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4.4.2 為直升機(jī)的記錄，獲得了PNLTM值之
后，為前頭兩個和后頭兩個500毫秒數(shù)據(jù)樣本識別出
最大純音修正因數(shù)的頻率．必須對這4個樣本作下述
試驗(yàn)，以識別出該純音被三分之一倍頻帶共享而被抑
制的可能性．試驗(yàn)4個樣本（從第一個到第4個）的最
大純音修正因數(shù)的頻帶移到較低頻率（限于三個連續(xù)
的三分之一倍頻帶）的情況．如果PNLTM的純音修
正因數(shù)C (k)值小于這五個連續(xù)的時間間隔的C(k)平
均值，必須用C(k)平均值米計(jì)算新的PNLIM值．
4.5 特續(xù)時問修正
需遵循以計(jì)算持續(xù)時間修正量的程序必須是附錄
！第4.5節(jié)的那個程序．
4.6 有藏感覺聲級
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稱為有效感覺噪聲級EPNL的直升機(jī)飛越時的總
的主觀效應(yīng)，必須等于純音修正感覺噪聲級最大值
，PNLIM與持續(xù)時間修正量的代數(shù)和．即：
EPNL-PNLTM+D
式中PNLTM和D系按4.2，4.3，4.4和4.5的程序計(jì)
算．
5．向發(fā)證當(dāng)局報告數(shù)據(jù)
5.1 概迷
5.1.1 代表著物理量的數(shù)據(jù)或?qū)y得數(shù)據(jù)的修正
必須以永久性的格式記錄并附于記錄上．
5.1.2 所有修正必須經(jīng)發(fā)證當(dāng)局批準(zhǔn)．特別是必
須報告由于設(shè)備響應(yīng)偏差對測盤值的修正．
5.1.3 如果需要，必須報告獲取最終數(shù)據(jù)所用縛
個運(yùn)算中固有的各個別誤差的估計(jì)值．
5.2喜d后報告
5.2.1 實(shí)測的和修正的聲壓級必須以三分之一倍
頻程級表示，所用設(shè)備符合本附錄第3節(jié)所述標(biāo)準(zhǔn)．
5.2.2 用咀測量和分析所有直升機(jī)聲學(xué)性能和氣
象數(shù)據(jù)的設(shè)備型號，必須報告．
5.2.3 在2.2.3所述中心測量點(diǎn)于每次試驗(yàn)期間
和緊接試驗(yàn)前后所測得的下列大氣環(huán)境數(shù)據(jù)，必須報
告：
a)‘空氣溫度和相對溫度；
b) 最大、最小和平均風(fēng)速以及它們的方向；
c) 大氣壓力．
5.2.4 當(dāng)?shù)氐牡匦�，地面�?fù)蓋情況，和可能干擾
錄音的事件，都必須報告．
5.2.5 下列直升機(jī)數(shù)據(jù)必須報告：‘
a)直升機(jī)、發(fā)動機(jī)（一個或多個）和旋翼（一
個或多個）的類型、型號和序號；
b)任何會影響直升機(jī)噪聲特性的改裝或非標(biāo)準(zhǔn)
設(shè)備；
c)最大審定起飛和著陸質(zhì)量；
- d)每次演示時的、以每小時公里數(shù)（海里數(shù)）計(jì)
- 的指示空速和臥每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)計(jì)的旋翼轉(zhuǎn)速；
c)每次演示時的發(fā)動機(jī)性能參數(shù)：
O每次演示時直升機(jī)高出地面的高度和直升機(jī)
地速．
5.3 噪聲鑒定基準(zhǔn)條件的報告
直升機(jī)位置和性能數(shù)據(jù)以及噪聲測量必須修正到
本卷第Ⅱ部分第8章8.6節(jié)規(guī)定的噪聲鑒定基準(zhǔn)條
件，‘這些條件，包括基準(zhǔn)參數(shù)，程序和形態(tài)必須報
告．‘
5.4 結(jié)果的有效性
‘ 5.4.1 必須從試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生出三個平均的EPNL
值以及它們的90%置信界限，每一個這樣的數(shù)值是
在相應(yīng)的飛行航道基準(zhǔn)點(diǎn)（起飛，飛越或進(jìn)近）上的、所
有有效的試驗(yàn)的、經(jīng)過調(diào)整的聲學(xué)測量值的算術(shù)平均
數(shù)，對每次試驗(yàn)，飛行航道基準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)據(jù)必須與三個傳
聲器組中的其他兩個相連的噪聲測量點(diǎn)的數(shù)據(jù)平均，
作為單一測量值．
5-4.2 三個飛行航道基準(zhǔn)點(diǎn)的每一個的可接受的
攝小取樣數(shù)必須是6個．取樣數(shù)必須足夠大以便對三
個平均噪聲鑒定級的每一個在統(tǒng)計(jì)上確定90%置信
界限不超過±1_5EPNdB．不得在平均處理中略去試
驗(yàn)結(jié)果，除非發(fā)證當(dāng)局另有規(guī)定，
詿：計(jì)算900/.置信區(qū)間的方{擊見*干航空器噪聲鑒定中程
序的使用的環(huán)境技術(shù)手冊（第9501號文件）的附錄1．
5.4.3 從上述方法求得的平均EPNL值必須是
那些用來將直升機(jī)噪聲性能對照噪聲鑒定標(biāo)準(zhǔn)來評估
的值．
6．符號和單位
6.1 符號和單位
符號和單位就是附錄2第6.1節(jié)中的那些符號和
單位，但有T列例外：
刪去：
A2 度——第二次不變爬升角
占 度——推力減小角
6.2 飛行航道識別位置和參數(shù)
6.2.1 一般
位置或參數(shù) 說 明
K 噪聲測量點(diǎn)
Kr 基準(zhǔn)測量點(diǎn)
Q 實(shí)測的飛行航道上出現(xiàn)對應(yīng)于K點(diǎn)的視似
PNLTM時的位置．（覓9.3.2）
Qr 修正的飛行航道上對應(yīng)于K點(diǎn)測得PNLTM
時的位置（見9.3.2）
V
"
翰
‰
髟
直升機(jī)試驗(yàn)地速
直升機(jī)基準(zhǔn)地速
功率不超過最大連續(xù)功率時平飛的最大速度
絕不要超過的速度
最佳爬升率速度
6.2.2起飛(見圖4-1)
位置 說 明
A 噪聲鑒定起飛飛行航道的開始點(diǎn) j
B 開始過渡到爬升 一
F 噪聲鑒定起飛飛行航道的終點(diǎn)
K, 起飛飛行航道基準(zhǔn)點(diǎn)
Ki’K,”相連的噪聲測量點(diǎn)（三傳聲器陣中的另兩個）
M 噪聲鑒定起飛飛行軌跡的終點(diǎn)
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本文鏈接地址：
環(huán)境保護(hù)卷一 第二版 1988(99)
