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信號級，必須以其平均和最大均方根值來描述
信號．
4.3敏感．記錄和重放設備
· 4.3.1 必頹記錄飛機所產生的聲級，由發證單
位決定，磁帶記錄器，圖示聲級記錄器或聲級計都是
可以被接受的．
4.3.2 整個系統的特性必須符合IEC第651*
號m版物中的有關傳聲器，放大器和指示儀表特性各
節中的建議．IEC第651號出版物’聲壓計1的試驗和
規范已以參照的形式在本節里引用，井成為率節的一
部分．
注：如米發證當局需要融帶記錄，喇吐帶記景器必須符合IEC緋
5l號建設．
4.3.3 整個系統時一個幅度不變的明顯平而進
行正弦波的響應，對于加權曲線‘A’，在45至11 500
赫頻率范田，必須位于IEC第651號出版物表IV和表
V為I型儀表規定的容限之內．
4.3.4 噪聲信號必須通過一個‘A’濾波器，如IEC
第651號出版物所述．
4.3.5 測盤系統的總靈敏度必須在試驗開始之前
和試驗-}J的一定時間問隔用一個在已知頻率上產生已
知聲壓級的聲學校準器來檢查．
注：為此H的，一般用rii是在標稱L24丹見和2赫11作曲一
‘88
個活塞式賽聲器．
4.3.6 當使用磁帶記錄時，可呲用一個圖示聲
級記錄器或等效的數字式設缶來確定最大A-加權
噪聲級L,u．
荏：雖^噪聲島￡L^～也可LIJH -個經批準的聲級計確定．
4.4噪聲剝量程序
4.4.1 傳聲器必須格直徑為12.7毫米的壓力
型，帶有保護同嵇，安裝干倒攔的位置，使其傳聲器薄
膜忙于一個金屬園盤的上方7毫米，并與園盤平行．
這個涂了白漆的金屬崮盤的直徑必須是40厘米，并且
至少厚2.5毫米，水平地并且與周用地面齊平地埋放
在地上，園盤的下方不得有空隙。傳聲器的位置必須
在與試驗定翼飛機飛行路線乖直的園盤半徑上、距園
盤中心3/4半徑之處．
4.4,2 如果囀聲信號是磁帶記錄酌，電氣系統的頻
串響應，必須利用隨機或贗粉紅色噪聲在每個試驗系
列期問，在試驗時所用滿刻度讀數10分蠅以內的聲級
上確定．噪聲發生器的輸出必須在試驗系列的6個月
以內的是經過一個合格的標準試驗定檢查過的；每個三
分之二倍頻程上的牛H對輸出的容許變化不得大于0.2
分貝．必須作充分的測試阻確保對每個試驗，系統的
總的枝準足已知的．
‘ 4.4.3 當磁帶記錄器形成測量鏈的～部分時，為此
目的，在每盤磁帶的開頭和末尾必須錄有30秒鐘這樣
的電氣校準信號，此外，必須是只當此兩信號的10千
赫三分之一倍頻程濾波后的級差不大于0.75分貝，從
磁帶錄得的信號所得的數據才可以被認為是可靠的．
4.4.4 必須在試驗地點測定周罔噪聲，包括聲學背
景和測量系統的電氣噪聲，在系統增益調到‘乜機噪聲
測繭時將要用的各級的情況下進行，如果飛機峰值聲
壓級不超過背景聲壓級至少lOdB(A)，則必須使用一
個型擠近于晰跑起始點的起‘龜測盤點，并用一個經批
準的力_法把結果調整到基準測量點．
5．試驗結果的調整
5.1 當鑒定試驗條件不同于基準條件時，必須用
本節的方法對實測噪聲數據作相應的調整．
5,2 修正和調整
5.2_1 計及下列各項效應的各項調整：‘
·可以從礎士日內瓦華倫皿街l號田際_U'C技術委品會中央
局鸛買，
a)氣象上的試驗條件和基準條件之間大氣吸聲
性的差異：
b)實際飛機飛行航道與基準飛行航道之間噪聲
道長度的差異；
c)試驗和基準條件之間槳葉尖螺旋方向馬赫數
的變化；
d)試驗和基準條件之間發動機功率的變化．
5.2.2 基準條件下的噪聲級(L c)REF是把上述
效應的每個增姑加到試驗日的噪聲級(L^。) lEST而
得．(L^Ⅱ.) REF= (LUm.)TEST+A (M) +Ai+A1+△]
式中A∞）是對試驗和基準條件之問大氣吸聲性變化
的調整；
Aj是對噪聲道長度的調整；
Ai是對螺旋方向葉尖馬赫數的調整；
Ai是對發動機功率的調整．
a)當試驗條什是在圖6-1規定的那些之內時，
不需要對大氣吸聲性差異作調整，即△(M)
_o．如果條件處于圖6-1規定的那些之
外，則必須用一個經過批準的程序進行調整，
或對試驗日噪聲級加上增量A州）；
A (M)= O.OI(Hh—O/Hd
式中HT是試驗的飛機在噪聲測量點正
上方時的高度，以米計；HR是飛機在噪聲測量
點上方的基準高度；o是附錄1采1-5至表
1- J6中規定的500赫的吸聲率．
b)實測的噪聲級應當調整到在基準日的飛機在
噪聲測量點之上的高度，方法是用代數方式加
上增量A]．當試驗日-條件足在圖6-1中所規定
的那些之內時：
A l= 221ag(HT{H,e)
當試驗口條件是在圖6-1中所規定的那些之
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環境保護卷一 第二版 1988(104)
