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11公里(6海里)處.
2,3.5 如果起飛試驗是在不同于請求作噪聲鑒定
的最大起飛質世的質量下進行,則必需的EPNL修
正值不得超過2EPNdB.如果進近試驗是在不同于請
求作噪聲鑒定的最大著陸質鬣的質齬下進行,則
EPNL修正值不得超過IEPNdB.對于起飛和進近兩
種試驗條件,必須使用發證當局批準的數據來確定
一 ‘
EPNL隨質量變化的關系.
· 2.4 測量
2.4.1 本附錄第5節所述的各項修正所徭的位置
和性能數據,必須自動地以批準的瑯樣速率記錄下
來,飛機的位置必須相對于跑道于以記錄,對于進
近,至少自距跑道人口7.4公里,(4海里)起到接地
為止:對于起飛,至少自開始褙跑點起到ll公里(6
海里)處止.谫4贊設備必須經發證當局批準.
2.4.2 位疆和性能數據必須按本附錄第5節所列
方法修正到5.3.la)款規定的氣象基準條件.
2:4.3 聲學數據必頹按本附錄第5節所列方法修
正到5.3.la),I)力及3)款規定的氣象基準條件,聲學數
據適必須對試驗時的飛機進近航道與進近測量點之間
的最小距離與基準情況時的最小距離的不同作修正;,
對乖血地在起飛越頂測籃點之上的起飛航道作修正;
并且對各測撾點位置的標高相對于跑道上堆近點的標
高之差大過6米(20英尺)者作修正.
2.4.4 必須批準機場塔臺或另一設置作為中心位
艘,把其處的大氣參數測攝值代表飛機噪聲測J苷點處
地理區域實際條件,但是,必須在靠近進近,邊線
及起飛各測量點處的傳聲器的地方測量地面風速和環
境空氣溫度,并且,‘除非其條件符合率附錄第2節所
28
述,否則不能接受試驗.
3.對地面聽到的飛機噪聲的測量
o t
、一
3.1 概違
3.1.1 各項測量必須是為確定飛機在飛行時在任
何所需測量點上產生作為時間函數昀三分之一倍頻程、
噪聲,提供數據.
3.1.2 測定測盤點到飛機距離的方法必須是:經
緯儀三角測量法;當飛機直接飛越測盤點時用照相對
飛機尺寸進行比例尺測定的方法;雷達高度表方法和
雷達跟蹤系統的方法.所用方法必須經發證當局批
準.
3.1.3 噪聲評定用的聲壓級數據,必須用符合下 ,
述(3.2到3.4節)規范的經過批準的聲學設備和測
量方法求得.
.3.2測量系統
3.2.1 聲學測量系統,必須由相當于下述的經批
準的設備組成:
a)具有與3.3節所述測量和分析系統精度一致的
頻率響應的傳聲器系統;
b)與所測聲音干擾最小的傳聲器三角架或類似的
安裝架;
c)錄音和重放設備的特性、頻率響應,.動態范圍
都要與3.3節所述響應和精度要求一致;
d)使用已知聲壓級的正弦渡或寬頻程噪聲的聲
學校準器.如使用寬頻程噪聲,對于非過載信
號級,則信號必頹用其平均值和最大均方根值
描述;
e)具有3.4節所述響應和精度要求的分析設備.
3.3 傳感、錄音和重放設備
3.3.1 錄下的飛機聲音必須保留包括其時問特性
的全部信息,可以使用磁帶錄音機.
3-3.2 系統的特性必頹符合國際電氣技術委員會
(IEC)第179’號出版物有關傳聲器和放大器特性章
節中的建議.
注:JEC第l79'號出版物-精密聲級計,由條文和規范已片I指名
芻聊的辦琺收^奉剛皋并成為奉陽錄的一部分.”
·按恬改率.
“率出版物系于1965年由位于瑚士日內瓦凡崖巴街I號舯國際
‘ 電氣技術委員會中央廚首次出版.
3.3.3 整個系統,。在45到11 200赫的頻率范圍
內,對明顯的平面進行等幅正弦波的響應必頹符合
IEC第179*號出版物所規定的容許范圍.
3.3.4 如由于設缶的動態范圍的限制而有必要,
則在錄聲通道中必須加高頻預加重,而在重放時相反
地去掉加重,預加重的施加必頹使最大測量到的噪聲
信號的800至11 200赫之間的瞬時錄得的聲壓級在垃
大和最小三分之一倍頻程級問的變化不多于20貝.
3.3.5 設備必須用白由場聲學校準器進行聲學校
準并按3.4節所述進行電子枝準.
3.3.6 當風速超過II公里/小時(6海里/小
時),時,在航空器噪聲的所有測精巾必須在傳聲器上
裝防風罩.防風氍的附加損失必須作為頻率的函數對
實測的數據進行修正,所作修正必須提出報告.
3.4 分析設備
3.4.1 聲學信號的頻率分析必須以等效于使用符
合IEC出版物第225*號的建議的三分之一倍頻程濾
波器的方法米進行,
往:腥為‘i:r,frr掘動分析用的儕頗程,二丹之一倍蒯程和三分
之一倍齲程濾謎器’們IEC第也·:L:lr版物的條立和規范巳川指名
每鼎的辦諸收A豐甜錄井成為奉辟I錄rb-部分.”.
3.4.2 必須使用一套24個相繼連接的三分之一
倍頻程濾波囂或其它類似儀器.該套裝置-p的第一個
濾譴器的幾何平均中心頻率為50赫,最后一個濾波
器的幾何平均中心頻率為10千赫。
3.4.3 分析器的批示裝置必須足模擬式、數字式
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環境保護卷一 第二版 1988(21)