曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
• 中斷和再起動(dòng)僅在地面
發(fā)動(dòng)機(jī)人工起動(dòng)順序
• 被動(dòng)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)
• 控制
- 起動(dòng)活門
- 高壓燃油活門
- 點(diǎn)火
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飛行機(jī)組操作手冊(cè) FADEC 順序001 修改 23
反推力控制
• 折流門的作動(dòng)
• 反推工作時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力調(diào)定
燃油再循環(huán)控制
• 燃油再循環(huán)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油溫度燃油系統(tǒng)狀態(tài)和飛行階段而進(jìn)行的
向駕駛艙指示器傳送的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控信息
• 發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)
• 起動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)
• 反推力裝置的狀態(tài)
• FADEC 系統(tǒng)狀態(tài)
失效的探測隔離和記錄
FADEC冷卻
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供電
N2 大于15 時(shí)FADEC 系統(tǒng)自動(dòng)供電
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FADEC供電
FOR INFO
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飛行機(jī)組操作手冊(cè) 推力控制系統(tǒng) 順序105 修改 23
概述
每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的FADEC 提供推力控制
在人工方式中飛行員使用推力手柄調(diào)節(jié)推力在自動(dòng)方式中由FMGS 調(diào)節(jié)推力
在人工和自動(dòng)方式中FADEC 防止推力超過推力手柄所在位置的極限
推力手柄
推力手柄能人工移動(dòng)
它們可在分為4 個(gè)操作段的扇區(qū)內(nèi)移動(dòng)
扇區(qū)由卡槽或檔位確定5 個(gè)位置
推力手柄位置傳送至FADEC 以計(jì)算并顯示該推力手柄角度TLA 對(duì)應(yīng)的推力額定極限和
N1
注沒有反推慢車卡槽當(dāng)飛行員通過拉起推力手柄前面的反推手柄使推力手柄離開慢車檔
位時(shí)即選擇了反推慢車
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推力額定極限
FADEC 計(jì)算每個(gè)推力手柄位置的推力額定極限如下圖所示
若推力手柄設(shè)在某個(gè)卡槽位FADEC 選擇相應(yīng)于該卡槽位的額定極限
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若推力手柄在兩卡槽位之間FADEC 選擇相應(yīng)于較高卡槽位的額定極限
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推力控制
人工方式
發(fā)動(dòng)機(jī)處于人工方式只要A/THR 自動(dòng)推力功能
- 未待命或
- 待命但未工作推力手柄不處于A/THR 操作范圍且無迎角保護(hù)
在這些情況下每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由相應(yīng)的推力手柄位置來控制
飛行員將推力手柄在慢車IDLE 和起飛/復(fù)飛TOGA 位置間移動(dòng)以進(jìn)行推力調(diào)節(jié)在
這些極限內(nèi)的每一推力手柄位置對(duì)應(yīng)一個(gè)N1 值
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當(dāng)推力手柄位于某一卡槽位時(shí)相應(yīng)的N1 等同于由FADEC 計(jì)算的N1 額定極限
當(dāng)推力手柄在FLX/MCT 卡槽位時(shí)
- 在地面
若機(jī)組在MCDU 上選擇的靈活起飛溫度大于當(dāng)前全溫TAT 發(fā)動(dòng)機(jī)即以靈活起飛額定
推力運(yùn)轉(zhuǎn)否則發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生MCT 最大連續(xù)推力
注已進(jìn)入起飛階段再修改靈活溫度推力將不會(huì)變化
- 起飛后
把推力手柄移至起飛/復(fù)飛TOGA 或爬升CL 位然后回到MCT 位可完成從靈活FLX
至最大連續(xù)推力MCT 的改變?cè)诖酥箪`活額定值不能使用
注把推力手柄移開FLX/MCT卡槽位而不到達(dá)TOGA或CL位推力沒有影響
在任何情況下把推力手柄前推到底都能得到最大起飛推力
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飛行機(jī)組操作手冊(cè) 推力控制系統(tǒng) 順序105 修改 23
自動(dòng)方式
在自動(dòng)推力方式中自動(dòng)推力功能工作FMGS 計(jì)算的推力限制值相當(dāng)于推力手柄位置的值
除非迎角保護(hù)方式工作
FMA 飛行方式信號(hào)牌上的指示
FADEC 監(jiān)控推力手柄位置并觸發(fā)飛行方式信號(hào)牌上相應(yīng)的指示
LVR ASYM 推力手柄不對(duì)稱 如果自動(dòng)推力工作且兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都運(yùn)轉(zhuǎn)而一個(gè)推力手柄
不在爬升卡槽則該指示以琥珀色顯示FMA上第三行
LVR CLB 推力手柄爬升 當(dāng)飛機(jī)高于減推力高度且兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)若推力手
柄不在爬升位置則該指示呈白色閃爍FMA上第三行
LVR MCT 推力手柄MCT 如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后速度大于綠點(diǎn)速度時(shí)推力手
柄不在MCT 位則該指示呈白色閃爍FMA上第三行
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A319/A320/A321 動(dòng) 力 裝 置 1 . 70.30 P5
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 推力控制系統(tǒng) 順序005 修改 23
推力控制
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A319/A320/A321 動(dòng) 力 裝 置 1 . 70.30 P6
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 推力控制系統(tǒng) 順序005 修改 23
有意空白
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A319/A320/A321 動(dòng) 力 裝 置 1 . 70.40 P1
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 燃油系統(tǒng) 順序005 修改 23
概述
燃油系統(tǒng)以所需的燃油流率壓力和溫度向燃燒室提供燃油
來自油箱的燃油經(jīng)過燃油泵裝置以及燃油/滑油熱交換器流入流體裝置HMU 和燃油噴嘴
FOR INFO
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A319/A320/A321 動(dòng) 力 裝 置 1 . 70.40 P2
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 燃油系統(tǒng) 順序005 修改 23
燃油泵裝置
高壓壓氣機(jī)軸驅(qū)動(dòng)高壓燃油泵組件燃油流經(jīng)低壓泵然后經(jīng)過燃油/滑油熱交換器和高壓泵
齒輪泵
然后燃油分為過濾和未過濾部分過濾的燃油用于伺服燃油加熱器和流體力學(xué)裝置HMU
的伺服活門而未過濾的燃油用于HMU 的計(jì)量活門
關(guān)斷活門
將一發(fā)二發(fā)主電門放置關(guān)位直接指令該發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的低壓和高壓燃油關(guān)斷活門的
關(guān)閉
同時(shí)也關(guān)閉燃油回流活門并打開旁通活門
流體力學(xué)裝置
由FADEC 控制的流體力學(xué)裝置HMU
- 控制到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃油流量
- 控制到作動(dòng)筒的燃油液力信號(hào)
- 防止超速
燃油流量
FOR INFO
燃油計(jì)量活門FMV 通過扭力矩馬達(dá)和伺服活門將FADEC 指令轉(zhuǎn)化為到發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴嘴
的燃油流量
FMV 解算器產(chǎn)生一個(gè)與FMV 位置成比例的反饋信號(hào)
旁通活門保持恒定的經(jīng)過FMV 的壓力下降以確保計(jì)量的燃油流量與FMV 位置成比例
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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