曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
地 區(qū) 共 計(jì) 責(zé) 任 單 位 小 計(jì) 責(zé) 任 管 制 室 發(fā) 生 次 數(shù)
塔 臺(tái) 1
沈 陽(yáng) 2
區(qū) 域 1
塔 臺(tái) 2
東 北 7
大 連 4
區(qū) 域 2
15
長(zhǎng) 春 1 塔 臺(tái) 1
塔臺(tái)（包含進(jìn)近） 8
北 京 16
區(qū) 域 8
呼 和 1 區(qū) 域 1
華 北 18
天 津 1 塔 臺(tái) 1
塔臺(tái)（包含進(jìn)近） 2
上 海 10
區(qū) 域 8
區(qū) 域 2
合 肥 3
塔 臺(tái) 1
常 州 1 塔 臺(tái) 1
南 昌 5 區(qū) 域 5
青 島 1 區(qū) 域 1
煙 臺(tái) 1 塔 臺(tái) 1
景德鎮(zhèn) 1 塔 臺(tái) 1
福 州 4 區(qū) 域 4
黃 山 1 塔 臺(tái) 1
廈 門 3 區(qū) 域 3
華 東 32
濟(jì) 南 2 區(qū) 域 2
塔臺(tái)（包含進(jìn)近） 6
廣 州 19
區(qū) 域 13
汕 頭 1 區(qū) 域 1
桂 林 2 區(qū) 域 2
長(zhǎng) 沙 4 區(qū) 域 4
武 漢 3 區(qū) 域 3
區(qū) 域 8
鄭 州 9
塔 臺(tái) 1
深 圳 1 塔 臺(tái) 1
海 口 1 塔 臺(tái) 1
中 南 42
珠 海 2 塔臺(tái)（包含進(jìn)近） 2
塔 臺(tái) 3
成 都 4
區(qū) 域 1
昆 明 1 區(qū) 域 1
區(qū) 域 2
重 慶 3
塔 臺(tái) 1
貴 陽(yáng) 4 區(qū) 域 4
西 南 13
萬(wàn) 縣 1 塔 臺(tái) 1
區(qū) 域 5
西 北 7 西 安 7
塔 臺(tái) 2
總
計(jì)
119
注：因?yàn)豸斈君R沒有發(fā)生過(guò)管制嚴(yán)重差錯(cuò)以上的不安全事件，所以沒有列入本統(tǒng)計(jì)表；此外，
16
還有2 起因報(bào)告室責(zé)任造成的事件也未列入統(tǒng)計(jì)表。
（二）空管不安全事件原因分析統(tǒng)計(jì)匯總
要 素
序
號(hào)
差 錯(cuò) 原 因 名 稱
次
數(shù)
要 素
序
號(hào)
差 錯(cuò) 原 因 名 稱
次
數(shù)
1 漏發(fā)放行指令 1 23 管制雷達(dá)虛假信號(hào)多
2 未戴耳機(jī) 24 雷達(dá)標(biāo)牌未自動(dòng)相關(guān) 1
3 個(gè)人違規(guī)指揮 28 25
航空器未安裝二次雷達(dá)應(yīng)
答機(jī)
1
4 地空通話用語(yǔ)不規(guī)范 1 26 設(shè)備布局不合理 1
5 注意力分配不當(dāng) 29
硬
件
因
素
（3）
6 小流量情況下，思想麻痹16 27 地空通信頻率干擾嚴(yán)重
7 疲勞上崗 4 28 能見度差
29 室內(nèi)噪音大 1
8
技能有限，在大飛行量的
情況下，指揮混亂
5
環(huán)
境
因
素
（1）
9 業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)掌握不牢 11 30 工作程序不合理 5
10 特情處置能力差 20 31 規(guī)章制度不合理 7
11 管制員口誤，言不由衷 5 32 值班時(shí)做與管制無(wú)關(guān)的事 7
12
雷達(dá)停機(jī)檢修，喪失雷達(dá)
監(jiān)控條件，管制員不適應(yīng)
1 33
值班過(guò)程中脫崗，領(lǐng)導(dǎo)督
促檢查不力
5
13 提供錯(cuò)誤場(chǎng)壓 1 34
因排班不科學(xué)，管制員超
時(shí)工作或疲勞工作
2
個(gè)
人
因
素
（133）
14 未認(rèn)真守聽飛行員復(fù)誦 11 35 未執(zhí)行雙崗制 17
