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N 開始過渡到爬升的正下方的地面上的點
T 噪聲鑒定起飛飛行軌跡的開始，九點正下
方的地面上的點．
6.2.3 飛越（見圖4-2）
位置 說 明
D 噪聲鑒定飛越飛行航道的開始點 ‘
E 噪聲鑒定飛越飛行航道的終點
K/ 一 飛越飛行航道基準點
K. Kz”相連的噪聲測量點（三傳聲器陣中的另兩個）
R 噪聲鑒定飛越飛行軌跡的起點
S 噪聲鑒定飛越飛行軌跡的終點
6.2.4 進近（見圖4-3） 一
位置 說 明
G 噪聲鑒定進近飛行航道的起點
H 進近航道上昀進近飛行航道基準點正上方的點
I 噪聲鑒定進近飛行航道的終點
J 接地點
颶 進近飛行航道基準點
K碣”相連的噪聲測量點（三傳聲器陣中的另兩個）
O 進近航道與地平面的交點
P 噪聲鑒定進近飛行軌跡的起點
U 開始改平正下方地面上的點 -
613 飛行航道距離
距離單位 意義
NKj 米 起飛測螢距離，從開始過渡到爬升的點
到起飛飛行航道基準點的距離，
TM 米 起飛飛行軌跡距離．直升機位置需記錄
的一段距離。
K2w米 直升機飛越高度．在飛越飛行基準點之
（英尺） 上的直升機高度．
79
RS 米
K,H米
（英尺）
OK． 米
PU 米．
QK 米
QBT米
飛越飛行軌跡距離，直升機位監需記
錄的一段距離．
直升機進近高度，進近飛行基準點之上
的直升機高度．
進近測量距離．從進近航道與地平面
的交點到進近飛行航道基準點的距
離．
進近飛行航跡距離．航空器位置蔭記錄
的一段距離，
實測噪聲道，從費測的直升機位置Q
到噪聲鍘量點K的距離． ．
基準噪聲道．從基準直升機位置Qr到
基準噪聲測量點K,的距離．
7．吶表的數學表達式
聲壓級與感覺噪度之問的關系是附錄2的表2-】
及圈2-6所示的關系．這關系的數學形式在附錄2
的第7節和表2-4中示出．
8．空氣中聲音的衰減
聲音的大氣衰減必須按照附錄1第8節確定．
9．試驗結果的調整
9:1 概述
9.1.1 實測噪聲數據必須用本節的方法調整．要
使試驗能被接受必須符合第8章8.7.5的試驗條件．
必須對試驗與基準飛行程序之問的差異作調整，并且
計及下列差異：
a)相對于飛行航道基準點的直升機飛行航道和
速度；
b)聲音在空氣中的衰減：
c)在飛越情況，影響噪聲產生機理的參數，諸
如9.5中所述的那些．
9.1.2 對實測噪聲數據作‘卜_迷籃異的調整必須用
9.3及9.4中所述的方法進行：
a)受。平‘方反比”和大氣寰減影響，噪聲沿其
傳播道的衰減；
b)受相對于飛行航道基準點的航空器距離和速
80
度的影響，噪聲的持續時間：
c)本節所述的調整程序在起飛，飛越和進近各
情況，必須應用到各橫測傳聲器．雖然噪聲發
射強烈地取決于每型直升機不同于另一型的
方向性圖，附錄2，9.3.2節圖2.10中所定義的
傳播角對于試驗和基準飛行航道必須是一樣
的．仰角咿不得受如同在附錄2,9.3.2節的第3
個注所述的約束，但是必須確定并報告。發
證當L必須Ft廿規定可接受的極限。當這些
極限被超過時，對所得數據必須用發證當局
批準的程序修正。
往1：奉卷第u部分笫8市8.7.5恤對讓驗與器準乜行程序阻及條
件之rJ的可柞的最大調椎規定丁檻阻．
注王在拄證當局同豇的情況下，可以用奉‘仃的方法對試驗的噪）{r
級調喧到基準條件．恬詎請最從成套的曲線導出，這些曲線把母十基
準程序發射PNLTM的瞬間與相應的芻教聯絡起來，例如：
a)對于飛越，為離世，平均地蓮，和I川們的槳葉尖的馬赫數：
b)對于進近，為下卅垃也和高也：
c)對于起飛，為商J韭，扭蚯和地建．
這些裂垃廢曲線提供T作為需修正的善散曲函散的噪聲圾韭化協
況．
9.2 飛行縱剖面軌跡
洼：試_情條件曲飛行縱刮而軌進“它們相對于地叫的兒村位置連
同其硅布曲直升機建腰米描進．
9.2.1 起飛縱剖面軌跡
注I：幽4-1永ilI了典型的試驗和藉準縱剮面軌跡．
a)實際試驍時，直升機開蛄在^點以最佳爬開速度Vy穩定于甲
一b狀態，并繼續至B點．然后加上起飛功率并開始穩定爬
升．穩定爬升業‘額在整個10分盟許的階段中保持，而且超過
進葉殷直至鑒定飛行航通的終點忙點）．
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環境保護卷一 第二版 1988(100)
