曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

工作經驗；高中畢業以上學歷；年齡在18 至30 之間；能力傾向測試合格。
能力傾向測試（約4 小時）：多重管制行為傾向測試；抽象推力測試。
（2）專業知識測試： 以航空詞匯為主。
（3）體檢：符合航空人員三級體檢要求；進行十六種個性因素（16PF）
的測試，以篩除高焦慮者。
（4）政審：由美國人事管理部根據政府公務員的錄用標準對應聘人
員進行調查；側重于應聘者是否有過因吸毒和嗜酒而引起事件的經歷。
（5）面試：由當地的空管部門對應聘者進行結構化的面試；內容是
“與應聘者就管制職業的性質以及對管制職業所涉及的倒班工作、培訓要
求、工作地點以及工作類型等問題進行交流”。
（6）FAA 學院的篩選性培訓：通過篩選的合格者由政府付薪，在FAA
學院接受9 周的篩選性培訓（主要為程序管制的培訓內容），通過者開始
接受正式的空管訓練。
（7）崗位培訓與見習：從FAA 學院合格結業的學員，根據不同的崗
位要求在各管制部門進行為期1 至3 年的培訓和見習之后，最終成為放單
的管制員。
整個 “接受測試——接受篩選性培訓——合格結業——合格放單”
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的過程剩余比率約為100：10：6：4。
80 年代末，FAA 認為測試過程需要重新設計，在92 至96 年間FAA
進行了測驗程序計算機化的開發工作，以降低測試成本。這樣的測驗需要
花費5 天時間，但沒改變紙筆測試內容。同時，FAA 一直在開發新的測試
方法，以替代目前的“FAA 學院的篩選程序”。
4．聽取關于AT-SAT（空中交通—選拔與培訓）的開發過程及其測
試的報告
通過95 年進行的工作分析、96 至97 年間進行的預測指標和標準的
開發、以及97 至98 年間進行的無偏性、標準關聯效度的研究，FAA 建構
了計算機化的管制員行為傾向成套測驗——AT-SAT（空中交通—選拔與培
訓），用于錄用前的選拔測試和與工作任務相關的能力傾向評估。其測試
項目包括：儀表盤認讀、情商、“字母工廠”、應用數學、空中交通情景模
擬、類推、角度判斷以及掃視等八項測試，測試時間共計8 小時。未來的
研究將著眼于對AT-SAT 進行跟蹤以便對AT-SAT 的效度及其負面影響進
行評估。此外，在該項目中FAA 還對現職管制人員的年齡構成、管制任
務的更新以及未來的管制人員需求進行了分析和預測。據悉，AT-SAT 的
開發耗資800 萬美元。
5. 聽取ALbert Bouque 博士關于管制員倒班工作與疲勞的研究報告
FAA 為了認識倒班工作所帶來的疲勞問題，進行了實驗室研究和問
卷調查。研究結果表明：逆時針倒班方式對生理節律的干擾與順時針倒班
方式沒有明顯差異；在個別情況下，逆時針倒班條件下的表現實際上比順
時針倒班條件下反而較好。改變美國目前采用的逆時針倒班方式不太可能
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進一步改善工作表現。無論順/逆時針的快速倒班方式需要關注的主要問題
是如何在早班和午夜班保持工作效能。
6. 聽取關于應用駕駛艙ADS 交通圖像的實驗報告
FAA 正在通過仿真手段，探索使用ADS-B 在駕駛艙顯示交通圖像，
供飛行員在起飛時自己掌握與前機的間隔。初步實驗結果表明，這種做法
可以減輕管制員的工作負荷，加快飛行流量 。該做法涉及飛行和管制程
序的重大變革問題，需謹慎對待，有關做法還需進一步驗證。FAA 也將探
索駕駛艙交通圖像與交通沖突告警（TCAS）集成的可行性。
7. 聽取Julia Pounds 博士關于空管人為因素分類理論的報告
Julia Pounds 博士根據人為因素的基礎概念，提出了影響空管效能的
因素有“機構、交通與空域、飛行員的行為、飛行員-管制員通信、天氣、
程序與條令、文件與材料、培訓與經驗、工作場所與人機界面、環境、個
人因素、人際與社會因素、團隊因素、監督、管理”。
8、聽取關于空管不安全事件再現軟件的介紹和測評任務負荷的相關
理論的報告
FAA 為了研究空中交通不安全事件，開發了重現和分析航路和終端
交通不安全事件的軟件SATORI 和RAPTOR。這兩個軟件都具有同步重現
音像記錄、三維視景的功能。
“表現與客觀工作負荷評估”研究軟件（POWER）的用途在于客觀
地測評空管的任務負荷與效能。POWER 使用從空域分析記錄文檔中提取
的數據，可計算出一套客觀的測量數據。FAA 通過比較管制員對特定交通
情景的主觀評價與POWER 的客觀測量，發現POWER 軟件的某些測量與
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扇區的復雜度和管制員工作負荷是相關的，但卻與管制表現的關系尚不明
確。
9、聽取David J. Schroeder 博士關于管制員選拔問題和管制員心理
品質問題的研究報告
美國自六十年代起就開始對管制員進行16 種個性因素（16PF）的心
理測試，然而，過去一直沒有研究16 種個性因素與管制員的工作表現之
間的關系。統計結果顯示，總體的相關性不高。在各項因素當中，與管制
工作表現相關性最高的為智力（相關系數：男性0.8，女性0.21），其他相
關性較高的因素有自信度（相關系數：男性0.5）和自我滿足性（男性0.6）。
研究結論為，適合管制工作的人員應當具有較高的智力、較低的焦慮性、
對自我能力的自信度。
10、索取了航空醫學研究院的大量研究報告
獲取的140 余篇報告的內容涉及：年齡對工作表現的影響、疲勞與倒
班工作、進程單的使用、小憩與夜班工作效能、效能評估、倒班方式的影
響、管制能力要求、自動化問題、工作任務分類等。
（三）德國宇航中心（DLR）航空航天心理學研究部（德國漢堡，9
月5 日至6 日）
1、聽取DLR 航空航天心理學研究部專家對其管制員篩選的研究和
應用情況介紹
該部門一直是德國的飛行員選拔基地，長期負責漢莎航空公司的飛行
員選拔。1991 年，該部門在飛行員選拔的基礎上，為Eurocontrol 和德國
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的空管機構開發了管制員選拔的測試辦法。
　
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