1.概述

掌握主昀低設備清單和昀低設備清單

2.主最低設備清單開發程序

2. 主最低設備清單開發程序
2.1 介紹
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2.2 判斷放行條件的開發原則
........................................................ 31

2.2.1 質化分析：故障的影響
.................................................................... 31

2.2.2 質化分析：下一個臨界故障的影響
.................................................. 34

2.2.3 量化分析：符合系統安全評估
(SSA)................................................ 35

2.2.4 分析程序的總結
............................................................................... 36

2.3 主最低設備清單的校正間隔
.................................................... 38

2.3.1 校正間隔的定義
............................................................................... 38

2.3.2 主最低設備清單項目的校正間隔分類
............................................... 39

2.3.3 校正間隔的延長
............................................................................... 41

2.4 故障分類
................................................................................ 42

2.4.1 I類故障
............................................................................................ 43

2.4.2 II類故障
........................................................................................... 44

2.4.3 III類故障
.......................................................................................... 46

2.4.4 故障分類和影響的總結
.................................................................... 47

2.主最低設備清單開發程序

掌握主最低設備清單和最低設備清單
2.1. 介紹
一架飛機得到其所有所需設備工作的機型認證。如果不允許此類機型認證構型并且 /或者運行規則要求的設備出現偏差，那么飛機不能投入商業飛行，除非這些設備工作。

飛機運行已經證明在特定條件下，并且在有限的時間內，并不需要所有的飛機系統或部件都工作，但要求剩余工作的儀表和設備保證一個認可的安全級別。因此，可以出現一些機型認證要求的條件性偏差，這樣飛機在商業飛行中的運行可以免受干擾。這些條件性偏差被稱為“放行條件”，并且公布在主最低設備清單中。
當通過執行主最低設備清單來放行飛機，飛機的運行和安全一起被保持。主最低設備清單的目標是保證飛機的安全和正常運行，即使一些項目不工作。如果系統故障破壞了飛機運行或者影響了飛行安全，主最低設備清單不會擔保飛機帶著不工作系統起飛的可能性。
因為主最低設備清單的主要目的是讓飛機在有限時間內得以放行這一事實，校正間隔同樣被確定并且融入到空客公司的主最低設備清單中。
此外，空客飛機已經引入了“故障分類”的概念以幫助用戶區分不同的故障，并且確定適當的飛行機組或者維護措施。
　
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