曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

目前，我臺(tái)預(yù)報(bào)室在實(shí)際工作中，常常參考上述數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品作短期、甚
至中期預(yù)報(bào)。
2、雷達(dá)在機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)中的應(yīng)用：雷達(dá)被譽(yù)為千里眼，雷達(dá)回波的強(qiáng)弱，對(duì)于
降水預(yù)報(bào)、雷暴發(fā)生都具有很好的指示性。作為預(yù)報(bào)員在了解天氣形勢(shì)背景下，
結(jié)合雷達(dá)回波的強(qiáng)度，回波的高度，能較為準(zhǔn)確的做出探測(cè)范圍內(nèi)的降水的臨近
預(yù)報(bào)，包括其降水強(qiáng)度預(yù)報(bào)。同時(shí)能較好的把握本場(chǎng)臨近雷暴的發(fā)生及消亡，準(zhǔn)
確率可達(dá)95%以上。
3、衛(wèi)星云圖在機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)中的應(yīng)用：對(duì)于航線預(yù)報(bào)，特別是跨省的航路預(yù)報(bào)，
從云圖上能較為直觀、清晰的看出鋒面、熱帶氣旋、副高、切變線、槽線等容易
產(chǎn)生危及飛行訓(xùn)練安全的天氣系統(tǒng)，預(yù)報(bào)員結(jié)合天氣形勢(shì)能較好制作航路預(yù)報(bào)
（發(fā)現(xiàn)雷區(qū)、強(qiáng)結(jié)冰區(qū)）。
七、氣象預(yù)報(bào)與航空氣象用戶的需求研究
學(xué)院飛行訓(xùn)練的氣象保障需預(yù)報(bào)員作臨近氣象預(yù)報(bào)。預(yù)報(bào)室應(yīng)根據(jù)學(xué)院訓(xùn)練
科目及特殊飛行（含單飛保障）進(jìn)行氣象保障。預(yù)報(bào)員對(duì)可能影響飛行訓(xùn)練的天
氣承擔(dān)著提前預(yù)報(bào)，及時(shí)修訂，對(duì)可能危及飛行安全的天氣要及時(shí)提醒指揮員，
5
甚至分院分管訓(xùn)練的領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)禁在違反天氣標(biāo)準(zhǔn)的情況下組織飛行訓(xùn)練，在氣象
確保航空安全上，實(shí)行預(yù)報(bào)一票否決制。
八、下一階段的預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)思路
1、目前我臺(tái)預(yù)報(bào)工作仍處于統(tǒng)計(jì)經(jīng)驗(yàn)型的預(yù)報(bào)模式，未來(lái)方向朝數(shù)值預(yù)報(bào)
發(fā)展。我臺(tái)的氣象預(yù)報(bào)應(yīng)逐步由定性向定量的精細(xì)化預(yù)報(bào)靠近。首先應(yīng)建立較為
正規(guī)、大型的數(shù)據(jù)收集庫(kù)，建立預(yù)報(bào)模式，建模方程應(yīng)涵蓋影響本場(chǎng)飛行訓(xùn)練的
低云、低能見(jiàn)、大風(fēng)、降水、雷暴等預(yù)報(bào)方程，使川內(nèi)分院的本場(chǎng)及低空航路預(yù)
報(bào)逐步數(shù)值化，從而不斷提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率，確保航空安全。
2、預(yù)報(bào)中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)探測(cè)資料的分析、總結(jié)，包括雷達(dá)、衛(wèi)星云圖等，在探
測(cè)產(chǎn)品應(yīng)用能力上做一些研究，不斷提高預(yù)報(bào)質(zhì)量。
民航飛行學(xué)院廣漢分院氣象臺(tái)
2006 年4 月16 日

廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)自動(dòng)觀測(cè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)
2004-8-11 16:52:44 (北京時(shí)) 東跑道西跑道
要素
2 分鐘平均風(fēng)
跑道視程(米)
云高(米)
QFE(百帕)
QNH(百帕)
溫度/露點(diǎn)(℃)
濕度(%)
02R 02RMID 20L
