a)除了延程飛行的運行之外， 1個通道可以不工作，但要求 2個無線電管理面板，所有的顯示組件， 2部無線電高度表， 2個起落架控制連接組件， 2個飛行增穩計算機， 2個客艙壓力控制器， 3個大氣數據慣性基準和備用高度表都工作。
A 1 1 -或 -
1個航班可
b)關于延程飛行的運行，
以有 1個通道不工作，但要求 2部無線電管理面板，所有的顯示組件，2部無線電高度表， 2個起落架控制連接組件， 2個飛行增穩計算機， 2個客艙壓力控制器， 3個大氣數據慣性基準和備用高度表都工作。
在上例，飛行控制組件 (FCU)在非雙發延程飛行中可以不工作達 10天，然而，飛行控制組件(FCU)在雙發延程飛行中只可以不工作 1個航班。比如，如果在 1月 26日的 10：00記錄了一個故障，這架飛機只能執行 1個雙發延程飛行的航班，但是可以執行非雙發延程飛行，直到 2月 5日的 24：00。不過，不能執行 3天的非雙發延程飛行后，轉入執行 1個雙發延程飛行的航班，最后又返回執行超過 7天的非雙發延程飛行。重要的是要理解如果用戶決定執行 1個雙發延程飛行的航班，那么這個雙發延程飛行的航班必須是按照此最低設備清單項目執行的第一個航班。

4.最低設備清單

掌握主最低設備清單和最低設備清單
4.4.4. 校正間隔的延長
用戶可以按照歐洲聯合航空條例 -主最低設備清單 /最低設備清單中詳細的明確程序來延長 B類，C類和 D類的校正間隔。
關于延長校正間隔(RIE)的詳細信息，參閱 §2.3.3
4.4.5.
最低設備清單范圍之外的運行

在特殊情況中，用戶可以采用例外的放行許可，如果最低設備清單不允許在特定項目不工作的情況下放行飛機。

4.
4.5.1. 歐洲聯合航空條例 -主最低設備清單 /最低設備清單 .090和歐洲聯合航空條例 -運行 1.030(B)

因為最低設備清單比其對應的主最低設備清單更加具有限制性以符合國家要求，這樣最低設備清單可能妨礙了飛機的放行，而主最低設備清單允許飛機的放行。歐洲聯合航空條例 -主最低設備清單 /最低設備清單 .090規定“按照局方的批準，用戶可以免除遵守相關的最低設備清單，但要求這樣的免除符合主最低設備清單中的相關限制”。
歐洲聯合航空條例-運行 1.030(b)還強調“用戶不應該運行不符合最低設備清單規定的飛機，除非局方提出任何類似的許可，允許在任何條件下在主最低設備清單的強制范圍之外運行(飛機)”。(參閱 §1.4.1.1)。
無技術反對允許在這種特殊情況下，按照相關的主最低設備清單放行飛機。不過，空客公司不能允許用戶同意放行飛機，因為飛機制造商不能干預國家規則。用戶應該按照歐洲聯合航空條例 -主最低設備清單 /最低設備清單 .090的規定接近其國家當局并且證明他們的擔憂是合理的。

4.最低設備清單
4.4.5.2. 無技術反對(NTO)
在例外的情況中，空客公司可以按照用戶的要求提供一種無技術反對(NTO)以便允許在主最低設備清單的范圍之外放行飛機。
無技術反對(NTO)是一份由空客公司書寫的聲明，這份聲明反映了用戶要求使用特殊構型的飛機，或者使用與目前程序有偏差的程序。
無技術反對(NTO)是一個就事論事的程序，依據在飛機狀態方面的工程判斷，這種飛機狀態由用戶提供給空客公司。
按照歐洲聯合航空條例 -運行 1.010，用戶負責獲取本地適航當局的許可，之后可以在主最低設備清單的范圍之外放行飛機。
一份無技術反對(NTO)僅僅對于一個特定飛機的生產序列號(MSN)有效，按照無技術反對 (NTO)答復部分中提供的特殊要求運行飛機。
在例外情況中頒發一份無技術反對(NTO)并且具有臨時有效性。

4.最低設備清單

掌握主最低設備清單和最低設備清單
　
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