中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫
中國民用航空總局空中交通管理局1
航空氣象部分
110001 當遇到預(yù)報的晴空紊流的第一次小顛簸時，應(yīng)采取適當?shù)男袆邮?br />
（ ）。
A：放下襟翼減輕機翼負荷
B：放下起落架以增大阻力并增強穩(wěn)定性
C：調(diào)整速度到推薦的顛簸飛行速度
D：將油門推到頭最大限度提高飛行速度
110002 如遇到短暫的強烈紊流，推薦使用（ ）程序
A：保持高度不變
B：保持姿態(tài)不變
C：保持速度和高度不變
D：快速調(diào)整速度
110003 單個微下沖氣流的估計維持時間是（ ）。
A：5 分鐘，其間最大風(fēng)速維持大約2-3 分鐘
B：一個微下沖氣流可能維持一小時之久
C：一個微下沖氣流可能維持數(shù)小時之久
D：從下沖氣流撞擊地面到消散很少超過15 分鐘
110004 在微下沖氣流遭遇中，最大下降氣流可能強達（ ）。
A：8 米/秒（28 公里/小時）
B：23 米/秒（82 公里/小時）
C：30 米/秒（108 公里/小時）
D：4 米/秒（14 公里/小時）
第一部分理論知識和一般規(guī)定
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110005 一架航空器在微下沖氣流中遇到74 公里/小時的逆風(fēng)，穿過該
下沖氣流的總的風(fēng)切變是（ ）。
A：74 公里/小時
B：148 公里/小時
C：167 公里/小時
D：500 公里/小時
110006 當逆風(fēng)切變變成靜風(fēng)時，駕駛員應(yīng)當注意到最初的駕駛艙指示是
（ ）。
A：指示空速減小，航空器抬頭，并且高度下降
B：指示空速增大，航空器低頭，并且高度升高
C：指示空速減小，航空器低頭，并且高度下降
D：指示空速增大，航空器抬頭，并且高度升高
110007 最初會引起指示空速和俯仰姿態(tài)增大而下降高度的情況是（ ）。
A：逆風(fēng)分量突然減小
B：順風(fēng)分量突然加大
C：逆風(fēng)分量突然加大
D：側(cè)風(fēng)分量突然減小
110008 當常定順風(fēng)切變變成靜風(fēng)時，駕駛員應(yīng)當意識到最初的駕駛艙指
示是（ ）。
A：高度增高，俯仰和指示空速增大
B：高度、俯仰和指示空速都減小
C：高度下降，俯仰和指示空速減小
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D：高度增高，俯仰和指示空速加大
110009 為抵消風(fēng)切變造成的空速和升力的損失，推薦的技術(shù)是（ ）。
A：減小俯仰姿態(tài)并且恢復(fù)損失的空速
B：避免航空器承受過大應(yīng)力，增大俯仰和空速，并且使用最大功
率
C：增大俯仰姿態(tài)，使用較正常情況下低的功率
D：減小俯仰姿態(tài)并且進一步減小空速
110010 （ ）的風(fēng)切變情況導(dǎo)致空速的損失。
A：順風(fēng)和逆風(fēng)都減小
B：逆風(fēng)減小和順風(fēng)增大
C：增大逆風(fēng)
D：減小順風(fēng)
110011 （ ）的風(fēng)切變情況導(dǎo)致空速增大。
A：增大順風(fēng)
B：順風(fēng)和逆風(fēng)都增大
C：減小順風(fēng)，增大逆風(fēng)
D：減小逆風(fēng)
110012 強烈風(fēng)切變的強度標準是（ ）。
A：0 至7.4km/h/30m
B：9.2 至14.8km/h/30m
C：16.7 至22.2km/h/30m
D：33.2 至48.2km/h/30m
第一部分理論知識和一般規(guī)定
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110013 在起飛期間當遇到強度增加的順風(fēng)切變時，航空器（ ）。
A：升力減小
B：起飛距離縮短
C：起飛后上升力增加
D：空速增加
110014 推力調(diào)整到保持需要的空速并且航空器沿下滑道飛行，當順風(fēng)變
成穩(wěn)定的逆風(fēng)時應(yīng)當觀察到（ ）特征。
A：俯仰姿態(tài)：增大
垂直速度：增大
指示空速：減小，然后增大到進近速度
需要推力：減小，而后增大
B：俯仰姿態(tài)：增大
垂直速度：減小
指示空速：減小，然后增大到進近速度
需要推力：增大，而后減小
C：俯仰姿態(tài)：減小
垂直速度：減小
指示空速：減小
需要推力：減小，然后增大到進近速度
D：俯仰姿態(tài)：增大
垂直速度：增大
指示空速：增大，然后增大到進近速度
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需要推力：減小，而后增大
110015 850MB，700MB，500MB 天氣圖的平均高度分別是（ ）。
A：1500 米，3000 米，5000 米
B：2000 米，4000 米，6000 米
C：1500 米，3000 米，5500 米
D：2000 米，8000 米，10000 米
110016 對流層的一個特征是（ ）。
A：對流層包含大氣種的全部水汽
B：總體上，隨著高度的升高溫度下降
C：對流層頂?shù)钠骄叨燃s為110 公里
D：隨著高度的升高溫度上升
110017 地球上發(fā)生天氣變化最直接的原因是（ ）。
A：照射到地球表面太陽輻射的變化
B：海岸線走向的改變
C：空氣濕度的增加
D：氣壓的改變
110018 有充沛水汽的近地面層，出現(xiàn)逆溫時的特征是（ ）。
A：將有強對流發(fā)生
B：能見度變壞
C：大氣不穩(wěn)定度增加
D：有積雨云出現(xiàn)
110019 逆溫出現(xiàn)時會發(fā)生（ ）的情況。
第一部分理論知識和一般規(guī)定
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A：整層穩(wěn)定度增加
B：整層穩(wěn)定度減小
C：會有強烈的垂直運動發(fā)生
D：有積雨云出現(xiàn)
110020 在北半球的（ ），天氣系統(tǒng)一般是自西向東移動的。
A：極地地區(qū)
B：溫帶地區(qū)
C：熱帶地區(qū)
D：赤道上
110021 一天中最低氣溫出現(xiàn)在（ ）。
A：上午10 點左右
B：大約日出前一小時
C：午夜
D：下午4 點左右
110022 在摩擦層中，風(fēng)會穿越等壓線由高壓流向低壓的原因是（ ）。
A：由于摩擦導(dǎo)致風(fēng)速減小引起地轉(zhuǎn)偏向力的減小
B：由于摩擦導(dǎo)致風(fēng)速減小引起氣壓梯度力的減小
C：由于摩擦導(dǎo)致湍流的增加
D：由于摩擦導(dǎo)致風(fēng)速加大引起地轉(zhuǎn)偏向力的增加
110023 空氣沿山的背風(fēng)坡下降時，空氣會變得（ ）。
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