曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

報(bào)室內(nèi)部營(yíng)造了刻苦鉆研業(yè)務(wù)、撰寫論文的良好氛圍。
開展QC 活動(dòng)，推行全面質(zhì)量管理。多年來(lái)，氣象臺(tái)非
常重視全面質(zhì)量管理活動(dòng)的開展，預(yù)報(bào)室QC 小組以提高氣
象要素預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率為活動(dòng)課題，嚴(yán)格按照QC 活動(dòng)程序，有
計(jì)劃、有組織、有落實(shí)地開展活動(dòng)，收到了較好的效果。成
果曾連續(xù)多年榮獲省部級(jí)以上優(yōu)秀成果獎(jiǎng)，自2000 年以來(lái)，
2 次獲國(guó)家級(jí)優(yōu)秀成果獎(jiǎng)，3 次獲省部級(jí)優(yōu)秀成果獎(jiǎng)。
二、難點(diǎn)問(wèn)題
（一）異地預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)的難點(diǎn)。多年來(lái)，我們一直發(fā)布佳
木斯機(jī)場(chǎng)的航站預(yù)報(bào)；自2004 年起，發(fā)布東北護(hù)林站12 個(gè)
機(jī)場(chǎng)的航站預(yù)報(bào)；下月，開始發(fā)布黑龍江省所屬4 個(gè)航站的
機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)。困難如下：一是異地預(yù)報(bào)站點(diǎn)之多之廣，各地氣
候特征、地形特征均有所差異，影響了異地預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率；
二是隨著異地預(yù)報(bào)的逐步開展，人員緊張的狀況并沒有緩解
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為工作帶來(lái)不小的難度。
（二）新技術(shù)的引進(jìn)和應(yīng)用與現(xiàn)有人員結(jié)構(gòu)之間的矛
盾。隨著數(shù)值預(yù)報(bào)、衛(wèi)星云圖及即將引入的多普勒雷達(dá)產(chǎn)品
的應(yīng)用，對(duì)人員素質(zhì)的要求也相應(yīng)提高。目前，預(yù)報(bào)室年齡
結(jié)構(gòu)屬于兩極分化，8 名預(yù)報(bào)員中，持預(yù)報(bào)員執(zhí)照不足2 年
的有3 名同志，見習(xí)預(yù)報(bào)員2 名，還有1 名老同志即將退休，
人員結(jié)構(gòu)將在目前一段時(shí)間內(nèi)成為業(yè)務(wù)快速發(fā)展的屏蔽。
三、下一步工作思路
（一）加強(qiáng)跑道積冰研究，準(zhǔn)確預(yù)報(bào)跑道積冰；
（二）加強(qiáng)對(duì)大風(fēng)、低能見度、雷暴、大霧、降水的研
究，建立上述要素的預(yù)報(bào)模式，實(shí)現(xiàn)上述要素預(yù)報(bào)的客觀定
量預(yù)報(bào)；
（三）加強(qiáng)數(shù)值預(yù)報(bào)等新技術(shù)的應(yīng)用；
（四）研制開發(fā)哈爾濱機(jī)場(chǎng)中期預(yù)報(bào)系統(tǒng)；
（五）加強(qiáng)對(duì)異地預(yù)報(bào)站點(diǎn)的研究，提高異地預(yù)報(bào)的準(zhǔn)
確率。
海口預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)
一． 海口預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)回顧
海口氣象臺(tái)除了承擔(dān)常規(guī)9 小時(shí)預(yù)報(bào)和24 小時(shí)預(yù)報(bào)任務(wù)，
繪制各高度的天氣圖，按要求填寫工作記錄外，還承擔(dān)三亞氣
象監(jiān)視臺(tái)的工作，負(fù)責(zé)監(jiān)視三亞飛行責(zé)任區(qū)內(nèi)的雷雨，顛簸等，
根據(jù)需要編發(fā)重要?dú)庀笄閳?bào)，通報(bào)區(qū)域內(nèi)的危險(xiǎn)天氣，以保障
飛越三亞飛行責(zé)任區(qū)的國(guó)際航班的安全飛行。另外，根據(jù)上級(jí)
的安排，保障通用航空飛行的氣象預(yù)報(bào)工作。
在服務(wù)上，每日?qǐng)?jiān)持按照規(guī)定的格式制作天氣預(yù)報(bào)表格，
通過(guò)發(fā)往管制部門和值班領(lǐng)導(dǎo)，使大家對(duì)當(dāng)日天氣做到心中有
數(shù)。每天還組織兩次氣象講評(píng)，讓交接班的管制員了解當(dāng)日天
氣的演變和可能發(fā)生的危險(xiǎn)天氣。針對(duì)危險(xiǎn)天氣和熱帶氣旋，
我們制作了固定格式的通報(bào)表格，按格式填寫通報(bào)或警報(bào)，及
時(shí)準(zhǔn)確地傳真發(fā)往海南航空公司，南方航空公司，美蘭機(jī)場(chǎng)。
當(dāng)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)雷雨天氣或低云低能見度天氣時(shí)，預(yù)報(bào)員在第一時(shí)
間電話告知管制員及其他相關(guān)人員這個(gè)天氣系統(tǒng)的演變趨勢(shì)和
它對(duì)飛行的影響，保證飛行的安全正點(diǎn)。
二． 機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)的制作方法、手段及重點(diǎn)、難點(diǎn)
