. 增強運行效率，同時保證最佳的安全水平。
為了執行未來空中導航系統的航路運行，每個客戶應該向相關當局提交其最低設備清單。最低設備清單應該采取與放行時的數據鏈通訊相關的特定運行系統的規定，以考慮它們的故障影響。
數據鏈通訊的最低設備清單項目由于(越洋，大陸，偏遠地區)的航路而有所不同。不過，最低數量的設備必須工作：
通訊導航監視/空中活動管理所需的最低設備
ATA 46-20：駕駛艙信息系統 空中活動服務組件 1個 DCDU 1個 ATC信息按鈕
ATA 23：通訊 VDR3衛星通訊
ATA 22：自動飛行 1個飛行管理引導計算機
ATA 34：導航 1個全球定位系統
空客公司的政策是在主最低設備清單中不會納入未來空中導航系統的相關內容。因此，如果用戶希望納入未來空中導航系統的相關項目，由用戶負責修改其最低設備清單。
4.最低設備清單
4.2.2.5.4.雙發延程飛行 (ETOPS)
關于更多的信息，用戶應該參閱空客公司客戶服務部公布的“掌握雙發延程飛行”手冊。
與其它的特殊運行相反，雙發延程飛行的運行，也被稱為延程飛行 (ER)的運行，影響著飛行安全和適航。因此，雙發延程飛行的限制已經被引入主最低設備清單中，并且應該反映在最低設備清單中。主最低設備清單反映構型，維護和程序 (CMP)放行標準的要求。
在空客公司的主最低設備清單中確定了下列與雙發延程飛行相關的放行要求：
. “關于延程飛行(ER)的運行…”，或者
. “除了延程飛行(ER)的運行…”。
舉例：
C 1 181-01 FCU (飛行控制組件)
a)除了延程飛行的運行， 1個通道可以不工作，但要求 2個無線電管理面板，所有的顯示組件， 2部無線電高度表， 2個起落架控制連接組件，2個飛行增穩計算機， 2個客艙壓力控制器， 3個大氣數據慣性基準和備用高度表都工作。
-或 -A
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b) 關于延程飛行的運行， 1個航班可以有 1個通道不工作，但要求 2個無線電管理面板，所有的顯示組件，2部無線電高度表， 2個起落架控制連接組件， 2個飛行增穩計算機， 2個客艙壓力控制器， 3個大氣數據慣性基準和備用高度表都工作。
注：起飛時，不必考慮雙發延程飛行的放行要求。例如，不需要參閱最低設備清單來評估飛機在進入雙發延程飛行階段之前的狀態。
4.最低設備清單
掌握主最低設備清單和最低設備清單
正如“掌握雙發延程飛行”中所述：
已經按照飛機的最大認證改航時間(比如，對于超過 120分鐘改航時間的飛行， A310和 A300-600飛機要求 APU工作)確定雙發延程飛行的限制。
創建主最低設備清單雙發延程飛行的主要標準是：
. 平均改航時間的增加對于安全分析的影響
. 在電氣應急構型中一些可用的某些功能或設備
. 若在空中出現另外的故障：
o對機組工作量的影響
o對駕駛艙和客艙環境控制的影響
o在低高度改航期間，很有可能考慮結冰條件。
因此，在建立自己的最低設備清單時，用戶必須引入這些補充的雙發延程飛行限制，這些限制必須得到國家當局的批準。
此外，用戶的最低設備清單必須考慮到：
. 國家規則
. 下列網絡的特殊內容：
o最大和平均改航時間
o航路備降場的設備
o導航和通訊方式
o平均氣象條件。
. 飛行機組程序和培訓。
注：用戶可以利用雙發延程飛行規則的優勢，并且降低較短改航時間的要求 (通常是 75分鐘或 90分鐘)。對于每條相關航路，用戶需要和他們的國家當局協商每條特殊航路。
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