曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
瞬問曲聲壓組．
吶的不矗續性坐標．代寢SPL畸Io即變化
的各直線曲交點的SPL曲值，
吶舶截距．代寢SPL防Iogn變化的直線與
SPL軸的截距，
聲壓埡．發生在第i個三升之一倍糖程的弟
丘個瞬問的聲壓紐．
調整后的聲壓組．對于第量個瞬問的筇i十
三分之一倍翱程的背景盧壓組作了第一班
近似．
蛀大聲壓組．發生在PNLTM顙諧的第i十
三分2一的倩鞭程的一r壓級，
性正后的最大聲址纏．經過大氣暖音修正
的、發生在PNLTM叛語的第i個三分之一
倍額程的聲壓級．
最后背景蘆壓纏，對于第^個瞬同第1個三
分之一頗程的柙囂聲壓紐作了第二次利毋
后的近似，
蛭過的時問．從基睢零開始計算的經歷時
問．
時問極限．由^值確定的，皿大的噪聲隨時
問變化過程的起點和終點時間．
時間增量．計算PNL(k)和PTNLl(k)用的相
等的時問增盤，
歸一化時問常散．為T計算持續時問性正
因數，在積分苗中用作基準的時阿長應，T- 10
杪，
沮雎．周圍大氣溫度．
試驗時的大q啞聲性．對于測椰的大氣溫
虛和棚對溫應，發生在弟f十三升之一顴程
的聲音在大氣中的鞋硪．
基準大,-C啞盧性．對天基準的犬‘℃丑應和
相對溫度，發生在弟f個三分之一倍顫程的
聲音在大氣中曲鞋磕．
第一敬不變·曲爬升珀
第二次不變“帕爬冊相
減袖門角．6丑￡升荊為寢示起飛航m，卜磕
推力開蛄點丑結柬點的角度，
進近fri．
基準進近角．
哚一r巾【相對于飛行航進）．一Ii行航m與噪
J|啦之間曲，n廈．對于盛刪飛行航m和管正
的飛行航遺，兌恤相同，
噪聲柏．（扣對于地血）．飛行航i吐與噪聲越
之問的，}I應．對于變利飛行航通altf正的
飛行航進，其值相同，
． ，
發動機噪聲發射參數．（見9.3.4）
PNLT性正．為了考慮到山于基準和試驗條
符號 單位
A，EPNdB
也． EPNdH
意 義
件之問的大氣吸音性及mlfm長度的差別所
致的噪聲級政攣，需加到根據實謝散據算得
的EPNL。卜擊的修正盤．
持纓時間調整．為了考Ig刊由于基準和試驗條
件之間的噪聲持繕時間所致的噪聲組的改變，
需對根據實惻敢據算柵的EPNL所作的調蛀，
噪聲源調整．為了考慮到由于赫幢的和試驗
的發動一l￡機工作狀態之問的差別所歌曲噪聲
組改韭，需對報據實測數據算樽的EPNL所
，‘作的調整．
6.2 L飛行航道的識別位置
Qr
V
vr
說 明
起飛研跑開始點．
離地點．
第一墩不變的爬升角開始點．
堿小推力開始點，
第二次不巒的爬升相開始點．
噪聲鑒定趨飛飛行航遺的磐點，
噪聲鑒定誹近一乜行航避的霆點．
進近航道上噪聲測顯點正上方的位置．
開始拉平點． ‘
接地點．
起飛越項噪聲謝雖點，
基準硝最點．
起飛越項噪聲測量點．
橫佩噪聲鍘量點．
進近噪聲測量點，
噪聲鑒定起'琶一琶行靛硅的終點．
跑道進近螭的^口．
噪聲鑒定進近飛行航跡的起點．
實測的起‘色一I}行航進上出現對應于K點的枧
似PNLTM(見9_．3.2)時的位置．
在任正后的起飛飛行航d上出現對應千K點
的PNLTM(見9,3P2)時的位置．
一乜機試驗建l豎
一乜機基磚速度．
6,3 飛行航道的距離
距離 單位
AB 米
AK 來
意 義
起飛rtt J距離．冊跑道開拍起飛卅跑至離地
的距離．
起'Eill量點的距離，沿跪血中心線的延長線
從開始島一乜滑跑點到噪聲捌盤點的距離，
·起蒲架收上，速度至少為V7+19公里，小時(vl+lo拇里川、
時)．起飛推力．
’^。
‘+起幫架收上，建成至少為‘Vi+lg公里，小時(v2+lo拇里川、
時)．堿小油門之后．
’ ●
)
、／
置 ---
位 < B u D crJ rr G H -.丘K :z :z n :a o P O
，距離 單位 一意 義
- -
AM 米 起飛飛行航避距離．從起一乜開始卅跑點起沿跑盜
中心線的延睫線，到起一乜飛行航跡上不需要佯記
錄飛機的位置的一點的距離．
QK 米 變測的噪聲m．從實測的飛機位置Q刊K點的距
．。 離．
dt 術 藉準噪一道，且基準飛機位置Q點到Kr的距離．
嶼H 1米 -毪機進瑤高雎．飛機在進近測量點正上方的高
（英尺） 應．
OK 米 進近謝量距離．從跑姐^口沿跑itt中心線延長線
到進近測量點的距離．
OP 朱 進近飛行軌跡距離．從跑進^口沿路過中心線延
長找到進近飛行軌跡上不需再記錄飛機的位置之
處的距離．
7_1 表2-1給出的聲壓級(SPL)與感覺噪度之
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環境保護卷一 第二版 1988(91)
