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．5,2.3 柱本附錄第2節所述各觀測點每次試驗期
問和緊接試驗前后所測得的下列大氣環境數據，必須
報告： 一
a1空氣溫度和相對泓度；
b)最大，城小和平均風速：
c)大氣氣壓。
5.2.4 當地的地形，地而復蓋情況，和可能干擾
錄音的事情，都必須報告．
5.2.5 下列飛機的數據必須報告：
a)飛機和發動機的類型，型號，序號（如有）；
b)飛機的外廓R寸和發動機部位；
c)每次試驗時飛機的總質量；
d)一乜機的形態如衿翼和起落架位置；
e)指示空速，公里，小時（海里，小時）；
I根據飛機儀表和制造廠資料所確定的發動機
性能：凈推力，發動機壓力比，排氣溫度和
風扇或壓氣機軸轉速；
g)用諸如雷達跟蹤，經緯儀三角測量或蹦相比
例技術等獨立于駕駛倉儀表的方鹽所確窟的
飛機離地高度，這些方法需經發證當局批準。
5.2.6 飛機速度和位置及發動機性能參數必須
以一個經批準的、足以修正函本節所規定的噪聲監定
基準條件的取樣速率來記錄，．井且必須與噪聲的測量
同步．
5.2.6.1 相對于跑道中心線延長線的側向位置，
形態和總質甜，都必須報告．
5,3 噪聲鑒定基準爭件
5.3.1 飛機位置和性能數據廈噪聲測拭都必須修
正到‘FYU噪聲鑒定基準條件：
a)氣象條件
1)海平面大氣壓力1 013.25百帕；
。 2)周圍氣溫25℃，即ISA+IO℃，但是，取
決于發證當局，也可以使用另一種基準周圍
36 1
氣溫，15℃，即ISA狀態；
3)相對濕度70%;
4)無風；
b)飛機條件
1)請求作噪聲鑒定的最大起飛質量和著陸質
城：
2)進近角度3。；
3)飛機高出進近噪聲測量點120米(395英
尺1．
5.4數據的修正
5.4.1 噪聲數據必須修正到5.3所述的噪聲鑒定
基準條件。測得的大氣條件必須符合本附錄第2節
所述的條件，聲音的大氣衰減要求見本附錄第8
節，如果使用15℃基準周田氣溫（見5.3．Ia）2）），必
須對在起一I￡越頂測量點上獲得的噪聲級再加上一個
+ IEPNdB的修正。
5.4.2 實測的飛行航道必須修正一個數蜷，該
數量等于申請人為試騷條件和為噪聲鑒定基準條件所
預計的飛行航道之間的差．
注：與一E機飛行航訊或性r響‘*曲/要的修正可以從不同T鑒定
試驗數據的經批準的數據導出．
5.4.2.1 對于進近噪聲的飛行航道修正程序，必
須根據固定的飛機基準高度和基準進近角米做．有效
感覺噪聲級修正必須小于2EPNd BJ以便考慮到：
a)飛機沒有從測始點正上方通過；
b)高出于進近測量點的基準高度與飛機的儀表
著陸系統天線高m于進近測量點的高度之間
的蓋；阻及
c)基準進近角與試驗進近角之問的差。
往：詳細的,'/1E嬰求見豐附錄翦9節．
5.4.3 如果從實測數據計算得的EPNL與修正到
基準條件的EPNL之問相差超過15EPNdB，則該具體
測量的試驗結果不得被接受。
5.4.4 如果飛機聲壓級在任何三分之一倍頻程
較環境聲壓級沒有超過至少10分貝，則必須用批準的
修正盤去修正環境聲壓級對觀測到的聲壓級的影響．
5.5 結果的有效性
5.5.1 必須從試驗結果產生出三個平均的EPN L
值咀及它們的90%置信界限，每一個這樣的數值足
在相應的測量點（起飛，進近或邊線）的所有有效的
試驗的，經過修正的聲學測封佰的算術平均數．+如果
在任一單個測量位置用了多干一個聲學測址系統
（諸如對對稱的邊線測量點）．則每一試驗所得的數
據必須加以平均作為單一測量值．
5.5.2 三個鑒定測盤點的每一個的可接受的最小
取樣數必須是六個．取樣數必須足夠地大以便對三個
平均噪聲鑒定級的每一個在統計上確定90%置信界
限不超過±1.5 EPNdB．不得在平均處理中略去試驗
結果，除非發證當局另有規定．
‘5,5.3 從上述方法求得的平均EPNL及它們的
90%置信界限必須是那些用來對照噪聲鑒定標準評
估飛機噪聲性能的，而且必頹報告．
6．符號和單位
6.1 符號和單位
洼：木附錄||】各個符號的意義如’F．眭直到在附錄2中，同
樣的符號其豇盥盈單位可旋不同，
符號 單位 意義
antilog 一 ． 以10為底的反對教。
C(k) ，dB純音恬正因數，此因數黠加在PNL
伏）上，以計及在笫k個時間增
量上出現頻譜不規則性，諸如
。 純音．
d 秒 持續時問．噪聲隨時間變化情
況的一段有重要性的時問，它
的范田在極限t(l)和L(2)之
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環境保護卷一 第二版 1988(40)
