曝光臺 注意防騙
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重要天氣預告圖評估辦法等業務規范已經執行了十年時間，體現出與現有預報
業務及用戶需求不相適應之處。因此，制定一整套新的航空氣象預報質量評估
體系是行業發展的迫切需要，刻不容緩。
另外，根據《中國氣象事業發展戰略研究》成果，我國在中短期天氣預報
業務建設方面將建立客觀定量的預報質量檢驗系統，以此推進、規范天氣預報
業務的全面發展。航空氣象作為短期預報的重要分支，其預報準確程度直接關
系到航空運行的安全及經濟效益。
國際民航組織和世界氣象組織近年來一直在倡導航空天氣預報的檢驗與
評估工作。澳大利亞、美國、歐盟及中國香港等國家和地區在預報評估領域起
步較早，發展較快，已具有較為成熟、先進的技術和經驗。其中，澳大利亞國
家氣象局的評估系統被WMO TRENDOPSG 的性能評估專家組作為示范項目，供各
成員國測試、交流；美國的航空天氣預報評估更側重與數值預報產品及MOS
產品的對比，這是與他們的數值模式預報高度發達密切相關的；中國香港天文
臺的預報評估系統充分考慮了機場預報的各項要素，直接在局域網上運行，評
估結果可以圖表、文本、網頁等方式輸出，供氣象管理者或用戶使用。這幾家
單位的評估系統中都引入了氣象統計、氣候統計的概念，便于從不同時間尺度
或不同統計角度對航空天氣預報質量進行全面的評估與管理。
本項目的目的：通過國際、國內的合作與交流，借鑒國內外在預報評估、
檢驗技術方面的先進成果，在我國建成一套滿足民用航空需要的、符合航空氣
象特點的航空天氣預報檢驗與評估系統，科學地檢驗航空天氣預報質量，客觀
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評估航空天氣預報的社會和經濟效益，藉此規范、指導機場預報的發布。
通過該項目的研究及客觀評估系統的業務化建設，能有效提高機場預報的
規范化程度，提高終端區天氣預報的準確率，并且，引入均方根誤差、BIAS
誤差、命中率、虛警率等統計量，從短期氣候角度加強對機場預報的評估與管
理，既方便了業務管理者發現問題，也有利于空管、航空公司、機場運行保障
等用戶更有針對性地根據氣象服務信息，在生產效益與飛行安全方面實現新的
突破。
預報質量的客觀檢驗和評定，是正確評價并提高預報質量的重要途徑。也
是預報用戶對機場預報質量控制的一個要求。
2002 年國際航協（IATA）在航空氣象大會上提出了《終端區機場預報
（TAFs）的質量控制》的工作文件，該文件認為機場預報對航空運輸的安全性
和經濟性影響很大，因為涉及飛行的合法性、備降的要求和遠距離雙引擎飛行
（ETOPS）規則的航空規定都基于機場預報的可靠性和準確性。因此，IATA 建
議建立質量保證計劃以量化機場預報的可靠性和準確性。主要內容有：
a)附件3 中已提供了關于機場預報可接受的準確性的指導原則，并建議各
國建立質量保證系統；
b)由于機場預報無法量化，航空運輸人員難以信任預報的正確性，不管預
報的格式是否滿足附件三中的相應規定；
c)目前，由于缺乏長期的機場預報的準確性數據，修訂ETOPS 預報備降規
則的努力沒有取得進展；
d)建議大會秘書處對此采取行動，并修改附件3 的2.2 和3.2 的相應條款
以使WAFCs 承擔起機場預報檢驗的責任。特別TAF 報檢驗系統的發展應與目前
CAeM 的TAF 報檢驗研究合并。
2003 年的WMO 十四次大會提出：為了提高航空作業的安全并給航空工業
帶來顯著效益，大會認為確保機場地區預報和警報的準確性和有效性是十分重
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要的。大會注意到在澳大利亞和法國的領導下，CAeM 已實施了兩個TAF 檢驗
試點項目。大會高興地注意到在發展全球一致的和面向用戶的TAF 檢驗方法中
所取得的進步。大會認為，TAF 這種檢驗的目的在于為航空用戶提供有關航空
預報期望可靠性的信息。大會注意到第六個長期計劃（6LTP）的航空氣象計劃
（AeMP）部分包括了改進TAF 的工作、制定和實施一套經WMO 批準的航空預報
和警報性能測試方法，最初的重點是TAF 檢驗工作的最后確定與實施。
為此，總局空管局已經向民航總局申報了《航空重要天氣預報檢驗與評估
技術研究》研究課題，基本思路是參考澳大利亞國家氣象局和中國香港天文臺
關于航空氣象預報質量評估檢驗系統的設計方案，汲取中國氣象局國家氣象中
心和氣候中心關于氣象預報質量評定的成功經驗，以ICAO 附件三中關于航務
上對預報準確度的要求等章節內容，參照世界氣象組織的相關業務標準，制定
中國民航氣象預報質量檢驗辦法。同時，根據中國民航氣象業務運行特點，以
民航氣象數據庫系統為核心，實現現有業務體系與預報質量檢驗系統的一體化
運行。
新的預報質量檢驗系統應分別設計民航氣象中心、地區民航氣象中心及機
場氣象臺級別的運行版本，適合在UNIX 或Windows 操作系統上運行，增加對
趨勢著陸預報的評估，引入均方根誤差、BIAS 誤差、命中率、虛警率等統計
量，從短期氣候角度加強對機場預報的評估與管理，評估結果可分別以圖表、
文本、網頁等形式進行發布。
長沙空管中心
摘要
• 主要利用多普勒天氣雷達產品分析2004年
6月22~24日湘西北地區由MCS、MCC引
起的暴雨、大暴雨的回波特征。
• 結論1： MCS、MCC引起的暴雨、大暴雨
的基本反射率因子一般為30~50dBz，且持
續較長時間。
• 結論2：基本速度圖上暴雨、大暴雨區與
大速度區對應，有部分地區存在“逆風區”
可以作為暴雨預報的一個判據。
• 湖南2004年6月24日08：00
的24h降水量圖
GOSE－9衛星云圖(MCS、MCC)
(a)2004年06月23日08:00 (b) 2004年06月23日03:00
雷達回波分析
• 常德多普勒雷達最大反射率探測
距離為230 km（50 km一圈），
最大基本速度探測距離為150
km 。
基本反射率因子分析(06月23日19：05 )
基本反射率因子分析(06月23日22：01 )
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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