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陌2-10  幔側科苴——確定基堆藉量點
    的珀而確定的．
    注2=橫能噪聲測量中，試驗飛行航in和基準。乜行航m中對于計
算EfWL有皿要性曲部分如圖2-10 a）和b）所示．
    a) XY代寢窨調飛行肛進的有坩部分(Ⅲ2-10 a》．而X,Y.塒代
    襲對應的其準飛行能itf部分(留z- aob)）．
    b)Q代瘦噪聲測量點足觀測到噪聲發射為PNLTM時實調一毪行
    航m上飛機的位置，口妊在基準飛行航m上對應曲位置，而Kr
    是基準測量點．祥和CrKt分別是塵測的和基準的噪聲傳插
    進．在本情況下，丘只杖規定為在一特定柑側線上；因此．K,
    和g是假設口K和Q蜱  ‘
    11與它們各自的飛行航趣撐成相同的日m：  ．
    2)與地面形成相同的廿加而確定曲．
    注3：在植悅噪聲利菌的特殊情形下，聲傳播不但墨’平方反
比’和大氣衰減的影響，而且受地面吸收和反射效應的影響，遺主要證
據干廿向．
    9.3.2.1  構成PNL(在K點觀測到PNLTM時的
PNL)的三分之一倍頻程級SPL(1)必頹調整到基準級
SPL(Or如下：
    SPL(Or= SPL(/)+0．．0 l扛（0-匝“】QK+ O.Ol伍∞o
  ‘．(QK -(U∞+20log(QK門衛r)
  70．
在此表達式中，
——0.01陋∞- a(/)o]QK項計及聲衰減系數變化的影，
響，臣(f)和a(I)o，分別是試驗和基準大氣情況下的系
數，從附錄l的第8節中求得；
-O.01劬口胡QK-QK，)項計及噪聲道長度變化對聲衰
減的影響；
- 2010g(QK/Q37)項計及噪聲道長度變化由于”平方
反比’定律所致的影響；
-QK和QST以米計算，cco和ol(00以o:B，100米計
算，
    注：當SPL(J)為軍（倒如由于作T17景噪聲修正而造成）時．
SPL(O，在調控過程中也必須保持等于零．
    9P3.2.1.1修正的SPL(1)r值必須變換成PNLTr，并
且按下式計算修正項：
    △l= PNLT，- PNLIM
    9.3_2.1.2  △．必須按代數方法加到從實測數據算
得的EPNL上去．
    9.3.2.2  如果，在試驗飛行中，觀測到幾個PNLT
峰值，它們都在PNLTM的2分貝之內，則9.3.2.1所
述程序必須適用于每個峰值上，而且，如同9.3.2.1所
計算得的調整項，必須加到每個峰值上以得出對應的
PNLT調整后的峰值。如果這些峰值超過了PNLIA4
瞬間的那些，則這樣的超出的垃大值必須作為進一步
的調整加到從實測數據算得的EPNL上．
    9.3.3  對持續時問修正的調整
    9．．3.3.1  當在試驗條件下實測飛行航道和（或）地
面速度不同于基準條件下基準飛行航道和（或）地面速
度時，必須對從實測數據算得的EPNL值作持續時間
調整，調整必須按下述計算。
    9.3.3.2 3參看圖2-9中所示的飛行航道，調整
項必須按下式計算：
    △，= - 7.510g(QKlQ耳r)+lOlog(V,Vr)
    它代表必須按代數方法加到從實測數據算得的
EPNL上去的調整揖．
    9.3.4  噪聲源調整
    9.3.4.1  為了計及影響鑒定飛行試驗中測得的發
動機噪聲的各個參數與那些在基準條件下算得或規定
的各個參數之間的差異，必須作噪聲源調整。調整量
必須從發證當局批準的制造者的數據確定．
    往：典型的數據如剛2一Il所示．它襲示丁一采EPNL對發動機
控制謄數兒的曲線．X EPNL故拊已修正到所有其他有*基推條{，r（飛
機質量，建度和商度，氣強1和在每十lL恤上對所裝發動機與色行手冊
標準發動機之間的噪聲差異柞了修正．這個類型的數據對植側，起飛
越硬和進近噪聲測最所mu恤足需要的．
    9.3.4.2調整項△3必須從對應于參數‰的EPNL
值減去對應于參數肛的EPNL值而獲得，并且必須按
代數方法加到從實測數據算得的EPNL值上去。
    注：見削2一|11幽中恤足飛行試驗條件中發動機控斟害數值，Jlr
扯在基準條件下的對應曲值．
  9.3.5  對稱性調整
  9.3.5.1  對于橫蜘噪聲，必須作對稱性調整如下
（見第3章3.3.2）；
    如果對稱鬩量點是在主橫側盤線上獲得的最大噪
聲級的點的相對的點，則鑒定噪聲級必須是在這兩點
上測得的噪聲級的（算術）平均值(見圈2 - 12a)）．
    如果不是，則必須假定噪聲隨飛機高度的變化對
兩邊都是一樣的（即，兩邊的噪聲對高度曲線之間的
差是不變的）(見圖2- 12b)。鑒定噪聲級因此必須是
這兩曲線之間平均值中的最大值．
9.4調整的“積分的1方法
9.4,1  概述
    往：‘積分的’調袍方諸包含對時應下試牿中獲椰(I P~'LT與時問
的黃系的尖測點皿栽計算出基準條仆下的點，并且山如此獲甜的新的
EPNL與時間的關系直接ir算出l:'PNL.韭主_蟄原理如卜_所跡．
  9.4.2 PNLT計算
  往1：i點驗飛行航m和基準縱刪【斫軌跡時EPN訃算捌m婪冊部
分如同2 - 13所乖．
    B)耵代密實測飛行航進的有用部丹．而x'：北班對盹n9基準一乜
    行航道的冉用部分：  -
    b)靠口．．口I各點代_裘在9測一li稈航道．J：分別于時問k f，．f。時曲
    乜扎能世．毒慮在嶸J!f測量點x在時¨f．。皿淵刊作為三
　
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本文鏈接地址：環境保護卷一 第二版 1988(93)