2.主最低設(shè)備清單開(kāi)發(fā)程序
2.2. 判斷放行條件的開(kāi)發(fā)原則
主最低設(shè)備清單是全面研究和分析的結(jié)果，包括檢查眾多的運(yùn)行條件和因素，目的是按照每條主最低設(shè)備清單項(xiàng)目確保飛機(jī)的安全放行和正常運(yùn)行。
在向適航當(dāng)局提交一條主最低設(shè)備清單的新項(xiàng)目時(shí) (參閱 §3.3.3)，空客公司必須能夠證實(shí)，即使特定系統(tǒng)不工作，飛機(jī)仍然可以保持一個(gè)認(rèn)可的安全級(jí)別，正如適用規(guī)則所希望的那樣。
系統(tǒng)性地執(zhí)行一種質(zhì)化分析和按需執(zhí)行的量化分析，這樣可以達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。這些分析不但考慮了項(xiàng)目故障的影響，而且還考慮了可能會(huì)在空中出現(xiàn)的下一次臨界故障的影響。
2.2.1. 質(zhì)化分析：故障的影響
首先執(zhí)行一次故障影響的質(zhì)化分析，并且考慮了飛機(jī)運(yùn)行的所有方面。這個(gè)分析的重點(diǎn)是：
. 功能轉(zhuǎn)換到一個(gè)備用的工作部件上舉例：在 A320飛機(jī)上，若引氣控制系統(tǒng) 1(與 1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān) )不工作，引氣控制系統(tǒng)
2完全接管雙發(fā)的引氣控制功能。
. 參考執(zhí)行所需功能或者提供所需信息的其它系統(tǒng)
舉例：
由 ECAM發(fā)動(dòng)機(jī)警告指示器監(jiān)控系統(tǒng)故障并且由一個(gè) FAULT(故障)燈顯示。由此，如果故障燈故障，仍由 ECAM發(fā)動(dòng)機(jī)警告指示器確保對(duì)系統(tǒng)的監(jiān)控。
2.主最低設(shè)備清單開(kāi)發(fā)程序
掌握主最低設(shè)備清單和最低設(shè)備清單
. 調(diào)整操作限制舉例：如果一個(gè)剎車(chē)不工作時(shí)放行飛機(jī)，必須執(zhí)行性能補(bǔ)償，以便按照實(shí)際的飛機(jī)剎車(chē)
能力來(lái)調(diào)整對(duì)飛機(jī)的操作。
. 調(diào)整飛行機(jī)組和/或維護(hù)程序舉例：如果滑梯瓶中的壓力指示器不工作，在每天的第一個(gè)航班之前必須檢查滑梯瓶的
壓力。
. 最小程度地調(diào)整飛行機(jī)組的工作量舉例：如果 A340飛機(jī)外側(cè)油箱的燃油溫度指示器不工作，要求飛行機(jī)組在整個(gè)飛行期
間監(jiān)控大氣總溫(TAT)。一次質(zhì)化分析取決于工程的判斷。這個(gè)分析的依據(jù)是從之前發(fā)放的主最低設(shè)備清單中獲取的經(jīng)驗(yàn)。
對(duì)于另一種機(jī)型上相同項(xiàng)目的質(zhì)化分析不會(huì)直接有效。一次質(zhì)化分析必須考慮到飛機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)差異和操作使用的差異。
飛行和模擬機(jī)測(cè)試可以是評(píng)估維護(hù)復(fù)雜性和/或飛行機(jī)組程序的有效工具，如果一個(gè)項(xiàng)目不工作的話，并且可以幫助評(píng)估一個(gè)不工作項(xiàng)目對(duì)飛行機(jī)組工作量所造成的影響。系統(tǒng)之間的互動(dòng)作用被完整地分析以確保多個(gè)故障不會(huì)造成不滿意的安全等級(jí)。
質(zhì)化分析的目的是確定一個(gè)備用*系統(tǒng)的故障對(duì)飛行安全只會(huì)產(chǎn)生較小程度 **的影響。可以考慮適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充放行條件，比如，運(yùn)行限制，飛行機(jī)組程序，或者維護(hù)程序，以實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。
*
一個(gè)備用系統(tǒng)是指可能被加入到主最低設(shè)備清單中的系統(tǒng)
**
在此文件的附件
6.3中提供了關(guān)于故障影響分類的標(biāo)準(zhǔn)定義
2.主最低設(shè)備清單開(kāi)發(fā)程序
舉例：A300-600飛機(jī)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器活門(mén)故障
空氣渦輪起動(dòng)器是利用輔助動(dòng)力裝置的引氣來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：
o 如果起動(dòng)器活門(mén)處于打開(kāi)位置，這會(huì)讓輔助動(dòng)力裝置的引氣經(jīng)過(guò)一個(gè)即將起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪。
o 如果起動(dòng)器活門(mén)處于關(guān)閉位置，這會(huì)停止輔助動(dòng)力裝置的熱引氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。
質(zhì)化分析已經(jīng)證明如果起動(dòng)器活門(mén)固定在關(guān)閉位置，那么可以安全地操作飛行：
o 如果起動(dòng)器活門(mén)處于關(guān)閉位置，那么此故障對(duì)于飛行安全沒(méi)有任何影響。不過(guò)，在地面，飛行機(jī)組應(yīng)該人工開(kāi)車(chē)。
o 如果起動(dòng)器活門(mén)處于打開(kāi)位置，那么此故障會(huì)導(dǎo)致空氣渦輪起動(dòng)器的故障 (因?yàn)闇u輪會(huì)超速地自由運(yùn)轉(zhuǎn))，并且這會(huì)影響飛行安全。 中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：了解主最低設(shè)備清單(MMEL)和最低設(shè)備清單(MEL)(17)
