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商用飛機大都裝有氣象傳感器以及自動數據收集和處理系統，可以把飛機
在飛行中得到的氣象數據自動轉播到地面，這種系統就是AMDAR（Aircraft
Meteorological Data Relay）。AMDAR時空密度高，是非常有成本效益的高
空資料源。這種系統具有改善資料稀缺地區資料覆蓋的潛力。在過去的幾年
里，全球約2000架飛機每天可以得到約190，000份飛機觀測資料。
近年來，在國際民航組織和世界氣象組織的全力推動下，航空器氣象資料
的采集、分發及應用工作在發達國家和地區及一些發展中國家和全面鋪開。將
飛機空中報告同化倒數值天氣預報模式中的工作也取得了一定的成果。
“十.五”期間，中國氣象局與中國民用航空總局以“民用航空器氣象資
料的獲取和共享”為主題，就在我國實施航空器資料下傳（AMDAR）項目事宜
進行了協商，成立了由雙方成員組成的“AMDAR 工作專家協調組”，在中國實
施AMDAR 資料的下傳技應用項目。到目前為止，我國每天參加交換的航空器空
中氣象報告達6000 多份。
AMDAR 資料的最直接的應用首先體現在機場區域的天氣分析和預報上,特
別是機場的現時預報上。“十.五”期間，我們在這方面作了很多有益的工作。
航空飛機得到的氣象觀測報,尤其是在飛機起飛和降落期間得到的大氣的氣象
觀測記錄,相當于探空資料，大多集中在機場附近,而且不管是空間還是時間，
其密度都很大，能使機場預報員能夠連續地監視機場及其附近區域的天氣要素
變化和天氣演變趨勢。民航傳真廣播系統改造完畢以后，我們將通過該系統分
發這些資料。對這些資料進行實時分析，將為準確制作超短時機場預報和現時
機場預報提供了良好的客觀依據。下面給出了一些圖例。
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使用空中天氣報告進行天氣要素分析的試驗正在進行
風、溫廓線和其他大氣特征量由分析結果中獲取.積冰預報與驗證
顛簸預報與驗證
重要天氣預告圖的修訂與驗證
航空數值天氣預報模式l
機場重要天氣預報
加大資料收集的力度，動員更多的航空器下傳天氣報告
改進現有AMDAR 工程效果，逐步增加基于航空器天氣報告的使用產品
加強與航空業的聯系，通過軟件開發、提供更經濟的技術方案來協助更多的
航空公司參與AMDAR 工程
3） 雷達探測資料的應用
為加強雷達探測資料的應用，加大對機場及其周邊地區的天氣監測力度，
為機場預報的發布提供更豐富的資料，民航總局空管局在“十一五”規劃中除
在空管中心站機場氣象臺配置機場多普勒天雷達，用于實時檢測機場及周邊地
區的天氣外，還將實施“民航天氣雷達共享平臺”項目。該項目的主要內容為：
在民航氣象中心建立一套天氣雷達綜合處理系統，從中國氣象局國家氣象信息
中心引接中國氣象局即將建成的158 部多普勒天氣雷達探測資料，進行綜合處
理后通過民航氣象業務網分發，共民用航空氣象業務使用。同時，在七個地區
空管局和37 個空管中心引接當地的地方氣象局的多普勒天氣雷達實時資料。
實現天氣雷達資源共享。
法國氣象局幾年前所開發《應用雷暴預報和報告系統以支持空域管理》
（ASPOC）的軟件：即基于雷達探測，對由于雷暴所導致的飛機偏航提前作出
預計，以更好地進行空域管理。主要內容為：ASPOC 定義對流云團的標準：以
雷達的回波強度界定TCU 或CB；利用雷達和閃電定位網絡，以雷達圖象的時
間序列外推出雷暴的移動路徑； ASPOC 的運用使空管人員更好的了解所可能
導致飛機偏航的天氣狀況，并及早采取相應措施以調節空中飛行流量。
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4） 氣象衛星探測資料的應用
由于中國氣象局國家衛星氣象中心于2005 年底發布了新的衛星資料產
品，通過現有的衛星接收站接收，使現有的衛星接收站在接收該衛星的探測資
料的同時，還能接受歐美及印度的衛星資料產品，為此，總局空管局在“十一
五”規劃中列入了“衛星資料綜合處理系統的項目”。
主要建設內容：北京、上海、廣州、成都、沈陽、西安、烏魯木齊七地
靜止氣象衛星接收系統升級改造，需在升級現有氣象靜止氣象衛星接收系統的
基礎上，新建極軌氣象衛星接收系統，開發相應產品，并實現在本責任區域的
分發。新建北京、上海、廣州、成都、烏魯木齊五地極軌氣象衛星接收系統，
開發應用軟件。
現有的業務化氣象衛星包括：美國的GOES-8、GOES-10、NOAA-15、NOAA-16
和NOAA-17; 俄聯邦的GOMS N-1、METEOR 2-20、METEOR 2-21、METEOR 3-5
和METEOR 3M N1; EUMETSAT 的Meteosat-5、Meteosat-6 和Meteosat-7; 中
國的FY-2B、FY-2C；另外在軌或現役的衛星包括：美國的GOES-9、GOES-10
和GOES-11 以及EUMETSAT 的MSG-1、印度的氣象衛星等。
5） 地方氣象部門自動氣象站探測資料的應用
據中國氣象局在網上公布的信息，地方氣象部門在全國范圍內已經建設了
近600 套氣象自動站。還有200 多套氣象自動站在建。布設的氣象自動站總數
將達800 多套（從其他渠道得到的信息是1000 多套）。這些自動站提交的資料
時間間隔為10 分鐘，在中國氣象局的層面上承諾資源共享，并且有些省局已
和當地機場氣象部門達成資料共享協議。有些氣象自動站可能距機場非常近，
將有助于提高機場預報的準確性。
3、數值天氣預報模式產品的使用
1） 充分利用現有的數值天氣預報產品
數值天氣預報模式輸出產品的應用，已成為預報發布的一個重要依據，對
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預報正確率的提高做出了重要的貢獻。目前，有的地方已接受不少的數值預報
產品，最簡單的是接受國家氣象中心下發的T213 模式的輸出產品，還有世界
區域預報系統的產品，有的已有能力接收日本、美國及歐洲中心的數值天氣預
報模式輸出的產品。更有一些技術力量較強的業務部門，也自己開始轉一些小
　
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