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11公里（6海里）處．
    2,3.5  如果起飛試驗是在不同于請求作噪聲鑒定
的最大起飛質(zhì)世的質(zhì)量下進(jìn)行，則必需的EPNL修
正值不得超過2EPNdB．如果進(jìn)近試驗是在不同于請
求作噪聲鑒定的最大著陸質(zhì)鬣的質(zhì)齬下進(jìn)行，則
EPNL修正值不得超過IEPNdB．對于起飛和進(jìn)近兩
種試驗條件，必須使用發(fā)證當(dāng)局批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)來確定
    一    ‘
EPNL隨質(zhì)量變化的關(guān)系．
·  2.4  測量
    2.4.1  本附錄第5節(jié)所述的各項修正所徭的位置
和性能數(shù)據(jù)，必須自動地以批準(zhǔn)的瑯樣速率記錄下
來，飛機(jī)的位置必須相對于跑道于以記錄，對于進(jìn)
近，至少自距跑道人口7.4公里，（4海里）起到接地
為止：對于起飛，至少自開始褙跑點起到ll公里(6
海里)處止．谫4贊設(shè)備必須經(jīng)發(fā)證當(dāng)局批準(zhǔn)．
    2.4.2  位疆和性能數(shù)據(jù)必須按本附錄第5節(jié)所列
方法修正到5.3.la)款規(guī)定的氣象基準(zhǔn)條件．
    2:4.3  聲學(xué)數(shù)據(jù)必頹按本附錄第5節(jié)所列方法修
正到5.3.la)，I）力及3）款規(guī)定的氣象基準(zhǔn)條件，聲學(xué)數(shù)
據(jù)適必須對試驗時的飛機(jī)進(jìn)近航道與進(jìn)近測量點之間
的最小距離與基準(zhǔn)情況時的最小距離的不同作修正；，
對乖血地在起飛越頂測籃點之上的起飛航道作修正；
并且對各測撾點位置的標(biāo)高相對于跑道上堆近點的標(biāo)
高之差大過6米(20英尺)者作修正．
    2.4.4  必須批準(zhǔn)機(jī)場塔臺或另一設(shè)置作為中心位
艘，把其處的大氣參數(shù)測攝值代表飛機(jī)噪聲測J苷點處
地理區(qū)域?qū)嶋H條件，但是，必須在靠近進(jìn)近，邊線
及起飛各測量點處的傳聲器的地方測量地面風(fēng)速和環(huán)
境空氣溫度，并且，‘除非其條件符合率附錄第2節(jié)所
    28
述，否則不能接受試驗．
3．對地面聽到的飛機(jī)噪聲的測量
    o t
    、一
  3.1  概違
  3.1.1  各項測量必須是為確定飛機(jī)在飛行時在任
何所需測量點上產(chǎn)生作為時間函數(shù)昀三分之一倍頻程、
噪聲，提供數(shù)據(jù)．
    3.1.2  測定測盤點到飛機(jī)距離的方法必須是：經(jīng)
緯儀三角測量法；當(dāng)飛機(jī)直接飛越測盤點時用照相對
飛機(jī)尺寸進(jìn)行比例尺測定的方法；雷達(dá)高度表方法和
雷達(dá)跟蹤系統(tǒng)的方法．所用方法必須經(jīng)發(fā)證當(dāng)局批
準(zhǔn)．
    3.1.3  噪聲評定用的聲壓級數(shù)據(jù)，必須用符合下  ，
述(3.2到3.4節(jié))規(guī)范的經(jīng)過批準(zhǔn)的聲學(xué)設(shè)備和測
量方法求得．
  ．3.2測量系統(tǒng)
  3.2.1  聲學(xué)測量系統(tǒng)，必須由相當(dāng)于下述的經(jīng)批
準(zhǔn)的設(shè)備組成：
  a)具有與3.3節(jié)所述測量和分析系統(tǒng)精度一致的
    頻率響應(yīng)的傳聲器系統(tǒng)；
  b)與所測聲音干擾最小的傳聲器三角架或類似的
    安裝架；
  c)錄音和重放設(shè)備的特性、頻率響應(yīng)，．動態(tài)范圍
    都要與3.3節(jié)所述響應(yīng)和精度要求一致；
  d)使用已知聲壓級的正弦渡或?qū)掝l程噪聲的聲
    學(xué)校準(zhǔn)器．如使用寬頻程噪聲，對于非過載信
    號級，則信號必頹用其平均值和最大均方根值
    描述；
  e)具有3.4節(jié)所述響應(yīng)和精度要求的分析設(shè)備．
  3.3  傳感、錄音和重放設(shè)備
  3.3.1  錄下的飛機(jī)聲音必須保留包括其時問特性
的全部信息，可以使用磁帶錄音機(jī)．
    3-3.2  系統(tǒng)的特性必頹符合國際電氣技術(shù)委員會
(IEC)第179’號出版物有關(guān)傳聲器和放大器特性章
節(jié)中的建議．
    注：JEC第l79'號出版物-精密聲級計，由條文和規(guī)范已片I指名
芻聊的辦琺收^奉剛皋并成為奉陽錄的一部分．”
    ·按恬改率．
    “率出版物系于1965年由位于瑚士日內(nèi)瓦凡崖巴街I號舯國際
‘  電氣技術(shù)委員會中央廚首次出版．
    3.3.3  整個系統(tǒng)，。在45到11 200赫的頻率范圍
內(nèi)，對明顯的平面進(jìn)行等幅正弦波的響應(yīng)必頹符合
IEC第179*號出版物所規(guī)定的容許范圍．
    3.3.4  如由于設(shè)缶的動態(tài)范圍的限制而有必要，
則在錄聲通道中必須加高頻預(yù)加重，而在重放時相反
地去掉加重，預(yù)加重的施加必頹使最大測量到的噪聲
信號的800至11  200赫之間的瞬時錄得的聲壓級在垃
大和最小三分之一倍頻程級問的變化不多于20貝．
    3.3.5  設(shè)備必須用白由場聲學(xué)校準(zhǔn)器進(jìn)行聲學(xué)校
準(zhǔn)并按3.4節(jié)所述進(jìn)行電子枝準(zhǔn)．
    3.3.6  當(dāng)風(fēng)速超過II公里／小時（6海里／小
時），時，在航空器噪聲的所有測精巾必須在傳聲器上
裝防風(fēng)罩．防風(fēng)氍的附加損失必須作為頻率的函數(shù)對
實測的數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，所作修正必須提出報告．
3.4  分析設(shè)備
    3.4.1  聲學(xué)信號的頻率分析必須以等效于使用符
合IEC出版物第225*號的建議的三分之一倍頻程濾
波器的方法米進(jìn)行，
    往：腥為‘i:r,frr掘動分析用的儕頗程，二丹之一倍蒯程和三分
之一倍齲程濾謎器’們IEC第也·:L:lr版物的條立和規(guī)范巳川指名
每鼎的辦諸收A豐甜錄井成為奉辟I錄rb-部分．”．
    3.4.2  必須使用一套24個相繼連接的三分之一
倍頻程濾波囂或其它類似儀器．該套裝置-p的第一個
濾譴器的幾何平均中心頻率為50赫，最后一個濾波
器的幾何平均中心頻率為10千赫。
    3.4.3  分析器的批示裝置必須足模擬式、數(shù)字式
　
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本文鏈接地址：環(huán)境保護(hù)卷一 第二版 1988(21)