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6.2 進近基準程序應當如下： -
a)飛機應當在所請求作噪聲鑒定的垃大著陸質
箭下；
b)在整個進近噪聲鑒定演示試驗中，螺旋槳羽『
（或）發動機轉速，發動機功率，空速．下降
梯度，飛機姿態和飛機形態應當是在飛行
·設有停止逝或凈空遺．
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手冊里為STOL著陸所規定的那些；
c)著陸后反推的使用應當是飛行手冊中規定的
最大廈推．
7．附加的噪聲數據
當發證當局規定時，應當提供可以按A加權總聲
壓級（dB㈣來評定實測噪聲級的數據，
附篇C 對航空器上所裝輔助動力裝置和有關系統
地面運轉時噪聲鑒定的指導性材料
（往：誚參見第Ⅱ部分第9章）
1．引言
1.1 下而的指導性材料是為了供各國對地哳正
常運行時使用的機載輔助動力裝世(APU)和航空器
有關系統建立噪聲鑒定要求作害考用而制定的．
1.2 它應當應用于1981年11月26日或其后申請
原型機適航證或執行其他等效規定手續的所有航空器
上所裝的APU及有關航空器系統．
1.3 對于現有的型號設計的航空器，在J981年11
月26日及其后申請涉及基本APU裝置的型號設計更
改或執行其他等效規定手續者，所裝APU及有關航
空器系統所產生的噪聲級，當按下列指導性材料確定
時，不應超過更改之前的噪聲級。 ，．
2．噪聲評定程序
噪聲評定程序應當按照第4節所規定的方法進行。
3．最大噪聲級
‘當按第4節規定的噪聲評定程序確定時，最大噪
畝不應超過下述：
a)在4.4.2.2a），b）和c）所規定的各點灶，85 dB(A);
b)在圖C-2中所示的長方形周邊上的任何點
處，90 dB(A)．
4．噪聲評定程序
4.1 概速
4.1.1 本附篇說明了在規定位置（客倉和貨倉
門，及勤務工作點部位）處測量噪聲和在航空器周圍
進行一航噪聲調查的試驗程序， j
4.1,2 識別了關于儀表和聲學及大氣環境數據收
集，簡化和表達的要求，以及報告結果所需要的其他
資料。
4.1.3 涉及了在磁帶．㈦已錄數據供阱后處理的程
序．使用磁帶記錄器時問積分分析器系統可避免用眼
睛來平均與人工讀取聲壓級表及倍頻程分析器讀數有
’關的變化的需要，因此就產生較精確的結果．
4.1.4 沒有規定從基本發動機特性來預測APU
噪聲，也沒有規定對同時工作的一架阻上的航空器測-量
噪聲。
4.2 一般試驗條件
4.2;1 氣象條件
風 不大于19公里，小時（10海里，小時）
溫度不低于2℃，也不高于35℃
濕度相對濕度不小于30%，也不犬于90%
降水無
氣壓不小于800百帕：也不大干1JOO百帕
1 4.2.2 試驗地點 一
傳聲器和航空器之問的地面應當是平黹的硬質地
面。航空器與測量點之問不應有蹄礙物，也不應有反
射面（地而及航空器除外）靠近聲道到顯著影響結果
的程度．航空器周圍的地面應當明顯地是平的和水平
的，至少要在4.4.2.2d)所指明的蛙外側的傳聲器l雌之
外60米的平行邊界所形成的范網是如此．
4.2.3 環境噪聲
應當確定測鹽系統和試驗地點的環境噪聲（即，由
于周圍背景所致的噪聲和蘆f學儀器的電氣噪聲的復合
噪聲）。
4.2.4 APU裴置
對于需要聲學數據的每個航空器型號應當試驗有
關的APU和相關的航奪器各系統。
4.2.5‘AIL空器地面形態
．航空器備操縱而應當在‘中立’或‘整溢’形態，陣
風鎖鎖上，或者如航空器的經批準的使用手冊對進行，
勤務工作中的航空器所述那樣。
j ．
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4.3儀器 ．
4.3.1 航空器
4.5.3中所指明的運行數據應當從通常的航空器
儀表和操縱器確定．
4.3.2 聲學儀器
4.3.2.1 概述
儀器和測越程序應當與列于參考文獻（參見4.6
節）中的相應的標準的坦新適用版本的要求一致．所
有數據樣本應當至少為2.5倍的數據簡化積分周期的
數據，該周期無論如何不應少于8秒．，所有聲壓級應
當以分貝為單位，相對于以20微帕為基準聲壓．
4．．3.2 數據收集系統
記錄和分析噪聲用的儀表系統，如圖c-l所示方
塊圖，應當符合下列規范：
4.3.2.2.1 傳聲器系統
a)在至少為45赫至11200赫的頻率范圍，系統
應符合參考文獻10(參見4.6)最新版中傳聲器
系統規范所列要求．
b)傳聲器應當是全向性的，如果是電容式的應當
通大氣以求壓力均衡，并且應當有已far(r<J周圍
壓力和溫度的系數．傳聲器放大器的規范應
1當與傳聲器和磁帶記錄器的規范相符．
c)當風速超過11公里川、時（6海里，小時）時，
應當用傳聲器擋風罩．為了計及擋風罩，應當
對實測數據把作為頻率的函數的修正量加上
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環境保護卷一 第二版 1988(110)
