圖 4-8：延誤原因
23%的放行延誤是由于缺乏配合造成的，比如：
. 最低設(shè)備清單的清晰度和配合
. 航線機(jī)械人員的延誤
. 通訊
. 計(jì)劃
. 再現(xiàn)故障的控制和整頓計(jì)劃。
由于最低設(shè)備清單的使用者沒有可以執(zhí)行的程序而經(jīng)常造成這些延誤。因此，如果相關(guān)放行人員意識到應(yīng)該執(zhí)行的規(guī)則，這些延誤都可以避免。
按照最佳的行業(yè)措施，空客公司已開創(chuàng)了一套建議以幫助用戶在最大程度上減少延誤次數(shù)。
4.最低設(shè)備清單
4.5.2. 標(biāo)準(zhǔn)的用戶組織
建立適用于每個用戶的規(guī)則是困難的，這是由于多種的因素：航空公司的規(guī)模，工作分享政策，維護(hù)和飛行。不過，按照一個標(biāo)準(zhǔn)的用戶運(yùn)行組織 (參閱圖 4-9)，空客公司已經(jīng)編寫一些基本建議，通常適用于任何的用戶組織。
圖 4-9：典型的用戶組織
4.最低設(shè)備清單
掌握主最低設(shè)備清單和最低設(shè)備清單
4.5.3. 各種任務(wù)的定義
. 維護(hù)控制中心(MCC)
維護(hù)控制中心 (MCC)解決飛行機(jī)組報告的所有故障以保證穩(wěn)定的運(yùn)行。最低設(shè)備清單的使用屬于各種決斷的一部分，維護(hù)控制中心(MCC)可以采用這些決斷放行飛機(jī)。因?yàn)榫S護(hù)控制中心(MCC)管理著整個機(jī)隊(duì)，它是最低設(shè)備清單的日常主要用戶。
即使航線維護(hù)(人員)在飛機(jī)到達(dá)后可以執(zhí)行一些飛機(jī)系統(tǒng)的測試，但維護(hù)控制中心 (MCC)基本依靠飛行機(jī)組和飛機(jī)通訊尋址和報告系統(tǒng)(ACARS)報告的信息。
維護(hù)控制中心(MCC)可以執(zhí)行：
o 診斷支持：只要報告了故障，維護(hù)控制中心 (MCC)開始分析特定故障，目標(biāo)是避免產(chǎn)生任何的運(yùn)行干擾。這個程序會造成在飛機(jī)上執(zhí)行糾正措施，在著陸后或者通過執(zhí)行最低設(shè)備清單放行飛機(jī)之后。分析程序是一個實(shí)時程序。因此，當(dāng)機(jī)組已經(jīng)報告了故障，盡快開始執(zhí)行程序是重要的。
o 促進(jìn)排故和計(jì)劃：出現(xiàn)警戒時，維護(hù)控制中心 (MCC)可以調(diào)查飛機(jī)的歷史，以前技術(shù)記錄本或維護(hù)報告中的報告，并且開始執(zhí)行故障確定程序。故障前兆的分析，以及飛行機(jī)組的報告有時可以讓維護(hù)控制中心 (MCC)在飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場之前提供準(zhǔn)確的診斷并且計(jì)劃必要的措施(故障維修或最低設(shè)備清單的執(zhí)行)。
o 促進(jìn)緊急問題的通知：維護(hù)控制中心 (MCC)跟蹤了飛機(jī)的全部歷史，同時飛行機(jī)組可能只能操作飛機(jī)執(zhí)行一個或者幾個航班。因此，維護(hù)控制中心 (MCC)具有更好的概況了解并且處于一個更好的位置來按需執(zhí)行預(yù)防性的維護(hù)措施。例如，最好是盡快修正所報告的任何小故障 (比如，不影響飛機(jī)放行并且不必執(zhí)行最低設(shè)備清單的一些故障，比如，III類故障(參閱 §2.4.3)，但是，按照經(jīng)驗(yàn)，這些都是一個更加嚴(yán)重的故障前兆 )。至少應(yīng)該在目的地機(jī)場，尤其在外站，準(zhǔn)備好放行飛機(jī)所需的維護(hù)工具和/或備件。
4.最低設(shè)備清單
. 運(yùn)行控制中心(OCC)
只要有由于執(zhí)行最低設(shè)備清單或者維護(hù)活動造成偏離飛行計(jì)劃的風(fēng)險，維護(hù)控制中心(MCC)通知運(yùn)行控制中心(OCC)。維護(hù)控制中心 (MCC)或運(yùn)行控制中心 (OCC)然后通知簽派員采取必要的糾正措施。簽派員和維護(hù)控制中心 (MCC)[或運(yùn)行控制中心(OCC)]保持密切聯(lián)系以交換關(guān)于一些爭議的信息，比如，到達(dá)定位點(diǎn)的預(yù)計(jì)時間，潛在的取消，換飛機(jī)，旅客登機(jī)，等等。航務(wù)部還可以加速對最低設(shè)備清單偏離的評估并且對可能執(zhí)行的計(jì)劃中斷做好提前的計(jì)劃。
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