目前，海口機(jī)場(chǎng)主要根據(jù)雷達(dá)圖，衛(wèi)星云圖的實(shí)時(shí)資料，
以及地面天氣圖和850HPA、700HPA 和500HPA 高空天氣圖的形
勢(shì)分析來(lái)制作機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)。
低空重要天氣圖在電腦底圖上以預(yù)告圖的形式制作，打印
后通過(guò)傳真發(fā)送。
重點(diǎn)和難點(diǎn)在于某些轉(zhuǎn)折性天氣的預(yù)報(bào)比較困難。比如，
有時(shí)在華南有冷鋒南下，但哪個(gè)時(shí)刻影響到海口機(jī)場(chǎng)，造成海
口雷雨天氣，或者是低云低能見度天氣，又或者是在哪個(gè)時(shí)間
海口機(jī)場(chǎng)的風(fēng)向風(fēng)速會(huì)發(fā)生突變，對(duì)于這些氣象要素的預(yù)報(bào)，
很難把發(fā)生氣象要素急劇轉(zhuǎn)變的時(shí)刻用很短的時(shí)間段預(yù)報(bào)出
來(lái)。又如，海南早晨多發(fā)生大霧天氣，很多外地航班都在這一
時(shí)段飛來(lái)海口，他們非常關(guān)心幾時(shí)幾刻海口機(jī)場(chǎng)達(dá)到起飛和降
落標(biāo)準(zhǔn)。在上述情況下，我們往往對(duì)預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性把握不好，
精度不夠，因此在實(shí)際業(yè)務(wù)中，常常感到困擾。
三． 數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品、雷達(dá)和衛(wèi)星資料在機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)中的應(yīng)用
我們?cè)跇I(yè)務(wù)工作中實(shí)際應(yīng)用的數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品主要是從網(wǎng)絡(luò)
下載的風(fēng)溫圖和重要天氣圖，我們把這些資料提供給機(jī)組和其他
用戶。
熱帶氣旋的強(qiáng)度和路徑預(yù)報(bào)對(duì)我們也非常重要，當(dāng)海南預(yù)計(jì)
將受到熱帶氣旋影響時(shí)，熱帶氣旋的數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品是我們對(duì)外提
供服務(wù)，發(fā)布熱帶氣旋警報(bào)的依據(jù)。
衛(wèi)星資料主要應(yīng)用在大尺度天氣系統(tǒng)中，比如，冷空氣南下
時(shí)，我們會(huì)在衛(wèi)星云圖上發(fā)現(xiàn)帶狀鋒面云系，我們通過(guò)衛(wèi)星云圖
反映的云帶來(lái)定性地預(yù)報(bào)他的降水強(qiáng)度的南下的速度。另外，衛(wèi)
星云圖給我們低緯度機(jī)場(chǎng)最大的幫助是監(jiān)測(cè)熱帶氣旋的發(fā)生、發(fā)
展和移動(dòng)路徑，它的變化趨勢(shì)都能從每小時(shí)一次的云圖中得到直
觀反映，這大大提高了基層氣象臺(tái)業(yè)務(wù)工作的準(zhǔn)確性。
雷達(dá)在海口機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用最多的是強(qiáng)度回波，通過(guò)仔細(xì)對(duì)比回
波在一段時(shí)間內(nèi)的演變，推斷雷暴未來(lái)的變化趨勢(shì)和移動(dòng)方向。
同時(shí)，我們也密切注意速度場(chǎng)的回波圖像，一旦發(fā)現(xiàn)低空風(fēng)切變，
立即電話通知各相關(guān)部門，注意做好飛行安全保障工作。
四． 空管和航空公司等主要航空氣象用戶的需求研究
空管和航空公司等主要航空氣象用戶的需求目前主要集中
在提高預(yù)報(bào)精確性上，他們往往從自身的崗位和需求出發(fā)，希望
我們氣象保障單位把對(duì)航班飛行有影響的氣象要素的預(yù)報(bào)準(zhǔn)確
及時(shí)到最大地有利于他們安排生產(chǎn)工作的程度，不給他們?cè)斐刹?br /> 確定性，減少等待天氣形勢(shì)明朗所花費(fèi)的時(shí)間和其他經(jīng)濟(jì)成本，
從而提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的效率。
五． 下一階段的預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)工作建議
海口氣象臺(tái)進(jìn)一步加強(qiáng)針對(duì)三亞飛行責(zé)任區(qū)所承擔(dān)的氣象
監(jiān)視臺(tái)的工作，提高服務(wù)質(zhì)量。
此外，希望增加氣象臺(tái)站之間交流的機(jī)會(huì)，通過(guò)交流開闊
視野，相互取長(zhǎng)補(bǔ)短。
由于海口氣象臺(tái)航班多，業(yè)務(wù)量大，飛行時(shí)間長(zhǎng)，但是人
員過(guò)少，平時(shí)忙于應(yīng)付日常值班，學(xué)習(xí)提高開展的不夠。今后要
爭(zhēng)取創(chuàng)造條件，使大家理論盡可能有所提高。
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機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)工作的技術(shù)政策和思路
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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