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次，舊機場27次。可見，在新機場出現低云日數遠多于舊機場，低云高度也較低，且常出現在2～
4月份。特別是針對新機場的機場天氣標準中的云高標準60m、150m而言，低云對新機場飛行的
影響遠大于舊機場，在飛機管制指揮上和飛行進近降落過程中尤其需要特別注意低云的變化對
飛行的影響。
3.1.2溫度
新機場的氣溫變化大于舊機場，氣溫出現大于35℃的日數為58天，比舊機場的17天多了2
倍多，而且大多數都出現在7、8月份。空氣的溫度愈高，則空氣密度愈小，產生飛機的升力就
愈小，飛機的載重量就會愈小；空氣的溫度愈高，飛機的推力也減少，飛機滑跑的距離就會增
加；跑道的溫度過高，甚至會影響到正在起降飛機輪胎的安全。這說明夏季在新機場飛行應尤
其注意跑道的道面溫度過高而影響飛機的正常起降。
3.2低能見度
3.2.1大霧和輕霧/霾的日數
3
從表2中看出：在新機場出現低能見度的天數在同一能見度等級上都比舊機場多，其中最低能
見度達到150m，是因為大霧天氣而產生的；而舊機場出現的最低能見度為300m，是因為雷雨天氣
而產生的。對于出現大霧而言，新機場出現大霧的天數恰好是舊機場的一倍，多出現在1～3月份。
表2 白云新機場與舊機場以及氣候資料低能見度（Vis）統計表日數：d
時間
Vis＜
200 m
日數
Vis＜
400m
日數
Vis＜
600m
日數
Vis＜
800m
日數
大霧
日數
大霧持續
時間>12h
的次數
輕霧/霾
日數
舊機場
2003.8～
2004.8
0 2 4 12 9（6） 0 254/224
新機場
2004.8～
2005.8
1 3 6 15 18（14） 4 282/276
氣候資料
1986.1～
1995.12
__ __ __ __ 8.7 1 209/55
（注：表中括號里的數字代表在1～3月份的日數；由于標準有異，氣候資料缺部分數據，下同）
出現這種情況的主要原因是：
（1）在冬末初春，位于南嶺山脈南緣的新機場，經常處于南嶺靜止鋒前暖空氣團中，華南低
空切變線以南的西南風將大量水汽輸送到南嶺以南地區，在新機場附近積聚了大量的暖濕空氣而
不容易擴散。
（2）在新機場出現的輕霧和霾的天數也多于舊機場。據了解，近年來，珠江三角洲的一些陶
瓷、水泥等生產企業遷移到白云區的北部、花都區及從化市一帶，致使空氣中的粉塵等污染微粒
有所增加。
（3）在新機場啟用一年內起降的航班量比舊機場增長了超過15%，飛機排放的尾氣污染物也
有明顯的增加，容易造成視程障礙而影響跑道的能見度。
（4）而舊機場則是距離南嶺山區較遠，在春季受到南嶺靜止鋒的影響程度相對新機場而言相
對較弱。
3.2.2大霧最長持續時間
表3 白云新機場與舊機場以及氣候資料大霧持續時間統計表
時間出現日期起止時間（北京時） 較長的持續時間
舊機場2003.8～
2004.8
2003年11月
3日
04：50～12：05 7 h 15 min
新機場
2004.8～
2005.8
2005年1月
29、30日
04：52（29日）～
18：40（30日）
13 h 48 min
4
01：10～14：50（4日） 13 h 40 min
2005年2月
4、5日
20：50～24：00（4日）
00：00～08：20（5日）
12 h 30 min
2005年2月
23、24日
16：25～24：00（23日）
00：00～13：50（24日）
21 h 25 min
氣候資料
1986.1～
1995.12
1994年3月
12日
06：35～19：04 12 h 29 min
從表3中看出：新機場在機場轉場一年內共出現了四次持續時間超過12小時的大霧過程，都
是由于新機場長時間地處于南嶺靜止鋒鋒前的暖濕空氣中而出現的輻射霧過程。新機場臨近南
嶺山區，由氣溫上升導致大霧消散的作用比較于基本處在廣州市區中的舊機場要小。因此，造
成新機場出現大霧的維持時間相當長。而且在一年內共出現了四次長時間大霧過程是十分罕見
的，最長的達到21小時25分鐘，比舊機場氣候資料中的大霧最長持續時間12小時29分鐘（1994
年3月12日出現）還要長得多。這種情形在舊機場是比較少見的，舊機場周圍漸漸被各種建筑物
包圍，機場及其周圍的氣溫容易升高，從而產生城市熱島效應，導致大霧的消散。在轉場前的
一年內沒有出現過持續時間超過12小時的大霧，持續時間最長的一次僅為7小時15分。
3.3降水
表4 白云新機場與舊機場以及氣候資料降水統計表日數:d; 降水量:mm
時間降水日數
降水量
≥50.0mm
日數
日最大降水量
連日最大
降水量
全年總
降水量
舊機場
2003.8～
2004.8
156 7
106.8
（2003年9月3日）
183.5 1738.0
新機場
2004.8～
2005.8
170 15
124.2
（2005年6月21日）
304.0 1894.4
氣候資料
1986.1～
1995.12
141 __
129.2
（1987年5月27日）
__ 1587.2
從表4中看出：新機場的降水日數比舊機場多，而降水強度和一年總降水量也比舊機場大。
新機場的一年總降水量比舊機場的大9%，比氣候資料的大19%。這與新舊機場所處的地理位置有
關：新機場北臨王子山脈，南面相對平坦，當南嶺附近有靜止鋒活動或冷鋒南移越過南嶺時，
鋒面降雨帶更靠近新機場，造成新機場較長時間地降雨；新機場北面的山脈地形對于從南邊移
過來的降雨云團有加強作用，有利于降雨強度的增加。舊機場周圍僅僅是在東邊有白云山，南
北邊均沒有山脈的阻擋和抬升，不利于雨量的增加和雨勢的加強。但是，只有東風波系統從東
面繞過白云山，對舊機場襲擊而造成的降水影響要比對新機場的影響大。
3.4大風與風切變
5
表5 白云新機場與舊機場以及氣候資料的大風和風切變統計表
　
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