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經(jīng)過訂正和解釋應(yīng)用后才能用于預(yù)報指導(dǎo)。
目前，溫度預(yù)報已達(dá)到可用水平，降水、風(fēng)、云等產(chǎn)品也可供預(yù)報員參考；另外，對于
霧、雷雨、大風(fēng)等災(zāi)害性天氣的釋用產(chǎn)品也為預(yù)報員提供參考。
3. 發(fā)揮預(yù)報員的主觀能動性，總結(jié)經(jīng)驗，體現(xiàn)地域、季節(jié)性差異，做好航空氣象要素預(yù)報。
將預(yù)報員所積累的數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品訂正、本地天氣特點(diǎn)等方面的經(jīng)驗進(jìn)行條理化、定量化，
尤其對災(zāi)害性天氣的預(yù)報，從中提煉出一些預(yù)報模型或指標(biāo)，用于日常天氣預(yù)報工作，能有
效提高災(zāi)害性天氣的預(yù)報水平。
4. 加強(qiáng)天氣監(jiān)測，提高多種氣象資料的綜合應(yīng)用能力，做好航空危險天氣的落區(qū)和強(qiáng)度預(yù)
報，為空管、航空公司等用戶的運(yùn)行決策做好咨詢參考。
（三） 改善TAF 質(zhì)量的著眼點(diǎn)
改善TAF 的質(zhì)量，提升TAF 在航空氣象服務(wù)中的應(yīng)用價值，應(yīng)著重從以下幾方面入手：
 提高準(zhǔn)確率（內(nèi)容）
 減少語法錯誤（形式）
 增強(qiáng)易用性（性能）
 加強(qiáng)用戶需求調(diào)研（聯(lián)系）
機(jī)場預(yù)報的NWP 釋用
統(tǒng)計方法的應(yīng)用
多種先進(jìn)探測資料的應(yīng)用
1. 提高準(zhǔn)確率（內(nèi)容）
預(yù)報的準(zhǔn)確性是其存在的立身之本，其重要性毋庸置疑。關(guān)于提高預(yù)報準(zhǔn)確率，我們的
努力方向：
 TAF 客觀指導(dǎo)產(chǎn)品及應(yīng)用軟件開發(fā)；
 開展氣候統(tǒng)計分析業(yè)務(wù)，總結(jié)經(jīng)驗，分析各地因氣候、地理條件、季節(jié)乃至日變化
等原因?qū)�TAF 要素產(chǎn)生的影響，可選入氣候統(tǒng)計的資料包括：METARs、RVR、天
氣形勢、其他探測資料；
 多種氣象資料的集成顯示平臺。可實(shí)現(xiàn)地面風(fēng)/溫等要素的時間序列剖面、低層風(fēng)/
溫垂直廓線、災(zāi)害性天氣系統(tǒng)告警、多時次常規(guī)天氣圖表/ NWP 指導(dǎo)產(chǎn)品/雷達(dá)/衛(wèi)
星資料動畫檢索等功能，實(shí)現(xiàn)顏色分級、閾值設(shè)定、自動告警等功能；
 建立更為合理的預(yù)報評估檢驗體系，加強(qiáng)質(zhì)量管理，更有力地指導(dǎo)、約束TAF 的發(fā)
布；
 加強(qiáng)中尺度氣象知識、數(shù)值預(yù)報統(tǒng)計釋用、臨近預(yù)報等技術(shù)培訓(xùn)；
 樹學(xué)習(xí)風(fēng)氣，加強(qiáng)業(yè)務(wù)小結(jié)與交流，組織及改革新。
1.1 機(jī)場預(yù)報的NWP 釋用
限于模式的分辨率，目前業(yè)務(wù)運(yùn)行的NWP 模式對造成某些強(qiáng)對流天氣的小尺度系統(tǒng)尚
無法預(yù)測，但是，對其它一些對航空飛行的環(huán)境造成影響的天氣現(xiàn)象，或?qū)е履撤N天氣現(xiàn)象
的天氣形勢可直接進(jìn)行預(yù)測。這些天氣現(xiàn)象包括：氣旋尺度鋒面系統(tǒng)、晝夜強(qiáng)迫性對流、大
尺度地形波、以及其他許多天氣現(xiàn)象。
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較常用NWP 物理量場圖例：
在WMO 技術(shù)手冊№195——《數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品在航空氣象中的統(tǒng)計釋用》中，曾介紹了
晝夜強(qiáng)迫性對流的幾種預(yù)報參數(shù)，現(xiàn)列舉兩個非常有用的診斷工具及其圖例：
 水汽通量散度——該物理量是以水汽為權(quán)重的速度輻合與水汽平流的綜合體現(xiàn)，該
