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  寢噪J|r鑒定進近剖面軌跡的開始，它垂直投影下飛行軌跡（跑
  道巾線延長線上）的點為P.飛機位監(jiān)嬰從距跑iA口O至少
  7.4公Ⅲ“悔里）的一冉匝商oP卜作出記錄．
b)乜機咀如J韭口進近，咀高鷹NH越過噪聲謝量點N正上打，在
  I點開始拉平．井在J點接地．
c)進近縱剮面軌跡由進近角口和高度NH確定，它們都是山駕駛
  皿控制的一E RiL曲工作情虬的函數(shù)．如果實測曲班近縱剖斷軌
  跡垂致不同干對應(yīng)的基準進近善敢(圈1-8)．則對從實惻的數(shù)
  據(jù)算柵的EPNL JJ11以修正．
dJ圍I-9我示實測的和軸準的J進近‘琶行航道的一部分，包括影響
  J{呻}插的m^幾何關(guān)系．Gl代教進近角為目的孌謝的進近航
  道．lfi Grjr則代現(xiàn)存基準高度和拍準進近巾H，的基準進近
  飛行航m．-
e)位置s代哀在噪Jlf側(cè)甘點N觀測到PNLTM時E機在實淵進
  近毪行航道上的位置，而Sr則肛在基準進近一乜行航m上對應(yīng)的
  位置．實謝的和修正的噪J．r侍插itl分別為NS和)r'‘E們
  與各白的飛行航道彤成相同的角理i．
0位置T代啦在實利進行飛行航邐上最接近噪J¨刪荷點N bjj-
  點，而Tr則是疆準世近飛行航道上對應(yīng)的點．與實測的和桀
  準的乜行航通的最小J咂離分j由直線rrr和NTr岌示，它們垂
  直于各白的'E行航詛．
9.4 PNLT修正
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9.4.1  當周圍大氣溫度和相對濕度條件不同于
基準條件和（或）當實測起飛和進近飛行航道分別不
同于其基準飛行航道時，必須對從實測數(shù)據(jù)算得的
EPNL值加以修正，這些修正必須按如下所述計算：
9.4.1.1  起飛
    9.4.1.1.1  參看圖1-6所示的典型的起飛飛行航
道，在測點K觀測到的飛機在位置Q時的PNLTM頻
譜，必須分解成它的個別的SPL∞值，一組修正值必
須按如下計算：
    _SPL(/k= SPL(r)+O.Ol[cc(O -Ⅱ(I)o] KQ
    +O.Olo:(i) (KQ - KQJ
    。  +2010g(KQ/KQ)
  - O.OI陋(f)一旺∞，JKQ -項計及大氣聲吸收性變
化的影響，其中俚∞和崔∞．分別是試驗和基準條件
下第f個三分之一倍頻程段的聲吸收系數(shù)，KQ是實測
的起飛噪聲道；
    -O.OIo!∞．(KQ - KQc)-項計及噪聲道長度變化
對大氣吸聲的影響，其中KQc是修正的起飛噪聲道，
以及
  -2010g(KQ[KQc) -項計及噪聲道長度變化對平
方反比定利}的影響．
    9.4_1.1.2  然后，必須將修正曲SPL(i)．值變換為
PNLT井計算出修正項如下：
    A l= PNLT- PNLTM
它代表需按代數(shù)方法加到從實測數(shù)據(jù)算得的EPN L上
去的修正盟．
    9.4.1.2  進近
    9.4.1.2.1  同樣的程序必須用于進近飛行航道，
只是與圖1-9所示進近噪聲道相關(guān)的SPL(j)。值是
按下述計算的：．
    SPL(il =SPL(r)+O.Ol[a(0一盤㈨NS
    +O.Ol旺(I)。(NS - NS,)
    +2010g (NSlNS．)
其中FIS及NS，分別是實測的和基準的進近噪聲道．
其余的程序必須與起飛飛行航道的相同．
    9.4.1.3  橫側(cè)
    9.4.1.3.1  橫側(cè)飛行航道必須使用相同程序，所不同
的是只與實測橫側(cè)噪聲道柑關(guān)的SPL(i)。值是按下述
計算的．
  SPL(/)c= SPL(/)+ O.Ol[ce∞-俚~Jo ]LX    .
其中LX必須是在測點L測得PNLTM時從測點L
（圖l -4）到飛機位置X的實測橫側(cè)噪聲道，必須考
慮的只是計及大氣吸聲性變化影響的一項，對于橫側(cè)
飛行航道，實測和修正噪聲道長度差的影響必須假定
j7
為可忽略不計。其余的程序必須與起飛飛行航道相
同．
  9,5  持續(xù)時間修正
    9.5.1  當實測起飛和進近飛行航道分別不同于
修正的和基準的飛行航道時，必須對從實測數(shù)據(jù)算得
-的EPNL值作持續(xù)時問修正．這些修正必須按如下
計算：
    9.5.1.1  起飛’
    9.5.1.1  參看圖1-6所示的起飛飛行航道，必須
按如下計算一修正項：
    △1 5 - 7.510g(KR/KR。)  、
它代表需按代數(shù)方法加到由實淵數(shù)據(jù)算得的EPNL
上的修正量，KR和KRt的長度必須分別足從噪聲測
！詩點K到實測的和修正的飛行航道的實測羽l修正起
飛最小距離．其負號必須表明：對于持續(xù)時閘修正的
某一情況，如果實測的飛行航道此修正的飛行航道的
高度高，則從實測數(shù)據(jù)算得的EPNL必須減�。�
    9.5_1.2  進近
    9.5.1.2.1  同樣的程序必須用于進近飛行航道，只
是與圖1-4所示進近蛀小距離有關(guān)的修正項如下：
    △！= - 7.510g(NTlNT)
其中NT是從噪聲鋇9量點N到實測飛行航道的實測
進近最小距離．
    9.5.1.3  橫側(cè)
    9.5.1.3.1  對橫側(cè)飛行航道，無持續(xù)時問修正項
必須計算，因為實測與修正飛行航道之差假設(shè)是可忽
略不計的。
  9.6質(zhì)量修正
  9.6.1  當飛機的質(zhì)量，在起‘乜或迸近噪聲鑒定試
驗時不同于對應(yīng)的垃大起飛或著陸質(zhì)撾，則必須對從
實測數(shù)據(jù)算得的EPNL值加以修正。，修正帶必須從
制造廠的數(shù)據(jù)（鮐發(fā)證當局批準）確定，以表格或曲線
的形式表示，如圖1-10及I-I】示意地示出．制造
廠的數(shù)據(jù)必須應(yīng)用于噪聲箍定基準大氣條件．
  9.7進近角修正
　
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本文鏈接地址：環(huán)境保護卷一 第二版 1988(70)