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進行正弦波的響應，對于加權曲線“A”，在45至11200
赫頻率范田，必須位于IEC第179*號出版物表Ⅳ和
表V為T型儀喪規定的容限之內．
    3.3.4  所記錄的噪聲信號必須通過一個如IEC
第179*號出版物研述的具有定名的“慢”的動態特性
的“A’濾波器來讀出。
    注：存以高屯行建應試驗時，為T獲得真的噪聲級，可瞻需要
-w’的動態特性．
    3.3.5  設備必須用自由場聲學校準器進行聲學
枝瀚．測量系統的總酌靈敏度必須用一個在已知頻率
上產生已知聲壓級的聲學校準器在測盤一個序列飛機
飛行的噪聲級的前后來檢查．
    注：為此H的，一般用帕足在標稱I24 dB和z50赫上工作的一個
衍巒式發聲船．
    3.3.6  當風速超過Il公里，小時（6海里，小時）
時，在航空器噪聲的所有測越中必須在傳聲器上裝擋
風罩。當使用時，它的特性必須是使整個系統璉同它
奉身能符合上述的規范。它的聲學校準器頻率．1二的插
人損失也必須為已知，并包括在聲學基準級的規定．}|
阻分析各測世值．
    3.4噪聲測量程序
    3.4.I  傳聲器的取向必須是在一個已知的方【甸
上，使所接收的最大聲音以盡可能同于傳聲器校準的
方向到達。必須使傳聲器的敏感元件置于高出地面約
‘接恬改曲．在瑞士，日內噸，華{它俎衢l號目際lt7t技術委員會
巾臾局可蚋抖．
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1.2米（4英尺）之處．
    3-4.2  為了檢查系統的靈敏度和為聲級數據分析
提供聲學基準級這兩個目的，在每次試驗即將開始之
前和試驗剛結束之后，必須在現場用一個聲學枝準器
來作系統的有記錄的聲學校準工作．
  3.4.3  必頹在試驗地點、在系統增益調到航空器
噪聲測量時將要用的數值的情況下，記錄和確定周圍
噪聲，包括背景噪聲和測量系統的電噪聲，如飛杌聲
壓級不超過背持聲壓級至少10 dB(A)，則必須對背姑
聲壓級對實測到的聲壓級的影響加上經過批準的修
正．
4．向發證當局報告數據并修正刮得的數據
  4.1  數據報告
  4.1.1  使用符合本附錄第3節所述規范的設備所
測得和修正的聲壓級必須報告。
    4.1.2  用以測培和分析所有飛機的聲學性能和氣
象數據的設備的型號，必須報告．
  4.1.3  在本附錄第2節所述各觀測點每次試驗期
間和緊接試驗前后所測得螅下列大氣環境數據必須報
告：
    a)空氣溫度和相對濕度；
    b)最大、最小和平均風速．
    4.1.4  當地的地形、地面覆蓋情況和可能干擾錄
音的事情，都必須報告．
    4.1.5  下列飛機的數據必須報告：
    a)飛機、發動機（一臺或多臺）和螺旋槳（一個或
    多個）的類型、型號和序號：
    b)任何會蟛響飛機噪聲特性的任何改裝或非標
    準設備；
  c)最大審定起飛質量；
  d)對于每次起飛越頂，由恰當地枝準過的儀表所
    確定的在起飛越頂高度上的空速和空氣溫
    度；
  曲對于每攻起飛越頂，由恰當地校準過的儀表所
    確定的以進氣壓力或功率，螺旋槳每分鐘轉數
    和其他有關參數表示的發動機性能：
    f)飛機高出地面的高度（見2.3.2）；
    g)有關上述d）和c）的基準條件對應的制造者數
    據．
j  )
4.2數據修正
  4.2.1  噪聲源噪聲修正
  4,2.1.1  當發證當局規定肘，必須用批準的方法
對試驗時達到的發動機功率與在基準條件下同型發動
機平均在正常工作范圍對應于最高功率的調節位置所
會達到的功率之間的差異作修正．
  4.2.1.2  在螺旋槳葉尖螺旋方【匈馬赫數等于或低
于0.70時，如果試驗的螺旋方向葉尖馬赫數在基準的
螺旋方向葉尖馬赫數的0.014之內，則不需要修正．
在螺旋槳葉尖螺旋方向馬赫數高于0.07但等于或低
于0.80時，如果試驗的螺旋方向葉尖馬赫數在基準的
螺旋方向葉尖馬赫數的0.007之內，則不需要修正，
螺旋方向葉尖馬赫數高于0.80時，如果螺旋方向葉尖
馬赫數在基準的螺旋方向葉尖馬赫數0,005之內，則
不需要修正．如果在任何螺旋方向葉尖馬赫數時的試
驗功率在基準功率IO%之內，則不需作噪聲源噪聲隨
功率變化的修正．對于定距螺旋槳驅動曲飛機，對于
功率變化不需作修正，如果試驗螺旋槳螺旋方向葉尖
馬赫數和功率對于基準條件的變化，超出了這些限制
之外，則根據用實際試驗飛機或具有相同發動機和螺
旋槳、且工作在與鑒定中的飛機同一狀態的、形狀近
似的飛機所制定的數據的修正量必須使用，如<關于
航空器噪聲鑒定中程序的位用的環境技術手冊>（第
9501號文件）中第4.1節所述．
    4:2.2  修正地面上接收到的噪聲
    4.2.2.1  在高度不同于300米(985英尺)處所作
的噪聲測量，必須用平方反比定律調整到300米(985
英尺)．
  4.2.3  性能修正
  洼：性幄修正在于獎勵較高性艙的’乜機．這是根據它們有以轉硅
的角度爬升的螗力和雌以輕低的功率位置飛行空中交通路線啊，同
時．這個修正也是址罰有佩性指的飛機，它們遺成爬升卓低．而且在空
中變通路線圈中要用較高的功率位置．
　
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本文鏈接地址：環境保護卷一 第二版 1988(96)