15 雙語(yǔ)通話 36 飛行計(jì)劃存在錯(cuò)誤 7
16 班組配合不當(dāng) 17
管
理
（55）
37 進(jìn)程單填寫不規(guī)范 5
17
教員對(duì)見習(xí)管制員放手量
過(guò)大
16
18 未實(shí)施有效監(jiān)控 30
19
提前進(jìn)行管制移交（協(xié)調(diào)
管制員未干預(yù)）
3
20
兩個(gè)管制區(qū)之間的移交，
協(xié)調(diào)不夠
12
21 未掌握航行情報(bào)資料 1
人
與
人
素
（80）
22 交 接 班 有 誤 1
其
它
（三）不同空管工作方式的空管差錯(cuò)統(tǒng)計(jì)表
17
（四）不同飛行階段的空管差錯(cuò)統(tǒng)計(jì)表
飛 行 階 段 航路（航線） 進(jìn)場(chǎng)飛行 離場(chǎng)飛行
次 數(shù)（起） 85 20 14
（五）不同月份和季度的空管差錯(cuò)統(tǒng)計(jì)表
季
度
一 季 度 二 季 度 三 季 度 四 季 度
月
份
1 月 2 月 3 月 4 月 5 月6 月7 月8 月9 月10 月 11 月 12 月
次
數(shù)
4 11 7 12 13 10 16 9 10 8 10 9
合
計(jì) 22 35 35 27
（六）不同工作時(shí)間的空管差錯(cuò)統(tǒng)計(jì)表
時(shí)
間
段
08:01
-10:00
10:01
-12:00
12:01-
14:00
14:01
-16:00
16:01
-18:00
18:01
-24:00
00:01
-08:00
次
數(shù)
12 26 23 19 21 11 7
三、空管不安全事件的人為因素統(tǒng)計(jì)分析和對(duì)策
根據(jù)上述數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)空管不安全事件的分析可以觀察到其相應(yīng)宏觀統(tǒng)計(jì)特征，并據(jù)此采取
管 制 方 式 程 序 管 制雷達(dá)監(jiān)控下程序管制 雷 達(dá) 管 制
次數(shù)（起） 2 8 81 10
18
相應(yīng)的減少人為因素影響的對(duì)策措施。
(一) 各地區(qū)發(fā)生不安全事件的特征
從現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，空管不安全事件發(fā)生在東北地區(qū)的共有7 起；發(fā)生在華北地區(qū)的共有18
起；發(fā)生在華東地區(qū)的共有32 起；發(fā)生在中南地區(qū)的共有42 起；發(fā)生在西南地區(qū)的共有13 起；
發(fā)生在西北地區(qū)的共有7 起。見圖2-1。
空管不安
全事件累計(jì)絕
對(duì)值最高為中
南地區(qū)，達(dá)42
起；東北地區(qū)和
西北地區(qū)只有
7 起最低。空管
不安全事件的
累計(jì)絕對(duì)值高
低與該地區(qū)總
的空中交通活
動(dòng)量的大小具
有密切聯(lián)系，由于華北、華東和中南地區(qū)的空中交通總量約占到全國(guó)民航的80%，因此，實(shí)際上
這些地區(qū)的空管不安全事件累計(jì)
值與其所轄飛行架次的比率與其
它地區(qū)相比并沒有顯。
（二）不同管制單位發(fā)生空
管不安全事件的分布特征
從現(xiàn)有資料統(tǒng)計(jì)看，發(fā)生在
塔臺(tái)（包含進(jìn)近）管制范圍內(nèi)的
空管不安全事件占29%，達(dá)到34
起；發(fā)生在區(qū)域管制范圍內(nèi)的占71%，達(dá)到85 起，見圖2-2。
區(qū)域管制范圍發(fā)生空管不安全事件的絕對(duì)值是塔臺(tái)（進(jìn)近）管制的1.82 倍，但區(qū)域管制范圍
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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空管資料1(9)