參數(shù)為測定低層水汽積聚的速率提供了一種測量方法，這種低層水汽的積聚為風(fēng)暴
對流提供水汽輸送；
 從850hPa 上升到250hPa 的上升氣塊與環(huán)境的溫差（⊿T）——以此測定氣塊在該層
次上所受的浮力。與Si 指數(shù)類似，可用于估測雷暴可能達(dá)到的高度（氣塊單元所受
浮力=0 的高度）及強(qiáng)度（氣塊單元穿越對流層頂時所受的阻力）。
500hPa高度、渦度疊加700hPa垂直速度、降水量疊加1000~500hPa厚度、地面氣壓疊加
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從NWP 釋用技術(shù)來講，通常可以分為：天氣學(xué)釋用、統(tǒng)計釋用和動力釋用三類。
目前，民航氣象現(xiàn)有的NWP 釋用技術(shù)還主要是針對天氣形勢或重要天氣現(xiàn)象的預(yù)報指
導(dǎo)，屬天氣學(xué)釋用范疇，直接針對氣象要素的統(tǒng)計釋用技術(shù)水平還有待提高，動力釋用技術(shù)
的應(yīng)用相對較少。
1.2 統(tǒng)計方法的應(yīng)用
建議各地區(qū)開展一些統(tǒng)計工作，可引入或參考的方法：MOS 方法，多元判別分析，分
類回歸，卡爾曼濾波，專家系統(tǒng)，神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)，集合預(yù)報……
“統(tǒng)計原理是簡化客觀計算的基本規(guī)則”。統(tǒng)計方法的目的，就是把重要天氣要素與其
他容易預(yù)報的氣象變量之間的關(guān)系進(jìn)行量化。
統(tǒng)計預(yù)報的基本步驟：
 確定預(yù)報對象（天氣要素）；
 準(zhǔn)備資料樣本，選擇計算方法和統(tǒng)計方法；
 建立統(tǒng)計關(guān)系；
 用獨(dú)立樣本檢驗統(tǒng)計方程的性能；
 檢驗。若檢驗結(jié)果理想，將方程引入業(yè)務(wù)應(yīng)用；
 后處理措施。
1.2.1 AWOS 數(shù)據(jù)的應(yīng)用
在我們的實(shí)際業(yè)務(wù)中，利用AWOS 數(shù)據(jù)制作時間曲線圖，是對要素變化與當(dāng)?shù)靥鞖膺^
程相關(guān)性的上佳、簡易的統(tǒng)計辦法。2006 年4 月12 日，上海，一次較強(qiáng)冷空氣過境的AWOS
數(shù)據(jù)時間序列圖：
850hPa與250hPa
散度差
及其晝夜差異
500、700、850hPa水汽通量散度
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1.2.2 風(fēng)、雨、雷暴、云、能見度等航空氣象要素的預(yù)報
 云高、能見度：
通常，云高和能見度的預(yù)報根據(jù)航空飛行氣象條件的分類劃分為不同等級，如：LIFR
或IFR，MVFR，VFR，或一、二、三類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)等。但云高、能見度的預(yù)報要求，往往超
出了當(dāng)前模式分辨率所能達(dá)到的精度。
 風(fēng)：
地面風(fēng)向風(fēng)速特別是大風(fēng)和風(fēng)的陣性變化，對飛機(jī)的起飛著陸有著嚴(yán)重的影響。但是，
局地地形和熱力作用對風(fēng)的影響很大，而它們的尺度小，現(xiàn)有的NWP 業(yè)務(wù)模式難以描述，
用統(tǒng)計方法則能有效地將局地風(fēng)場特點(diǎn)和大尺度數(shù)值預(yù)報模式產(chǎn)品相結(jié)合，因此，有必要對
風(fēng)的NWP DMO 產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)計處理。
 降水（降水類型、降水量）：
不同的降水類型對飛行的影響各不相同，在航空應(yīng)用中，非常注重降水類型（是否陣性
降水，或液態(tài)/固態(tài)/凍雨？）的預(yù)報。
作為一個預(yù)報變量，降水類型是非量化的，而是按類別來表示的。尤其是凍雨，作為一
種較少出現(xiàn)而又極為重要的天氣現(xiàn)象，給模式預(yù)報出了一道難題——應(yīng)用統(tǒng)計釋用方法解
　
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