曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

目前，我臺預報室在實際工作中，常常參考上述數值預報產品作短期、甚
至中期預報。
2、雷達在機場預報中的應用：雷達被譽為千里眼，雷達回波的強弱，對于
降水預報、雷暴發生都具有很好的指示性。作為預報員在了解天氣形勢背景下，
結合雷達回波的強度，回波的高度，能較為準確的做出探測范圍內的降水的臨近
預報，包括其降水強度預報。同時能較好的把握本場臨近雷暴的發生及消亡，準
確率可達95%以上。
3、衛星云圖在機場預報中的應用：對于航線預報，特別是跨省的航路預報，
從云圖上能較為直觀、清晰的看出鋒面、熱帶氣旋、副高、切變線、槽線等容易
產生危及飛行訓練安全的天氣系統，預報員結合天氣形勢能較好制作航路預報
（發現雷區、強結冰區）。
七、氣象預報與航空氣象用戶的需求研究
學院飛行訓練的氣象保障需預報員作臨近氣象預報。預報室應根據學院訓練
科目及特殊飛行（含單飛保障）進行氣象保障。預報員對可能影響飛行訓練的天
氣承擔著提前預報，及時修訂，對可能危及飛行安全的天氣要及時提醒指揮員，
5
甚至分院分管訓練的領導，嚴禁在違反天氣標準的情況下組織飛行訓練，在氣象
確保航空安全上，實行預報一票否決制。
八、下一階段的預報業務思路
1、目前我臺預報工作仍處于統計經驗型的預報模式，未來方向朝數值預報
發展。我臺的氣象預報應逐步由定性向定量的精細化預報靠近。首先應建立較為
正規、大型的數據收集庫，建立預報模式，建模方程應涵蓋影響本場飛行訓練的
低云、低能見、大風、降水、雷暴等預報方程，使川內分院的本場及低空航路預
報逐步數值化，從而不斷提高預報準確率，確保航空安全。
2、預報中應加強對探測資料的分析、總結，包括雷達、衛星云圖等，在探
測產品應用能力上做一些研究，不斷提高預報質量。
民航飛行學院廣漢分院氣象臺
2006 年4 月16 日

廣州新白云國際機場自動觀測實時數據
2004-8-11 16:52:44 (北京時) 東跑道西跑道
要素
2 分鐘平均風
跑道視程(米)
云高(米)
QFE(百帕)
QNH(百帕)
溫度/露點(℃)
濕度(%)
02R 02RMID 20L
190/3 180/3 180/3
1500 1500 1500
VV/// VV5552
999.4 999.5
1001.1 1001.2
25.4/23.1 25.6/22.9
87 85
02L 02LMID 20R
180/2 170/4 190/4
1500 1500 1500
VV5066 VV5218
999.6 999.5
1001.1 1001.1
25.8/22.8 25.3/22.5
83 84
雨量/日(毫米)
道面狀況/道面溫度(℃)
天氣現象/能見度(米)
跑道燈光
56.20 40.20
MOIST/28.7
-SHRA /11883
OFF OFF
43.60 29.80
MOIST/28.3
-SHRA /10716
OFF OFF
METAR ZGGG 110830Z 21004MPS 170V240 7000 -TSRA SCT030CB BKN030 26/23 Q1001 TEMPO 4000 TSRA
SCT011 SCT030CB BKN030=
TAF ZGGG 110733Z 110918 16003MPS 4000 BR BKN030 TEMPO 0915 VRB07G15MPS 1600 TSRA SCT011
SCT030CB BKN030=
TAF ZGGG 110426Z 110606 13003MPS 6000 SCT033 TEMPO 0612 3000 TSRA SCT011 SCT030CB BKN030=
廣州新舊白云機場
地理環境與天氣的差異性
區志中陳穗軍黃奕銘肖漢強劉娟
民航中南空管局
2005.12
廣東的氣候分區
（劉黎明,陳創買.熱帶氣象學報,1998 ）
• 東南沿海區
氣溫較高、分布均勻、
冬春季較少雨、夏季較
多雨.
• 西南沿海區
冬春季較多雨、夏季較
少雨.
• 西北內陸區
冬冷夏熱、溫差較大，
雨季開始早，前汛期
雨量遠較后汛期雨量
豐富.
新舊廣州白云機場地理位置
資料說明
• 舊白云機場1986年—1995年的氣候志資料
• 舊白云機場2003年8月至2004年8月氣象觀測
實時資料
• 新機場2004年8月至2005年8月的氣象觀測實
時資料
• 2004年8月至2005年8月天氣雷達資料
轉場前后新舊白云機場的天氣對比
• 低云高
• 溫度與濕度
• 低能見度
• 降水
• 大風與風切變
• 雷暴及冰雹
1、低云高
白云新機場與舊機場低云出現日數統計表
57
（32）
41
（25）
15
（10） 2（2） 7（6）
2004.8
～
2005.8
新機場
54
（26）
27
（13） 0 0 4（3）
2003.8
～
2004.8
舊機場
云高
<450m
云高
<300m
云高
<150m
云高
<90m
云高
時間<60m
（注：表中括號里的數字代表低云在2～4月份的日數）
2、溫度與濕度
白云新機場與舊機場以及氣候資料溫度和濕度統計表
0.8 38.5 131 14 >85
1986.1
～
1995.12
氣候資
料
1.3 40.3 167 58 93
2004.8
～
2005.8
新機場
2.2 38.1 151 17 100
2003.8
～
2004.8
舊機場
最大相對
濕度（%）
T>35℃
日數
T>30℃
日數
最高氣溫
（℃）
最低氣溫
時間（℃）
• 空氣的溫度愈高，則空氣密度愈
小，產生飛機的升力就愈小，飛機的
載重量就會愈小；空氣的溫度愈高，
飛機的推力也減少，飛機滑跑的距離
就會增加；跑道的溫度過高，甚至會
影響到正在起降飛機輪胎的安全。這
說明夏季在新機場飛行應尤其注意跑
道的道面溫度過高而影響飛機的正常
起降。
3、低能見度
3.1 大霧和輕霧/霾的日數
　
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