重要的是牢記歐洲聯(lián)合航空管理局的臨時說明頁 (TGL)26只是一部通用文件，用來提供關(guān)于歐洲聯(lián)合航空條例-運(yùn)行 1中所有機(jī)型的指南說明。歐洲聯(lián)合航空管理局的臨時說明頁(TGL)26不是專用于飛機(jī)的，因此，不能直接融入用戶的最低設(shè)備清單中。
在上例中，歐洲聯(lián)合航空管理局的臨時說明頁(TGL)26要求由一條應(yīng)急匯流條供電的甚高頻(VHF)必須工作。A330飛機(jī)的應(yīng)急匯流條給甚高頻(VHF)1供電。不過，重要的是要注意對于其它機(jī)型，可能是一個不同的甚高頻(VHF)。
因此，在準(zhǔn)備“按條例要求執(zhí)行”項(xiàng)目的放行條件時，用戶必須考慮到機(jī)型和臨時說明頁(TGL)26的要求。
4.最低設(shè)備清單
在此例中，按照歐洲聯(lián)合航空管理局的臨時說明頁 (TGL)26并考慮到 A330飛機(jī)，放行時需要2部甚高頻(VHF)，并且甚高頻 (VHF)1屬于“不能放行”項(xiàng)目。因此，用戶可以向其國家當(dāng)局提交下列的最低設(shè)備清單提議：
C
3
2
23-12 甚高頻
甚高頻2或甚高頻3可以不工作。
不過，一些國家當(dāng)局與歐洲聯(lián)合航空管理局有所不同，并且這些國家當(dāng)局可能沒有由一條應(yīng)急匯流條供電甚高頻的相同要求。對于取決于這些其他國家當(dāng)局的用戶，可能沒有甚高頻(VHF)1的放行要求。
國家當(dāng)局可以決定允許其用戶帶著不工作的由應(yīng)急匯流條供電的甚高頻(VHF)放行，因此降低放行條件，情況如下：
不過，A330主最低設(shè)備清單的一個注表明VHF 1在延程飛行中必須工作。主最低設(shè)備清單的注對應(yīng)于用戶必須遵守的并且與國家規(guī)則無關(guān)的飛機(jī)制造商要求。因此，用戶必須遵守這個注，并且最低設(shè)備清單的提議可以如下：
4.
最低設(shè)備清單
掌握主最低設(shè)備清單和最低設(shè)備清單
4.
2.2.5.特殊運(yùn)行(II類/III類/所需導(dǎo)航性能/降低的最小垂直間隔/雙發(fā)延程飛行…)
主最低設(shè)備清單沒有包括特殊運(yùn)行的運(yùn)行建議，但不包括雙發(fā)延程飛行的運(yùn)行，因?yàn)檫@些運(yùn)行沒有影響飛行的適航性。
不過，這些特殊運(yùn)行應(yīng)該加入到最低設(shè)備清單中并且按照每個用戶的特定要求進(jìn)行調(diào)整。比如，一些沒有在降低的最小垂直間隔 (RVSM)運(yùn)行的用戶在其最低設(shè)備清單中不需要加入降低的最小垂直間隔 (RVSM)是可以理解的。
4.2.2.5.1. II類/III類運(yùn)行
關(guān)于更多的信息，用戶應(yīng)該參閱空客公司客戶服務(wù)部公布的“掌握 II類/III類運(yùn)行”手冊。
II類/III類運(yùn)行的目標(biāo)是保證在低能見條件中著陸時較高的安全水平。保持他們的全年計劃，沒有因?yàn)樘鞖鈼l件造成任何改航，即使這代表著一種重要的投資，對于用戶而言，這是一種有效的方法。
為了獲取 II類/III類運(yùn)行批準(zhǔn)所需的各種條件由下列因素確定：
. 飛機(jī)
. 機(jī)場
. 用戶
. 飛行機(jī)組。
局方考慮到?jīng)Q斷高度(DH)，和跑道視程(RVR)以確定 II類和 III類條件，詳情如下：
4.最低設(shè)備清單
歐洲聯(lián)合航空管理局和/或國際民航組織在法律文件中定義這些高度：
決斷高度： 必須從跑道標(biāo)高之上的機(jī)輪高度開始執(zhí)行復(fù)飛，除非已經(jīng)建立充分的目視參考，并且評估飛機(jī)位置和進(jìn)近航徑可以滿足安全地繼續(xù)進(jìn)近和著陸 (歐洲聯(lián)合航空管理局)。
跑道視程： 是指一架飛機(jī)的飛行員可以在跑道中心線上看見跑道道面標(biāo)記，或者亮出跑道形狀或明確(跑道)中心線的燈光的距離范圍(國際民航組織)。
圖 4-2：決斷高度(DH)和跑道視程(RVR)的概念對于 II類/ III類的運(yùn)行，歐洲聯(lián)合航空管理局強(qiáng)調(diào)對于每個機(jī)型，都有一個所需工作的設(shè)備清單以便讓飛機(jī)在較差的天氣條件中著陸。可以在“附件 6.5：所需的 II類/ III類設(shè)備”中找到這些清單的舉例 (每種機(jī)型一個例子)。
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