目錄
一、目的意義.............................................................................................................................1
二、研討內容.............................................................................................................................1
（一） 航空氣象預報的特點...........................................................................................1
（二） 要素預報的著眼點...............................................................................................1
（三） 改善TAF 質量的著眼點......................................................................................2
1. 提高準確率（內容）…………………………………………………………2
1.1 機場預報的NWP 釋用……………………………….………………2
1.2 統計方法的應用…………………………………………….………...4
1.2.1 AWOS 數據的應用……………………………………….……4
1.2.2 風、雨、雷暴、云、能見度等航空氣象要素的預報…….…5
1.2.3 介紹國外TAF 客觀指導預報的一些產品或方法……………6
1.3 多種先進探測資料的應用…………………………………………....6
2. 減少語法錯誤（形式）………………………………………………………8
3. 增強易用性（性能）…………………………………………………………8
4. 加強用戶需求調研（聯系）…………………………………………………8
5. 更多的思考……………………………………………………………………9
（四）民航氣象預報的發展前景、發展思路...............................................................9
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機場預報技術探討
王峰云
一、目的意義
目的：旨在從基層臺站做起，把握航空氣象預報服務的根本要求，深入研究航空氣象預報
技術，從大處著眼、小處入手，扎實工作，推動民航氣象業務技術水平的全面提高。
意義：領會國務院、民航總局、空管局各級文件精神，以民航氣象“十一五”規劃為指導，
認清大好形勢，把握發展機遇，發揚鉆研精神，履行職業使命，推動民航氣象三級運行體系
在各級別、多層面上有序發展。
二、研討內容
（一） 航空氣象預報的特點
形勢預報和要素預報，定點、定時、定量的精細化預報。
臨近預報為主，向短時、短期預報延伸，航空用戶正在提出更長期的預報服務需求
——2~3 天甚至更長。
臨近預報短時預報短期預報中期預報
0-3hr 3-12hr 24-48hr 2-15 天
航空氣象觀測和機場預報：要素值其實是分等級的，這是航空運行對氣象條件提出
的要求。如：VIS 500-800-5000，云高30-60-150-300……
一份好的TAF，準確地預報出氣象要素值在不同的時段處于哪個等級，簽派、管制、
機場運行等據此作出相應的決定，或確保安全運行，或進一步提高生產效率。優質
氣象服務已成為推動航空運輸發展不可或缺的因子。
（二） 要素預報的著眼點
提高要素預報水平，應主要做好四件事：
1. 發展數值預報業務。
逐步建立不同尺度的數值預報模式，并發展全球——有限區域——航站區域的動力統計
和集合預報業務。
2. 做好數值預報產品解釋應用工作。
數值預報產品為天氣預報提供了一個好的基礎，但是氣象要素預報準確率尚不高，必須
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