桂林民航氣象預報的現狀
一．十五期間預報、服務工作及預報技術科技開發工作回顧
桂林空管站現有預報員五人，其中，兩人具大學本科學歷，一人專升本，兩
人中專升大專。主要工作：制作機場9 小時和24 小時預報，以及與預報相關的
服務工作。這五名預報員和另外五名觀測員組成氣象服務室，與飛行服務室同樣
隸屬于空管站服務中心。
2002 年之前，由于氣象臺下預報、機務、觀測、填圖等崗位設置比較健全、
人員也比較充分，各崗位之間在氣象臺的統一領導下比較容易協作，氣象的科技
技術開發工作搞得比較好。其中，最具有代表性的成果大多是十五以前取得的，
十五期間所取得的科技成果主要是氣候志的編寫和對以往軟件成果的升級改造。
這些成果主要有五項：
一是自行研究開發了《民航氣象預報業務綜合處理系統》軟件，可通過計算
機直接收發、查閱、打印所需的報文及飛行天氣報告表，并可將結果傳輸到各終
端，使預報員的工作效率有了明顯的提高。而在此之前，氣象預報所收、發和使
用的報文都要通過電臺報務員這一步，不僅繁瑣、易出差錯，而且效率很低。
二是利用AWOS 開發出觀測報文自動處理軟件，大大降低了錯情率；之后又
增加開發了月總簿自動生成軟件，更進一步提高了觀測工作效率并降低了勞動強
度。
三是在自動填圖基礎上，通過技術改造，采用modem 方式撥號上區氣象局局
域網拷貝氣象情報文件，使填圖速度大大加快，并實現了大屏幕天氣圖的分析顯
示。目前改用寬帶從桂林氣象局要天氣圖資料。
四是根據民航總局氣象處要求，開發出觀測數據氣候志自動制作軟件，為觀
測數據的整理及氣候志的編寫提供了非常有利的條件。
五是完成了桂林奇峰機場和桂林兩江機場航空氣候志的整編。其中，桂林奇
峰機場航空氣候志已經出版，桂林兩江機場航空氣候志尚在等待驗收。
二．機場預報的制作方法、手段及重點、難點問題研究
目前，機場預報主要通過分析從桂林氣象局取得的天氣圖資料、再通過分析
衛星云圖、天氣實況等資料而作出，基本上是停留在傳統的“理論+經驗”模式
上。
面臨的重難點問題主要有兩方面：一是強對流天氣的發生時間；二是兩低天
氣的發生時間和結束時間。由于人員少，工作緊張，這方面的研究開展得很不夠。
三．數值預報產品、雷達和衛星資料在機場預報中的應用
除WAFS 中的預告圖經常使用外，其它數值預報產品很少在預報中得到應
用，其原因是不常得到和不太好用。而衛星云圖和雷達則應用的很廣泛、很密切。
四．空管和航空公司等主要航空氣象用戶的需求研究
根據空管和航空公司等主要航空氣象用戶的反映：他們最想要的氣象信息是
實時的雷達回波和實時的自動觀測數據，以及氣象衛星云圖等資料。目前，桂林
給塔臺裝有實時雷達和自動觀測終端，根據協議給廣西航空公司安裝可查看和打
印飛行氣象情報的終端，另外廣航還可看到最新采取的雷達回波圖象。
五．下一階段的預報業務工作建議
建議由地區氣象中心搞一個統一的資料系統，將天氣圖資料等分析后再通過
寬帶網絡向各空管中心（站）的氣象部門傳送。這樣做既可節約資源，又可統一
標準，同時也使人員、設備配置較差的氣象臺（室）能分享到中心級的豐富資料。
民航桂林空管站服務中心氣象服務室
2006 年4 月
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機場預報技術現場研討會材料
強化素質立足服務全面提高氣象保障能力
------ 哈爾濱空管中心氣象臺
哈爾濱空管中心氣象臺現有預報員8 人，其中高級工程
師2 人，工程師3 人，職責是為航行管制、飛行機組等有關
部門提供航空氣象情報，確保飛行的安全、正常。近年來，
氣象臺全體預報人員牢固樹立安全第一的思想，以優質服務
保安全，以科技創新促發展，在人員少，任務重的情況下，
立足服務，團結一致，努力進取，在飛行安全保障、優質服
務、業務建設和科研開發等方面中做出了突出成績，受到上
級領導和有關部門的一致好評，預報室先后榮獲“民航東北
管理局優秀班組”、“哈爾濱空管中心先進集體”、“全國優秀
質量管理小組”等稱號。
一、主要做法
（一）以安全保障為核心，提高氣象服務水平
安全是民航永恒的主題，預報室各項工作永恒的宗旨
就是確保飛行安全正常。而做好優質的氣象服務工作，是保
證飛行安全的重要環節。多年來，預報室認真貫徹“主動、
準確、及時、周到、熱情”十字標準，從以下幾個方面開展
優質服務工作：
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完善落實規章制度，做好服務保障工作。預報室規章
制度比較多，有行政管理的，也有業務規范，操作規程，事
故、差錯標準等，由于大部分制度制定的年限比較長，有的
概念比較模糊、內容不詳細，已經不再適應新的要求，需要
修訂和完善。鑒于此，我們結合預報室的實際情況，制定了
《預報員值班工作程序》、《預報室天氣會商暫行條例》《預
報室天氣過程總結規定》等15 項制度，做到各項工作有章
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