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9.7.1 當飛機進近角，在噪聲鑒定進近試驗時不
同于基準進近角，則必須對從實測數據掉得的EPNL
值加以修正．修正鼓必須從制造廠的數據（經發證當
局批準）確定，以表格或曲線的形式表示，如圖1- 12．
示意地示出。制造廠的數據必須應用于噪聲鑒定基準
大氣條件和試驗著陸質盟．
珊1-4 窶測的起飛縱削面軌畦
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罔1-5宴捌和悟正的起飛烈剖面軌跡的比鞍
舊1-6 影響聲壓埡曲起飛璺^剖面軌違特性
、
惻1—7 買棚的避近縱剖面軌連
W 1-8 J.測的和任正曲進啦縱削面軌連曲比_惶
幽1-9 影響聲壓圾的進近縱剖面軌述特性
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阿i-io對釅心的起’t質量任正
時1-11 對盱，虬曲進近質量修正
瑁1-12 對小U曲進近角修正
附錄2．下列飛機的噪聲審定的評定方法：
1．亞音速噴氣飛機- 1977年1 0月6日及其后
受理其原型機適航證的申請者
2.5 700公斤以上的螺旋槳驅動的飛機-1985年
1月1日及其后、1 988年1 1月17日
之前受理其原型機適航證的申請者
3.9 000公斤以上的螺旋槳驅動的飛機-1988年
11月17日或其后受理其原型機適航證的申請者
（注：請見第Ⅱ部分第3章．）
1．引言
注1：此噪聲評定方法乜括：
曲噪■鑒定試驗和測矗條件：
b)對地面收聽到的飛機噪聲的耐顯：
c)根據變測的噪聲數據計算有救感世噪J±f埡：
d】向發證當局扭送散據并修正蠻謝散據．
往2：奉方法中對各項謾叨和程序作了冊楚的描述，以確保在符
合性試驗時的一致性，和可以對不同型圳曲飛機在不同地理位置進行
的各個試驗之問作比較，它組適坩．丁_第Ⅱ部分鼾3章和第5乖的‘適
用范山‘-。仃中所述的各種定翼飛機．
注3：車剛澩第6至9節中，包括：一張完整的符號祠l單位精單．
癌覺噪J韭的政學公式，聲音在大氣中矗碘的謝定程序，以及把非基準條
件的噪聲紐修正到基準條件的詳細程序．
2．噪聲鑒定試驗和測量條件
2.1 概逆
2.1.1 本節規定了進行噪聲鑒定試驗時必須所
處的條件以及必頹使用的測量程序．
洼：許多對噪聲合格證的申請但涉強耐飛機型號設計作的小的更
改，所癌的噪盧改變往往可以可靠地確定而毋衙進行如豐跗錄所列咔
的疊面試驗，為此之敲，鼓勵發證當局允許使省扣應的‘等教程序’．
同時，為了降低四用和提供可括的結祟．也有可以用于全面鑒定試駘的
等效程序．關于亞音迎噴氣和螺旋槳_吼動的定曩b機噪聲鑒定辭皴程
序的使用的指導性材料請見*于航空器噪聲鑒定中的程序的使J“曲環
境技術手冊（第9501號文件）．
2.2試驗環境
2.2.1 用以測量飛機飛行巾噪聲的地點，必須選
擇在比較平坦的地帶，并且沒有象雜草叢生或很高的
草、濫術以及樹木之類吸音強烈的物質．在傳聲器正
下方地面上的一點之上方的一個錐形空間內，不得有
顯著彤響飛機聲場的障礙物．錐形空間的范圍是：在
與地面垂直的軸線兩邊各80 0．
諱：進行側廚的那些^車身可能構成這樣的障礙．
‘ 2.2.2 試驗必須在下述大氣條件下進行：
a)沒有降水；
b)在高出地面10米(33英尺)與飛機之閘整個
噪聲道區域周圍氣溫不大于35 0C，也不低于
2。C：
c)在高出地而lO米(33英尺)與飛機之間整個噪
聲道區域周圍相對濕度不大于95%，也不低于
20%；
d)在高出地面10朱(33英尺)與飛機之間整個
噪聲逋區域周圍的相對濕度和環境溫度所致
聲音于中心頻率為8千赫和三分之一倍頻程
的衰減不會大于12分貝/IOO米，值下述情況
除外：
l)當露點及干球溫度系用精度到±0.5。c
的裝置測量并用來求租相對濕度，以及等
使用“分層”的大氣來計算每一個三分之
一倍頻程的等效加權聲音衰戰時，分層數
量足夠使發證當局滿意；
2) PNLT高峰時的吶的峰值在調整到基準條
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件之后是出現在頻率為400或低于400赫處；
e)假定使用“分層1大氣來計算每一個三分之一倍
頻程的等效加權聲音衰減，且分層數量足夠使
發證當局滿意，則大氣吸聲系數相對于在
PNLTM時在整個噪聲傳播道區域所得的平
均值的變化，在3 150赫三分之一倍頻程上可
以超過±0.5分貝/100米；當不需要多分層
id，每個三分之一倍頻程的等效聲音衰減必須
按高出地碰10米(33英尺)處的、和試驗飛機
每次測量在PNLTM時的飛行高度處的、對每
個這樣的頻程的大氣吸聲系數取平均而確
定；
f)在10分貝降的時問范圍，高出地皿10米(33
英尺)的風速不等于22公里，小時（12海
里川、時）．側風不高于13公里，小時（7海
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環境保護卷一 第二版 1988(71)
