曝光臺 注意防騙
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打法確定的城人噪聲級不得大于卜_述：
——對丁質_址在600公斤以內的一乜機為76dB
(A)不變，由此質越以l隨‘電機質城的對
數線悱地變化，質扯母增大一倍噪聲增加
9.83dB(A)，血至達到88dB(A)，兒p保持不變
血至9000公斤．
105 噪聲鑒定基準程序
10.5.1 一般條件
1 0,5.1.1 基準程序和一b行航道的計算必須經發
證當J∞批準．
10.5.1.2 除柱10.5.1.3所規定的條件之一卜．以外，
起飛馳準程序必須足10.5.2所規定的那些程序．
10.5.1.3 當中請人襲叫‘電機的酷計特性妨礙它
按照10.5.2進行一乜行ll寸，基準程序必須：
a)H足偏離所規定的程序到那世使符合程序成
‘ 為不可能的設計特性所要求的程序：
b)經發證當局批準．
10.5.1_4 基準程序必須在‘F述大氣條件下計算：
d)海平面大氣壓力為1 013.2s‘^‘帕；
b)外界空氣皿度為I5℃．即國際標準大氣狀態：
c)輯I對濕度為70%;
d)無風．
lo.5.1.5 一i學的基準大氣條件必須.』飛行的基
準大氣條件州同．
10,5.2 起飛基準程序
起飛一乜行航過必須姒考慮F-列州個階段來計算．
第一階段
a)從松開剎車之點起到達到“出跑道15米(50
英尺)之點止必須使用起飛功卑。
b)在整個第一階段-}|必須保持申請者所選定的
恒定的起飛形態，
．c)松剎車時的‘電機質持必須是請求作噪聲鑒定
的最大起‘電質量．
．注：此階段的Kr和當于在水平帕鈿筑跑址上起飛的適骯性數據
中所培帕r腥 -
‘第二階段
a)第二階段的起點相當于第一階段的終點； ．
b)飛機必須處于爬升形態，起落架如果是可收
縮的必須在收上位置，衿翼位置相當于整個
第二階段正常爬升的位兄：
c)速度必須是最佳爬升率速度v；
d)在整個第二階段中，在此飛行條什下發動機
（一個或多個）所能連續發出的最大功率和
轉速必須保持（除非發證當局確定較低的限
制功率）．
注：在博甲呵標ttXt-C狀態。F．此功率，,t：J：裝有窟距螺旋槳的
飛機通常妊在毋犬油f】時達刊：對1：裝有非增抓發動機和可孌距矗恒
建螺旋槳的‘乜機是在最大油門和最大連續發動機轉迪時站刊：對干鞋
有坩l‘鹽動機和可孌W_d忸趣螺旋槳的乜機皿在蛀大連續進氣壓力和
品★連續發動機轉趕時逃到，時丁裝機衄^往蛙功率小丁裝機起。匕功
牢怕發動機，茚二階段耙升蛸『HJ坫川培大連續功書的通航戳制．，
10.6 試驗程序
10.6.1 試驗程序必須是能夠為發證國家的適航
和噪聲鑒定兩個當局所接受的． j
10.6.2 試驗程序和噪聲測量必須以一個經批準
的方式進衍和處理，以產生如附錄6中所述的以
L^。計量的噪聲評定度撾單位。
10.6.3 一f+‘二數據必須按附錄6所列方法調整到
本章所規定的基準泉什
10.6.4 如果使用等效試驗程序，則試驗程序和
所有用以將所得結果修正到基準程序的辦法都必須經
發證當局批準．
注：*千等礎程序的f/tljH舯指導性材科i哥見《關_丁航生器嶸一r市
定iii的程序使JH曲環境拄術手冊》（茚9fOI ?-A件）．
23
第Ⅲ部分 監測用噪聲測量
往：制定-F進建設是為了辦助各目在來位達成單一方法的睜詛之
前柞皿耐噪聲時刪茸之用，
建議凡用于監測而進行的航空器噪聲測量，應
使用附錄5的方法．
‘．24
洼：監淵的月的包括：越舌符合對航空罄在飛行中和地面上可信
巳制定的減小噪聲的璺術．并檢查其效果，指明為設計航空器而使用
的峨盧測蕾方法，與為監測日的而使用的方法所椰數值之剛的關聯程
莊可t址必要的．
第Ⅳ部分航空港噪聲的評估
詿：糾定1列建設魁為了促進已采用不同的評估噪jjf方諸供
糾定土地使用規坷之用的目采之問的目際空溏．
I.建議當進行航空港周圍噪聲評估的國際性比
較時、應當使用《計算航空港周圍噪聲等值輪庫線
田建議用的方法》（第‘205號通告）中所述．的
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第．V部分 噪聲抑制操作程序的應用準則
1．除非規章制定當局根據適當的研究和16詢，確
定了噪聲問題的存在，否則不得采用噪聲抑制的且空
器操作程序．
互建議航空器噪聲抑制操作程序應當與使用有
關機場曲各營運人商議制定．
2.建議在制定航空器噪聲抑制操作程序時需要，
考慮的固素應當包括下列：
a)噪聲問廚的性質和范圍，包括：
’1)噪聲敏感區域的位強；
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環境保護卷一 第二版 1988(19)
