曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

個會，一個是年度工作會議，另一個就是經驗技術交流會，希望能夠在有限的
經費的情況下，為大家創造一個交流的平臺。從2000 年起，每年的論文征集
通知上均特別要求預報業務論文必須突出衛星、雷達、自動觀測系統等最新探
測資料及客觀分析資料、數值預報產品的應用以及新的預報方法的應用。而事
實上，能夠入選參加交流的預報論文必須有上述這些資料的應用。只是從天氣
學原理和天氣圖資料入手的預報方面的論文基本落選。連續五、六年來一直在
堅持這一政策。我們試圖將這一方式作為向大家灌輸預報技術政策的途徑。
4、《數值天氣預報產品在航空氣象中的釋用》的翻譯及培訓。《數值天
氣預報產品在航空氣象中的釋用》一書由世界氣象組織航空氣象委員會下屬的
航空氣象先進技術應用工作小組編寫，作為世界氣象組織的195 號技術文件，
于1999 年完成第二版。其主要內容為全球模式、中尺度模式、模式產品的直
接使用、評估與檢驗及未來展望五個部分。總局空管局組織人員翻譯并于2000
年成稿后并組織教員培訓。作為2001 年的一項工作，要求各地區空管局在全
行業進行培訓。目的就是加強專業技術人員對數值天氣預報產品在航空氣象中
應用的理解。2001 年10 月正式出版。
5、2002 年工作研討會。于2002 年6 月7 日至8 日在空管局培訓中心
召開了“民航氣象服務研討會”，針對天氣圖分析和異地預報制作問題進行了
要求。會后以總局空管局紅頭文件形式下發的會議紀要明確：天氣圖是用于分
析、講解和展示天氣的基本資料。鑒于目前分析軟件的缺陷，為保證天氣圖分
析的客觀性和準確性，至少850hPa 以下（含）等壓面天氣圖和地面天氣圖采
用人工分析。同時明確異地制作機場天氣預報的基本條件為：異地制作機場天
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氣預報的機場氣象臺應能及時、全面地獲取所作預報機場的有關資料；具有所
作預報機場的氣候概要；熟悉所作預報機場的當地天氣特征、氣候條件；同時
所作預報機場應具有編發趨勢著陸預報和咨詢、講解天氣以及展示天氣資料的
能力。從管理上進一步明確：由地區空管局氣象處授權本地區氣象中心或機場
氣象臺制作指定機場的機場天氣預報，報總局空管局氣象處備案。一般情況下，
由異地制作機場天氣預報的機場，每周航班量應不大于五個。
6、2005 年下發的《關于重申加強機場天氣預報和服務工作的通知》。該通知需
要解決的最主要問題，就是機場預報中“TEMPO”用于的使用。要求機場氣象臺在制作
發布機場天氣預報時，應嚴謹地使用短時用語（TEMPO）。TEMPO 涵義非常明確，所強調
的是“預期短暫波動，波動所占時間應小于預期發生波動的預報時段的一半，且每次波
動持續時間你超過一小時”。
在2005 年民航總局的專項整治中，航空公司提出，在有些機場天氣預報中，短時
（TEMPO）時段覆蓋了機場天氣預報整個有效時間，使用戶難以正確理解預報的含義，
尤其是航空公司難以將此類預報作為起飛放行的決策依據。為此，通知做出了如下要求：
在預報有效時間不大于12 小時的機場天氣預報中，TEMPO 的預報時段不應超過4 小
時；在預報有效時間大于12 小時的機場天氣預報中，TEMPO 的預報時段不應超過6 小時。
同時，應注重機場天氣預報中其他變化組指示碼的使用。當預期盛行天氣情況將有
重大變化，而使用TEMPO 不合適時，應使用BECMG、FM、TL，或FM 和TL 結合使用。
五、今后幾年的預報技術政策和工作思路
今后幾年的預報技術政策和工作思路，從宏觀上講，就是“立足現狀，兼
顧發展，提高預報準確率”。
1、今后的預報工作重點是提高短時預報和現時預報的質量。包括有效
時間9 小時預報趨勢這路預報和起飛預報的質量，同時兼顧有效時間24 小時
的預報和有效時間更長的機場預報。在我們的實際業務運行中，趨勢著陸預報
和起飛預報就是現時預報的具體體現。長期以來，我們有些臺站的重點一直是
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有效時間為9 小時的機場預報，而趨勢著陸預報在大多數情況下都發
“NOSIG”，就很難使趨勢著陸預報真正發揮作用。起飛預報則是針對某一個
具體航班發布的預報，應用戶要求發布的。
2、加強實時探測資料的應用
加強實時探測資料的使用是提高機場預報和現實預報質量最有效、最簡
捷、最容易實現的途徑。盡管目前在預報方法上已經取得很大的進展，但最原
始的外推預報方法依舊在使用。事實上，外推法目前仍是短時預報和現實預報
最常用的手段。只是資料來源有了變化。
1） 機場自動氣象觀測系統的實時探測資料的應用
機場自動氣象觀測資料的實時探測資料是及時反映機場及周邊地區天氣
要素變化的資料，最能體現機場當時的天氣要素狀況。這也是國際民航組織將
AWOS 作為一類以上機場的配置內容。
目前在國內的民用機場中，已有50 個機場安裝了機場自動觀測系統
（AWOS），67 個機場安裝了氣象自動遙測站（AW11），用于探測機場跑道附
近的實時天氣。顯示終端直接提供給預報、塔臺和其他用戶。當機場無飛行時，
可實現無人值守自動發報。
在2002 年的航空氣象大會上，大會秘書處提出了《支持機場運行的氣象
要素》的工作文件中，介紹了（EANPG）氣象小組在歐洲地區對相應氣象要素
執行情況的調查結果，要求進一步發展和統一預報產品以支持機場運行能力的
提高。通過問卷和檢查反饋，EANPG 小組對RVR 及附件3 相應條款在歐洲的實
施情況得到了下列認識：
a)RVR：RVR 探頭的位置和計算方法在各機場差異很大；低能見度情況下，
RVR 預報或警報對機場運行非常重要；
b)風：應關注測風儀器的精度，側風、順風、逆風和陣風的發布，并希望
ICAO 進一步標準化和統一風的測量、計算和臨界值；
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c)云和垂直能見度：；目前，云的算法、云幕儀的位置不統一；垂直能見
度很重要，但目前的計算方法不可靠。
2） 航空器空中天氣報告資料的應用
　
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