190/3 180/3 180/3
1500 1500 1500
VV/// VV5552
999.4 999.5
1001.1 1001.2
25.4/23.1 25.6/22.9
87 85
02L 02LMID 20R
180/2 170/4 190/4
1500 1500 1500
VV5066 VV5218
999.6 999.5
1001.1 1001.1
25.8/22.8 25.3/22.5
83 84
雨量/日(毫米)
道面狀況/道面溫度(℃)
天氣現(xiàn)象/能見(jiàn)度(米)
跑道燈光
56.20 40.20
MOIST/28.7
-SHRA /11883
OFF OFF
43.60 29.80
MOIST/28.3
-SHRA /10716
OFF OFF
METAR ZGGG 110830Z 21004MPS 170V240 7000 -TSRA SCT030CB BKN030 26/23 Q1001 TEMPO 4000 TSRA
SCT011 SCT030CB BKN030=
TAF ZGGG 110733Z 110918 16003MPS 4000 BR BKN030 TEMPO 0915 VRB07G15MPS 1600 TSRA SCT011
SCT030CB BKN030=
TAF ZGGG 110426Z 110606 13003MPS 6000 SCT033 TEMPO 0612 3000 TSRA SCT011 SCT030CB BKN030=
廣州新舊白云機(jī)場(chǎng)
地理環(huán)境與天氣的差異性
區(qū)志中陳穗軍黃奕銘肖漢強(qiáng)劉娟
民航中南空管局
2005.12
廣東的氣候分區(qū)
（劉黎明,陳創(chuàng)買(mǎi).熱帶氣象學(xué)報(bào),1998 ）
• 東南沿海區(qū)
氣溫較高、分布均勻、
冬春季較少雨、夏季較
多雨.
• 西南沿海區(qū)
冬春季較多雨、夏季較
少雨.
• 西北內(nèi)陸區(qū)
冬冷夏熱、溫差較大，
雨季開(kāi)始早，前汛期
雨量遠(yuǎn)較后汛期雨量
豐富.
新舊廣州白云機(jī)場(chǎng)地理位置
資料說(shuō)明
• 舊白云機(jī)場(chǎng)1986年—1995年的氣候志資料
• 舊白云機(jī)場(chǎng)2003年8月至2004年8月氣象觀測(cè)
實(shí)時(shí)資料
• 新機(jī)場(chǎng)2004年8月至2005年8月的氣象觀測(cè)實(shí)
時(shí)資料
• 2004年8月至2005年8月天氣雷達(dá)資料
轉(zhuǎn)場(chǎng)前后新舊白云機(jī)場(chǎng)的天氣對(duì)比
• 低云高
• 溫度與濕度
• 低能見(jiàn)度
• 降水
• 大風(fēng)與風(fēng)切變
• 雷暴及冰雹
1、低云高
白云新機(jī)場(chǎng)與舊機(jī)場(chǎng)低云出現(xiàn)日數(shù)統(tǒng)計(jì)表
57
（32）
41
（25）
15
（10） 2（2） 7（6）
2004.8
～
2005.8
新機(jī)場(chǎng)
54
（26）
27
（13） 0 0 4（3）
2003.8
～
2004.8
舊機(jī)場(chǎng)
云高
<450m
云高
<300m
云高
<150m
云高
<90m
云高
時(shí)間<60m
（注：表中括號(hào)里的數(shù)字代表低云在2～4月份的日數(shù)）
2、溫度與濕度
白云新機(jī)場(chǎng)與舊機(jī)場(chǎng)以及氣候資料溫度和濕度統(tǒng)計(jì)表
0.8 38.5 131 14 >85
1986.1
～
1995.12
氣候資
料
1.3 40.3 167 58 93
2004.8
～
2005.8
新機(jī)場(chǎng)
2.2 38.1 151 17 100
2003.8
～
2004.8
舊機(jī)場(chǎng)
最大相對(duì)
濕度（%）
T>35℃
日數(shù)
T>30℃
日數(shù)
最高氣溫
（℃）
最低氣溫
時(shí)間（℃）
• 空氣的溫度愈高，則空氣密度愈
小，產(chǎn)生飛機(jī)的升力就愈小，飛機(jī)的
載重量就會(huì)愈小；空氣的溫度愈高，
飛機(jī)的推力也減少，飛機(jī)滑跑的距離
就會(huì)增加；跑道的溫度過(guò)高，甚至?xí)?br /> 影響到正在起降飛機(jī)輪胎的安全。這
說(shuō)明夏季在新機(jī)場(chǎng)飛行應(yīng)尤其注意跑
道的道面溫度過(guò)高而影響飛機(jī)的正常
起降。
3、低能見(jiàn)度
3.1 大霧和輕霧/霾的日數(shù)
　
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