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3.3.3 500hpa 南支槽前不斷分裂南下的冷空氣在冷鋒上激發波動為對流的觸發提供了動力
條件。
27 日08 時、20 時500hpa 渦度分布可以看出，重慶～長沙對應強的正渦度帶，渦度中
心24×10-5s-1，而貴陽上空對應從主渦度帶分裂南下的大小為16×10-5s-1 次渦度中心。正是
這些分裂的小股冷空氣激發了一次次強對流天氣。在此過程中，比較強大的渦度中心附近由
于低層暖濕條件差沒有對應強對流天氣，而其分裂的正渦度配合低層暖濕條件常常產生突發
性強對流天氣，此時由于系統較弱，天氣尺度小，非常容易漏報。
4 雷達回波分析
在此過程中，由于從Micaps2.0 27 日08 時的要素場分析已經基本判斷今日可能有雷暴
過程，從中午開始進行雷達實時監測，可以看出這次過程在PPI 強度圖上的演變特征。
4.1 第一時段：27 日15 時30 左右
在貴陽東北方120km，翁安至余慶之間有一片狀回波出現，回波最強處50dbz，平均值
29dbz，本場當時南風較大，考慮此回波處于本場東北向，不可能對本場造成影響。
4.2 第二時段：27 日17 時至27 日18 時15 分
17 時30 分，在貴陽以西100km 織金有一絮狀回波，回波中心60dbz，平均值30dbz，
同時在貴陽以西30km 清鎮有一小米粒大回波，中心50dbz。開機跟蹤發現，兩回波以30km/h
的速度移向本場，考慮18 時左右影響本場，及時通知航務部門和簽派18 時本機場可能聞雷。
原翁安附近的回波稍南壓，中心60dbz，由片狀轉為絮狀。27 日18 時15 分，織金附近回波
移至離本場70km 處，清鎮附近回波移至機場北部，在機場東北8km 處、20km 處，與原翁安
附近的回波形成一條帶狀回波帶，至此，鋒面回波成型并開始影響本場，本機場聞雷。
4.3 第三時段：27 日18 時15 分至22 時10 分
18 時15 分開始，本機場首次聞雷后，繼續開機跟蹤回波移動。在本機場以西150km 處，
有小塊零星回波開始形成，強度40dbz，向本場移動。原回波帶在本機場附近緩慢南移，最
大強度60dbz。20 時，一條完全的冷鋒回波帶基本移至本機場南頭，雷聲不絕于耳。21 時，
冷鋒回波帶仍在南頭維持，織金、普定又有回波塊，中心強度60dbz，向機場移來。21 時
30 分，冷鋒回波帶離本場10km，仍有聞雷。22 時10 分，冷鋒回波帶移至機場南15km 處，
本場第一次雷暴基本解除。此時回波帶向西伸展至280km 處，向東伸展至180km 處，回波寬
20km，中心強度60dbz。據國航貴州分公司簽派反映，重慶飛海口航班在貴陽西南無法飛越
返航。同時在六盤水、納雍、織金又有新回波在形成，強度45dbz，考慮未來3 小時后又有
一次過程，預報結果通知航務部門和簽派。
從第一次過程發現，回波在貴陽西北均以30km/h 速度向本場移動，在機場附近滯留，
考慮與500hpa 副熱帶高壓的位置有關，本機場正處于588 線后部。
4.4 第四階段22 時10 分至28 日01 時10 分
22 時10 分，帶狀回波帶繼續緩慢向東南移。23 時30 分，帶狀回波移至本場南40km
處，強度60dbz，六盤水，納雍、織金、黔西小回波塊繼續向本機場移動。28 日01 時10
分，帶狀回波逐漸減弱為片狀回波，平均值28dbz，最大強度僅50dbz。本機場北頭再次出
現回波，中心強度60dbz，再次聞雷。
4.5 第五階段28 日01 時10 分至03 時24 分
28 日01 時10 分至03 時24 分，本場附近回波繼續南壓，加入到帶狀回波群中去，在
黔西、金沙、遵義一線又有新的回波帶形成，中心強度50dbz，平均值32dbz，以30km/h
向本場移動。本場在01 時20 分至02 時30 分維持雷暴，03 時02 分又再次聞雷。
4.6 第六階段28 日03 時24 分至05 時30 分
黔西、金沙、遵義回波帶在移動過程中逐漸減弱為片狀層云降水回波，平均值26dbz。
帶狀回波也減弱為片狀層云降水回波。至此，整個雷暴過程結束。
5 小結
5.1 龍洞堡機場初夏雷暴多發生于高空急流出口區右側、低空急流最北端、中層槽前、副熱
帶高壓后部、地面的鋒面氣旋中。天氣形勢在三度空間的這種配置，最有利于強雷暴發生發
展。
5.2 低空急流及其風速脈動為強對流提供了水汽輸送和水汽輻合條件。整個過程當中
700hpa 以下維持準飽和狀態。雷暴發生在水汽通量輸送軸頂部，水汽通量散度梯度區靠近
輻合中心一側。
5.3 雷暴發生前10 小時，層結可能出現弱的不穩定。又由于雷暴天氣時間尺度小，應用
T—lnp 圖時應將地面氣溫等要素訂正為雷暴發生前狀態。雷暴出現在低層高能舌內或高能
鋒區靠近高能舌一側。
5.4 強的風垂直切變引發的斜壓不穩定和垂直運動是強對流觸發和維持的重要條件。雷暴前
近地面層到500hpa 風向隨高度順轉超過900。
5.5 有利的天氣尺度抬升條件：高空急流誘發的高層強輻散，是上升運動的直接觸發機制。
5.6 正渦度中心分裂出的次渦度中心在鋒區上激發波動為對流的觸發提供了動力條件；地面
輻射增溫加速了對流的觸發。
5.7 系統在貴陽機場以北移動較快，而在機場以南移動緩慢，與高空引導氣流有關，且在移
動過程中，離本場遠的回波似乎不強，移近本場有突然變強的情況，可能與回波在遠處的衰
減有關。
參考文獻：
1 孔燕燕，沈健國。強雷暴預報。北京：氣象出版社,2001:23~25
2 陳力強，周曉珊，楊森。東北冷渦誘發的一次連續強風暴分析。中美強對流天氣臨近預報技術國際研討會文集。北京：氣
象出版社,2004:227~232
Analysis of Thunderstorm Process on May 27
Liu GuiPing1,2 Li Li2 Liu LieShuang2
(1. Department of Atmospheric Sciences, Physical collage, Peking University, Beijing 100871；
2. Meteorological station of GuiYang Air Traffic Management Centre , GuiYang 550012)
Abstract
Using Micaps 2.0 element field objective diagnosis and analysis data, a thunderstorm process over Guiyang
Longdongbao Airport on May 27, 2004 is analyzed, based on three basic factors of thunderstorm genesis, i.e.
　
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