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或者足兩者的組合式.信號處理的理想順序是:
, a)把三分之一倍頻程濾器的各輸出值取平方;
b)將它們平均或積分;
c)作線性到對數的轉換,
指示裝置必須有垃小峰值因數為3的范圍,并在
24段的每一段三分之一倍頻程中,必須測量信號的
真實均方根級,其容差在士l.OdB之內,如果使用的
不是求真實均方根級的分析器,則必須對非正弦信號
幣I隨時間變動的級值進行校準.校準工作必須提供把
輸出級值換算為真實均方根值的方法.
3.4.4 對于滿標和比滿標振幅小20分貝的輸入
信號,分析器的動態響應必須符合下面兩要求:
a)輸入周期為0.5秒頻率為每一個三分之一倍
頻程的中心頻率的正弦脈m時,最大輸出值必須較從
相同頻率、相同振幅的穩志信號所得的值小4士1分貝.
”用每一個三分之一倍頻程幾何平均頻率的穩
定信號,突然加到分析器的輸入部分并保持
不變時,其最大輸出位必須較最終穩定讀數
大0.5士0.5分貝.
3.4.5.分析器每齲o.5士o.ol秒都必須對24個三
分之一倍頻程的每個頰程提供一個均方根級單位。所
有24個三分之一倍判程巾的級值必須在50毫秒內取
得,任何一個0.5秒時間內,不得漏掉5毫秒以上的
數據。
3.4.6 分析器的幅度分辨力必須足0.5分貝或更
小。
3.4.7 在系統性誤差消昧之后,分析器的每一輸
出的級.{A車H對于輸人信號必須精確到士1.0分貝之
內。總的系統性誤差對每一輸出級不得超過士3分
叭.對于相鄰接的濾波器系統,相鄰的三分之一倍頻
程波道之間的系統性修正值不得超過4分貝。.
3.4,8 對于顯示單一架航空器噪聲情況的分析器
的動態范用,吼全世程輸出級和分析器設備的最大噪
聲級之問的差來計拭,必須至少為45分貝。
3.4.9一必須用頻率范圍為45至t l 200赫,已知
幅度蓋括傳聲器所提供的信號級范圍的正弦波或寬頻
帶信號,米對犍個電子系統作頻率和幅度的電氣校
準.如用寬頻帶信號、.貝1對于非過載信號級,必須隊
平均和最大均方根值來描述寬頻帶。
3.5噪聲剝量程序
3.5.1 傳聲器的墩向必須在一個已知的方向上,
使所接收的最大聲音以盡可能同于傳聲器校準的方向
到達。必須使傳聲器的敏感遠件趾于高山地皿約1:2
米(4英尺)之處.
3.5.2 .為了植查系統的靈敏度和為聲級數據分析
提供聲學摹準級這兩個目的,在每次試驗即將開始之
前刺試驗一結束之后,必須在現場用一個聲學杖準器
來作系統的有記錄的聲學校準工作.
3.5.3 為了將設備或操作者的誤差磕到最小,必
須盡可能正好在記錄航空器噪聲數據之前和之后,用
一插入電壓裝髓將一已知信號加在傳聲器輸入端次以
便補充現場的校準。
3.5_4 必須牲試驗地點,在系統增益j周到航奪器
噪聲測量時將要用的數值的情況‘F,i己錄和確定周田
噪聲,包括背持噪聲和測量系統的電噪聲.如在任何
重要的三分之一倍頻程巾,航空器的聲壓級比背景噪
聲高不到10分貝,則必須為背景聲壓級對實測到的
聲壓級的蟛響加上經過批準的修正,
·接任礎年. .
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4.根據測得的噪聲數據計算有效感覺噪聲級
4.1 概述
4.1.1 噪聲鑒定標準中的基本要素必須是稱作有
效感覺噪聲級(EPNL)的,以上EPNdB為單位的
噪聲評定度量數值,它是航空器噪聲對人們主觀影響
的單值評定器.簡單地說,有效感覺噪聲級EPNL
必須是由經過頻譜不規則性修正(稱作“純音修正因
數”,是在每一時間增量僅對最大純音作的修正)和
持續時問修正的瞬時感覺噪聲級PNL組成.
‘4.1:2 必須測盟聲壓的三個基本的物理量:聲
強度級,頻率分布和時間變化.更具體地說,航空器
飛越時,必須為每個半秒鐘的時間增越測量出噪聲的
24個三分之一倍頻程的每一個的瞬時聲壓級。
4.1.3 利用噪聲的各項物理盤,以導出評定人
們主觀反應的有效感覺噪聲級EPNL的計算程序,
必須由下列五個步驟組成:
a)用吶(Noy)表卓,把24個三分之一倍頻程的
聲壓級換算成感覺噪度.然后把吶值組合起
來井換算成瞬時感覺噪聲級PNL(k);
b)為了考慮到人們對出現頻譜不規則性的主觀
一反應,對每個頻譜計算純音修正量q叼;
c)將純音修正撤與感覺噪聲級相加,以得到每
個半秒時間增量的純音修正感覺噪聲級
(PNLT(k),PNLT(k) =PNL(k)+c(k))
干是導出純音修正感覺噪聲的瞬時值級,并確定
其最大值PNLTM;‘
d)通過對純音修正感覺噪聲級與時間關系的曲
線的積分,計算出持續時問修正量Df
e)將垃大純音修正感覺噪聲級與持續時間修正
量作代數相加,得出有效感覺噪聲級EPNL,
EPNL= PNLTM+D
·4.2感覺噪聲毀
4.2.1 瞬時感覺噪聲級PNL(k),必須從瞬時的三
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環境保護卷一 第二版 1988(22)