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服務為主動服務，進一步強化了服務意識。
在實施飛行氣象保障工作中，主動向航行管制、公司簽
派等飛行保障部門通報天氣，增加天氣通報和講解天氣的次
數(shù)，自2006 年1 月起，我們向報告室通報天氣由過去的1
次增至3 次，為值班領導和管制部門講解天氣由過去的1 次
增至2 次。定期組織天氣會商，隨時組織集體觀測，密切監(jiān)
視天氣情況，做到：準確跟蹤重要天氣過程、準確把握天氣
演變趨勢、準確發(fā)布航空天氣預報。及時提供各類氣象圖表，
及時編發(fā)和收集各類氣象情報。周到做好對航空公司、機場
修建部門等駐場單位的氣象服務工作。
此外，我們向用戶提供72 小時天氣預報，此項延伸服
務至今已持續(xù)10 年，對可能影響本場的重要天氣系統(tǒng)提前
跟蹤，認真會商，準確地預報其移動路徑、強度變化及其重
要天氣現(xiàn)象，主動將預報結果匯報給值班首長、通報給有關
航空公司和駐場保障單位，為有關單位合理調(diào)配航班、及時
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清掃積雪提供客觀、科學的氣象依據(jù)，將天氣原因?qū)︼w行的
影響降至最低程度。2006 年春節(jié)前，我們首次嘗試作了7 天
預報，并將預報及時書面?zhèn)鬟f到機場集團公司和駐場航空公
司，受到了用戶單位的歡迎和好評。
為了使我們的工作令服務對象滿意，我臺還走出去，積
極主動與服務單位取得聯(lián)系，了解所想，提供所需。近幾年，
機場修建部門對機場進行了大規(guī)模擴建和改造，我們先后為
之提供了近一萬組氣候數(shù)據(jù)，既節(jié)省了工程資金，又保證了
施工質(zhì)量。為提高航管和飛行人員的航空氣象知識水平，我
臺每年派預報員為駐場航空公司、管制部門舉辦氣象講座，
講課內(nèi)容采用“用戶點菜”的方式，講述他們所指定的內(nèi)容，
用戶對氣象專業(yè)知識進一步掌握的同時，加深了與我們的溝
通和理解。
（四）以技術革新為手段，增強氣象服務實力
在做好日常飛行保障的同時，氣象臺還下大力氣狠抓了
預報科研和技術革新工作。至今，先后申請到一項民航總局
的科研課題、兩項東北管理局的科研課題。
完成了《哈爾濱太平國際機場氣候志》編寫工作。隨著
國內(nèi)航空氣象業(yè)務逐步與國際接軌，機場氣候志是國外航空
公司在開通航線時決策的重要依據(jù)。為此，我們按照總局空
管局的要求，進行了哈爾濱機場氣候志編寫工作。以10 年
為一個時間段，對機場各航空氣象要素進行全面統(tǒng)計分析，
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共統(tǒng)計、處理了近六百萬個數(shù)據(jù)，編輯、撰寫了五萬多字的
內(nèi)容，制作了一百五十多幅相關圖表。由于人手緊、任務重，
課題開發(fā)人員利用值班休息時間潛心鉆研。擔任主筆的黃紅
兵同志，經(jīng)常連續(xù)多日加班加點，在機場一干就是七八天，
每天休息時間不足4 小時。由于過度疲勞，黃紅兵同志多次
犯胃病，但他一聲不吭，堅持工作，被大家稱為“工作狂”。
在他的帶領下，經(jīng)過課題組全體同志的努力，終于提前完成
了《氣候志》的編寫工作。在《氣候志》驗收會上，特邀專
家黑龍江省氣象臺副臺長鄒立堯同志高度評價了我們的研
究成果，稱哈爾濱空管中心的《氣候志》研究成果填補了黑
龍江省單站氣候分析的空白。
研制了雷暴預報系統(tǒng)。雷暴是哈爾濱機場夏季影響飛
行的主要災害性天氣，為了提高雷暴的預報準確率，確保飛
行安全，我們成立了針對雷暴預報的科研課題組，根據(jù)能量
天氣學和統(tǒng)計學原理，采用最新的分析處理技術，建立了太
平國際機場的雷暴集成預報模式。在此基礎上，我們將氣象
臺主要設備實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，用Visual Basic 編制了雷暴分析預
報系統(tǒng)的應用軟件。該系統(tǒng)從錄入初始數(shù)據(jù)到輸出預報結果
和相關圖形，全部過程只需要5 分鐘，實現(xiàn)了雷暴預報的客
觀化、自動化。我們將雷暴預報系統(tǒng)投入運行，經(jīng)過近年的
運行表明，該系統(tǒng)實用性較強，預報準確率較高。2005 年6
月16 日，中央氣象臺和黑龍江省氣象臺均預報哈爾濱當日
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無雷暴天氣。但《哈爾濱太平國際機場雷暴分析預報系統(tǒng)》
經(jīng)過對初始數(shù)據(jù)的綜合分析處理后，輸出了當日午后將有雷
暴天氣的預報結果，值班預報員參照此結果，對外發(fā)布了雷
暴天氣預報。當天觀測數(shù)據(jù)記錄表明，哈爾濱機場15 時29
分至17 時47 分發(fā)生了較強的雷暴天氣。由于預報準確，通
報及時，管制部門及時做好準備，較好地保障了當日的航班
飛行。
開發(fā)了冬霧預報課題。冬霧是影響哈爾濱機場冬季飛
行的主要天氣現(xiàn)象之一，冬霧帶來的低能見度天氣常常影響
飛機的正常起降。《哈爾濱太平國際機場冬霧預報系統(tǒng)》的
最低能見度預報模式完成后，開始投入運行。在運行過程中，
該模式多次成功地預報出大霧生消過程，較好地保障了飛行
安全。2005 年2 月12 日晨5 時至上午9 時40 分，太平國際
機場大霧彌漫，水平能見度一直處在700 米以下，飛機不能
正常起降。當天有要客，早晨7 點空管中心主要領導親自打
來電話詢問能見度演變趨勢，并強調(diào)一定要保證安全。值班
員根據(jù)最低能見度預報模式發(fā)布的預報結果，做出9 點半以
后能見度將逐漸轉(zhuǎn)好，10 時達到天氣標準以上的預報。實際
氣象觀測結果表明與預報完全吻合。10 點20 分，載有要客
的航班安全降落在哈爾濱太平國際機場。
注重科技論文的撰寫工作。預報室在大搞科研和技術
革新的同時，還非常重視工作經(jīng)驗的總結，鼓勵大家撰寫科
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技論文，共撰寫了1 部氣象專著和33 篇科技論文。其中，
氣象專著《哈爾濱太平國際機場航空氣候志》現(xiàn)出版發(fā)行，
《太平機場雷暴分析預報》等10 篇科技論文在國家級刊物
上發(fā)表， 23 篇科技論文在省部級刊物上發(fā)表。《哈爾濱機場
冬霧預報》等6 篇科技論文參加了總局空管局和東北空管局
組織的氣象專業(yè)科技論文發(fā)布會，受到了總局空管局和東北
空管局有關領導的好評。通過論文撰寫，對豐富預報手段、
開拓預報思路、探索新的預報方法有重大的意義，同時在預
　
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