測(cè)起飛航跡上最靠近K 站的位置
Rc 在修正起飛航跡上，最靠近K 站的位置
S 在實(shí)測(cè)進(jìn)場(chǎng)航跡上對(duì)應(yīng)于N 站測(cè)得PNLTM 時(shí)的位置
Sr 在基準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)航跡上，對(duì)應(yīng)于N 站測(cè)得PNLTM 時(shí)的位置
T 在實(shí)測(cè)進(jìn)場(chǎng)航跡上，最靠近N 站的位置
Tr 在基準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)航跡上，最靠近N 站的位置
X 在實(shí)測(cè)起飛航跡上，對(duì)應(yīng)于L 站測(cè)得PNLTM 時(shí)的位置
中國(guó)民用航空規(guī)章第36 部 航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定
第 20 頁(yè) 共 75 頁(yè)
Xc 在修正起飛航跡上，對(duì)應(yīng)于L 站測(cè)得PNLTM 時(shí)的位置
飛行縱剖面的距離
距離 單位 含 義
AB 米(m)或
英尺(ft)
起飛滑跑長(zhǎng)度。即沿跑道自滑跑起始點(diǎn)到離地點(diǎn)之間的距
離。
AK 米(m)或
英尺(ft)
起飛測(cè)量距離。即沿跑道中心線的延長(zhǎng)線，從滑跑起始點(diǎn)到
起飛噪聲測(cè)量站之間的距離。
AM 米(m)或
英尺(ft)
起飛航跡（地面投影）距離，即沿跑道中心線的延長(zhǎng)線，從
滑跑起始點(diǎn)到起飛投影航跡上勿需繼續(xù)記錄飛機(jī)位置時(shí)的
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定(9)