曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

地 區 共 計 責 任 單 位 小 計 責 任 管 制 室 發 生 次 數
塔 臺 1
沈 陽 2
區 域 1
塔 臺 2
東 北 7
大 連 4
區 域 2
15
長 春 1 塔 臺 1
塔臺（包含進近） 8
北 京 16
區 域 8
呼 和 1 區 域 1
華 北 18
天 津 1 塔 臺 1
塔臺（包含進近） 2
上 海 10
區 域 8
區 域 2
合 肥 3
塔 臺 1
常 州 1 塔 臺 1
南 昌 5 區 域 5
青 島 1 區 域 1
煙 臺 1 塔 臺 1
景德鎮 1 塔 臺 1
福 州 4 區 域 4
黃 山 1 塔 臺 1
廈 門 3 區 域 3
華 東 32
濟 南 2 區 域 2
塔臺（包含進近） 6
廣 州 19
區 域 13
汕 頭 1 區 域 1
桂 林 2 區 域 2
長 沙 4 區 域 4
武 漢 3 區 域 3
區 域 8
鄭 州 9
塔 臺 1
深 圳 1 塔 臺 1
海 口 1 塔 臺 1
中 南 42
珠 海 2 塔臺（包含進近） 2
塔 臺 3
成 都 4
區 域 1
昆 明 1 區 域 1
區 域 2
重 慶 3
塔 臺 1
貴 陽 4 區 域 4
西 南 13
萬 縣 1 塔 臺 1
區 域 5
西 北 7 西 安 7
塔 臺 2
總
計
119
注：因烏魯木齊沒有發生過管制嚴重差錯以上的不安全事件，所以沒有列入本統計表；此外，
16
還有2 起因報告室責任造成的事件也未列入統計表。
（二）空管不安全事件原因分析統計匯總
要 素
序
號
差 錯 原 因 名 稱
次
數
要 素
序
號
差 錯 原 因 名 稱
次
數
1 漏發放行指令 1 23 管制雷達虛假信號多
2 未戴耳機 24 雷達標牌未自動相關 1
3 個人違規指揮 28 25
航空器未安裝二次雷達應
答機
1
4 地空通話用語不規范 1 26 設備布局不合理 1
5 注意力分配不當 29
硬
件
因
素
（3）
6 小流量情況下，思想麻痹16 27 地空通信頻率干擾嚴重
7 疲勞上崗 4 28 能見度差
29 室內噪音大 1
8
技能有限，在大飛行量的
情況下，指揮混亂
5
環
境
因
素
（1）
9 業務基礎知識掌握不牢 11 30 工作程序不合理 5
10 特情處置能力差 20 31 規章制度不合理 7
11 管制員口誤，言不由衷 5 32 值班時做與管制無關的事 7
12
雷達停機檢修，喪失雷達
監控條件，管制員不適應
1 33
值班過程中脫崗，領導督
促檢查不力
5
13 提供錯誤場壓 1 34
因排班不科學，管制員超
時工作或疲勞工作
2
個
人
因
素
（133）
14 未認真守聽飛行員復誦 11 35 未執行雙崗制 17
15 雙語通話 36 飛行計劃存在錯誤 7
16 班組配合不當 17
管
理
（55）
37 進程單填寫不規范 5
17
教員對見習管制員放手量
過大
16
18 未實施有效監控 30
19
提前進行管制移交（協調
管制員未干預）
3
20
兩個管制區之間的移交，
協調不夠
12
21 未掌握航行情報資料 1
人
與
人
素
（80）
22 交 接 班 有 誤 1
其
它
（三）不同空管工作方式的空管差錯統計表
17
（四）不同飛行階段的空管差錯統計表
飛 行 階 段 航路（航線） 進場飛行 離場飛行
次 數（起） 85 20 14
（五）不同月份和季度的空管差錯統計表
季
度
一 季 度 二 季 度 三 季 度 四 季 度
月
份
1 月 2 月 3 月 4 月 5 月6 月7 月8 月9 月10 月 11 月 12 月
次
數
4 11 7 12 13 10 16 9 10 8 10 9
合
計 22 35 35 27
（六）不同工作時間的空管差錯統計表
時
間
段
08:01
-10:00
10:01
-12:00
12:01-
14:00
14:01
-16:00
16:01
-18:00
18:01
-24:00
00:01
-08:00
次
數
12 26 23 19 21 11 7
三、空管不安全事件的人為因素統計分析和對策
根據上述數據，通過對空管不安全事件的分析可以觀察到其相應宏觀統計特征，并據此采取
管 制 方 式 程 序 管 制雷達監控下程序管制 雷 達 管 制
次數（起） 2 8 81 10
18
相應的減少人為因素影響的對策措施。
(一) 各地區發生不安全事件的特征
從現有統計數據看，空管不安全事件發生在東北地區的共有7 起；發生在華北地區的共有18
起；發生在華東地區的共有32 起；發生在中南地區的共有42 起；發生在西南地區的共有13 起；
發生在西北地區的共有7 起。見圖2-1。
空管不安
全事件累計絕
對值最高為中
南地區，達42
起；東北地區和
西北地區只有
7 起最低。空管
不安全事件的
累計絕對值高
低與該地區總
的空中交通活
動量的大小具
有密切聯系，由于華北、華東和中南地區的空中交通總量約占到全國民航的80%，因此，實際上
這些地區的空管不安全事件累計
值與其所轄飛行架次的比率與其
它地區相比并沒有顯。
（二）不同管制單位發生空
管不安全事件的分布特征
從現有資料統計看，發生在
塔臺（包含進近）管制范圍內的
空管不安全事件占29%，達到34
起；發生在區域管制范圍內的占71%，達到85 起，見圖2-2。
區域管制范圍發生空管不安全事件的絕對值是塔臺（進近）管制的1.82 倍，但區域管制范圍
　
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