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Resumed normal operation AK
恢復(fù)工作（或按從前公布的限制/情況工作）
Operative (or re-operative subject to previously published limitations/conditions) AL
可工作
Operational AO
不工作
Unserviceable AS × × ×
完成
Completed CC
更改
Realigned CL × × ×
安裝
Installed CS × × ×
觸發(fā)航行通告
Trigger TT × × × ×
明語說明
Plain language XX
其它（O）
CATEGORY: OTHER INFORMATION (O)
─132─
第二、三字母
SECOND AND THIRD LETTERS — SIGNIFICATION
代碼
CODE 范圍Scope: E
援救協(xié)調(diào)中心
Rescue coordination centre OR 飛行類型
Traffic
目的
Purpose
第四、五字母
FOURTH AND FIFTH LETTERS — SIGNIFICATION
代碼
CODE I V N B O M
工作時(shí)間現(xiàn)為……（注明）
Hours of service are now… (specify) AH × × ×
恢復(fù)正常工作
Resumed normal operation AK
恢復(fù)工作（或按從前公布的限制/情況工作）
Operative (or re-operative subject to previously published limitations/conditions) AL
可工作
Operational AO
全部撤消
Completely withdrawn AW × × ×
完成
Completed CC
設(shè)立
Installed CS × × ×
關(guān)閉
Closed LC × × ×
限于……（注明）
Limited to … (specify) LT × × ×
明語說明
Plain language XX
第二、三字母
SECOND AND THIRD LETTERS — SIGNIFICATION
代碼
CODE 范圍Scope: K
校核單
Checklist KK 飛行類型
Traffic
目的
Purpose
第四、五字母
FOURTH AND FIFTH LETTERS — SIGNIFICATION
代碼
CODE K K
校核單
Checklist KK × ×
《機(jī)場(chǎng)自動(dòng)氣象情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)》
的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)
沈大慶王才紅
（黃山機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)安徽省黃山市工程師２４５０２１）
提要
本文介紹了黃山機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)在研制《機(jī)場(chǎng)自動(dòng)
氣象情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)》過程中所做的一些工作，重點(diǎn)
介紹了《機(jī)場(chǎng)自動(dòng)氣象情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)》的設(shè)計(jì)原理
以及系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式。《機(jī)場(chǎng)自動(dòng)氣象情報(bào)服務(wù)系
統(tǒng)》是針對(duì)中小型機(jī)場(chǎng)開發(fā)研制的一套經(jīng)濟(jì)適用的
軟件，實(shí)現(xiàn)了飛行報(bào)告室、氣象預(yù)報(bào)室的日常業(yè)務(wù)
運(yùn)行工作自動(dòng)化，以及航空氣象用戶的自助氣象服
務(wù)。認(rèn)為運(yùn)用該系統(tǒng)能提高航空氣象服務(wù)的水平，
有利于更好的保證飛行安全。
關(guān)鍵詞：
系統(tǒng)設(shè)計(jì)自動(dòng)化自助服務(wù)提高質(zhì)量保證安全
引言
隨著民航體制改革的不斷深入和信息技術(shù)的
飛速發(fā)展，航空氣象服務(wù)對(duì)航空公司的安全、正常
和效益起著越來越重要的作用，而航空氣象服務(wù)的
方式將直接關(guān)系到服務(wù)的效果。當(dāng)前，航空氣象服
務(wù)已由最初的面對(duì)面服務(wù)演變到面對(duì)面服務(wù)、終端
服務(wù)、代理服務(wù)等多種方式。在不同的服務(wù)方式
中，由于諸如服務(wù)觀念的滯后、用戶對(duì)航空氣象服
務(wù)的效益的認(rèn)識(shí)不同、以及服務(wù)人員對(duì)氣象資料使
用的水平不同等各種原因，從而弱化服務(wù)效果，也
帶來了影響飛行安全的隱患。
目前，大多數(shù)中小型機(jī)場(chǎng)的飛行報(bào)告室、氣象預(yù)報(bào)室等
部門的工作，仍然在使用轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)所配置的終端。報(bào)文需打
印出來查閱，編寫報(bào)文靠人工一個(gè)字符一個(gè)字符的錄入。這
種方式工作效率低、工作強(qiáng)度大、還容易出錯(cuò)，給飛行安全
帶來很大的隱患。大型機(jī)場(chǎng)雖有自動(dòng)化程度很高的業(yè)務(wù)運(yùn)行
系統(tǒng)，但由于系統(tǒng)的運(yùn)行方式和要求在中小型機(jī)場(chǎng)無法滿
足，建設(shè)成本也非常高，中小型機(jī)場(chǎng)無法承受。這樣，研制
建設(shè)成本低，功能上又可以滿足中小型機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)，操作
方便，維護(hù)簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)運(yùn)行系統(tǒng)和“機(jī)場(chǎng)自助式服務(wù)終端”就
是很切合實(shí)際的一項(xiàng)課題項(xiàng)目。
黃山機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)經(jīng)過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)目前全國(guó)共有
機(jī)場(chǎng)１４０多個(gè)，僅少數(shù)的機(jī)場(chǎng)有能力配備成本很
高的業(yè)務(wù)運(yùn)行軟件，大多數(shù)機(jī)場(chǎng)因?yàn)闊o能力配備成
本很高的業(yè)務(wù)運(yùn)行軟件，仍是在以人工操作為主進(jìn)
行日常業(yè)務(wù)工作。不僅工作量大，工作效率低下，
而且工作質(zhì)量也受到一定影響，對(duì)飛行安全極為不
利。在這種情況下，我們研制了“機(jī)場(chǎng)自動(dòng)氣象情報(bào)
服務(wù)系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了航空氣象資料的自助服務(wù)。并于
2003年7月開始在黃山機(jī)場(chǎng)有關(guān)單位進(jìn)行了試運(yùn)
行，從運(yùn)行情況看，該系統(tǒng)操作維護(hù)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)
定可靠，產(chǎn)品符合民航業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，可以滿足航空氣
象服務(wù)用戶的要求。使用該系統(tǒng)的航空氣象服務(wù)用
戶能夠在“機(jī)場(chǎng)自助式服務(wù)終端”上很方便的獲取所
需氣象情報(bào)以及航班計(jì)劃和航班的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息。
2003年12月，該系統(tǒng)通過民航華東地區(qū)
管理局組織的專家組的鑒定，并在黃山機(jī)場(chǎng)
使用至今。該系統(tǒng)的應(yīng)用能提高航空氣象服
務(wù)的水平，有利于更好的保證飛行安全，具
有廣泛的推廣應(yīng)用前景。2004年6月，獲得
民航華東地區(qū)管理局“民航合理化建議和技術(shù)
改進(jìn)二等獎(jiǎng)”。
１ 系統(tǒng)的原理
１．１ 總體方案的確定
在調(diào)研的基礎(chǔ)上，本著節(jié)約建設(shè)成本，同時(shí)功
能必須完全實(shí)現(xiàn)的前提，查閱了大量技術(shù)資料，對(duì)
中小型機(jī)場(chǎng)目前的業(yè)務(wù)運(yùn)行模式進(jìn)行了深入地了
解，確定了如下方案：
本系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)加以實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)分為：服
務(wù)器端、通訊服務(wù)終端、氣象預(yù)報(bào)室終端、飛行報(bào)
告室終端、機(jī)場(chǎng)自助式服務(wù)終端五部分組成。各部
　
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