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.5,2.3 柱本附錄第2節所述各觀測點每次試驗期
問和緊接試驗前后所測得的下列大氣環境數據,必須
報告: 一
a1空氣溫度和相對泓度;
b)最大,城小和平均風速:
c)大氣氣壓。
5.2.4 當地的地形,地而復蓋情況,和可能干擾
錄音的事情,都必須報告.
5.2.5 下列飛機的數據必須報告:
a)飛機和發動機的類型,型號,序號(如有);
b)飛機的外廓R寸和發動機部位;
c)每次試驗時飛機的總質量;
d)一乜機的形態如衿翼和起落架位置;
e)指示空速,公里,小時(海里,小時);
I根據飛機儀表和制造廠資料所確定的發動機
性能:凈推力,發動機壓力比,排氣溫度和
風扇或壓氣機軸轉速;
g)用諸如雷達跟蹤,經緯儀三角測量或蹦相比
例技術等獨立于駕駛倉儀表的方鹽所確窟的
飛機離地高度,這些方法需經發證當局批準。
5.2.6 飛機速度和位置及發動機性能參數必須
以一個經批準的、足以修正函本節所規定的噪聲監定
基準條件的取樣速率來記錄,.井且必須與噪聲的測量
同步.
5.2.6.1 相對于跑道中心線延長線的側向位置,
形態和總質甜,都必須報告.
5,3 噪聲鑒定基準爭件
5.3.1 飛機位置和性能數據廈噪聲測拭都必須修
正到‘FYU噪聲鑒定基準條件:
a)氣象條件
1)海平面大氣壓力1 013.25百帕;
。 2)周圍氣溫25℃,即ISA+IO℃,但是,取
決于發證當局,也可以使用另一種基準周圍
36 1
氣溫,15℃,即ISA狀態;
3)相對濕度70%;
4)無風;
b)飛機條件
1)請求作噪聲鑒定的最大起飛質量和著陸質
城:
2)進近角度3。;
3)飛機高出進近噪聲測量點120米(395英
尺1.
5.4數據的修正
5.4.1 噪聲數據必須修正到5.3所述的噪聲鑒定
基準條件。測得的大氣條件必須符合本附錄第2節
所述的條件,聲音的大氣衰減要求見本附錄第8
節,如果使用15℃基準周田氣溫(見5.3.Ia)2)),必
須對在起一I£越頂測量點上獲得的噪聲級再加上一個
+ IEPNdB的修正。
5.4.2 實測的飛行航道必須修正一個數蜷,該
數量等于申請人為試騷條件和為噪聲鑒定基準條件所
預計的飛行航道之間的差.
注:與一E機飛行航訊或性r響‘*曲/要的修正可以從不同T鑒定
試驗數據的經批準的數據導出.
5.4.2.1 對于進近噪聲的飛行航道修正程序,必
須根據固定的飛機基準高度和基準進近角米做.有效
感覺噪聲級修正必須小于2EPNd BJ以便考慮到:
a)飛機沒有從測始點正上方通過;
b)高出于進近測量點的基準高度與飛機的儀表
著陸系統天線高m于進近測量點的高度之間
的蓋;阻及
c)基準進近角與試驗進近角之問的差。
往:詳細的,'/1E嬰求見豐附錄翦9節.
5.4.3 如果從實測數據計算得的EPNL與修正到
基準條件的EPNL之問相差超過15EPNdB,則該具體
測量的試驗結果不得被接受。
5.4.4 如果飛機聲壓級在任何三分之一倍頻程
較環境聲壓級沒有超過至少10分貝,則必須用批準的
修正盤去修正環境聲壓級對觀測到的聲壓級的影響.
5.5 結果的有效性
5.5.1 必須從試驗結果產生出三個平均的EPN L
值咀及它們的90%置信界限,每一個這樣的數值足
在相應的測量點(起飛,進近或邊線)的所有有效的
試驗的,經過修正的聲學測封佰的算術平均數.+如果
在任一單個測量位置用了多干一個聲學測址系統
(諸如對對稱的邊線測量點).則每一試驗所得的數
據必須加以平均作為單一測量值.
5.5.2 三個鑒定測盤點的每一個的可接受的最小
取樣數必須是六個.取樣數必須足夠地大以便對三個
平均噪聲鑒定級的每一個在統計上確定90%置信界
限不超過±1.5 EPNdB.不得在平均處理中略去試驗
結果,除非發證當局另有規定.
‘5,5.3 從上述方法求得的平均EPNL及它們的
90%置信界限必須是那些用來對照噪聲鑒定標準評
估飛機噪聲性能的,而且必頹報告.
6.符號和單位
6.1 符號和單位
洼:木附錄||】各個符號的意義如’F.眭直到在附錄2中,同
樣的符號其豇盥盈單位可旋不同,
符號 單位 意義
antilog 一 . 以10為底的反對教。
C(k) ,dB純音恬正因數,此因數黠加在PNL
伏)上,以計及在笫k個時間增
量上出現頻譜不規則性,諸如
。 純音.
d 秒 持續時問.噪聲隨時間變化情
況的一段有重要性的時問,它
的范田在極限t(l)和L(2)之
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環境保護卷一 第二版 1988(40)