曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

• 中斷和再起動僅在地面
發動機人工起動順序
• 被動監控發動機
• 控制
- 起動活門
- 高壓燃油活門
- 點火
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A319/A320/A321 動 力 裝 置 1 . 70.20 P4
飛行機組操作手冊 FADEC 順序001 修改 23
反推力控制
• 折流門的作動
• 反推工作時的發動機推力調定
燃油再循環控制
• 燃油再循環是根據發動機的滑油溫度燃油系統狀態和飛行階段而進行的
向駕駛艙指示器傳送的發動機參數以及發動機監控信息
• 發動機主要參數
• 起動系統的狀態
• 反推力裝置的狀態
• FADEC 系統狀態
失效的探測隔離和記錄
FADEC冷卻
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A319/A320/A321 動 力 裝 置 1 . 70.20 P5
飛行機組操作手冊 FADEC 順序005 修改 28
供電
N2 大于15 時FADEC 系統自動供電
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A319/A320/A321 動 力 裝 置 1 . 70.20 P6
飛行機組操作手冊 FADEC 順序005 修改 32
FADEC供電
FOR INFO
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A319/A320/A321 動 力 裝 置 1 . 70.30 P1
飛行機組操作手冊 推力控制系統 順序105 修改 23
概述
每臺發動機的FADEC 提供推力控制
在人工方式中飛行員使用推力手柄調節推力在自動方式中由FMGS 調節推力
在人工和自動方式中FADEC 防止推力超過推力手柄所在位置的極限
推力手柄
推力手柄能人工移動
它們可在分為4 個操作段的扇區內移動
扇區由卡槽或檔位確定5 個位置
推力手柄位置傳送至FADEC 以計算并顯示該推力手柄角度TLA 對應的推力額定極限和
N1
注沒有反推慢車卡槽當飛行員通過拉起推力手柄前面的反推手柄使推力手柄離開慢車檔
位時即選擇了反推慢車
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A319/A320/A321 動 力 裝 置 1 . 70.30 P2
飛行機組操作手冊 推力控制系統 順序005 修改 23
推力額定極限
FADEC 計算每個推力手柄位置的推力額定極限如下圖所示
若推力手柄設在某個卡槽位FADEC 選擇相應于該卡槽位的額定極限
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若推力手柄在兩卡槽位之間FADEC 選擇相應于較高卡槽位的額定極限
A319/A320/A321 動 力 裝 置 1 . 70.30 P3
飛行機組操作手冊 推力控制系統 順序005 修改 23
推力控制
人工方式
發動機處于人工方式只要A/THR 自動推力功能
- 未待命或
- 待命但未工作推力手柄不處于A/THR 操作范圍且無迎角保護
在這些情況下每臺發動機由相應的推力手柄位置來控制
飛行員將推力手柄在慢車IDLE 和起飛/復飛TOGA 位置間移動以進行推力調節在
這些極限內的每一推力手柄位置對應一個N1 值
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當推力手柄位于某一卡槽位時相應的N1 等同于由FADEC 計算的N1 額定極限
當推力手柄在FLX/MCT 卡槽位時
- 在地面
若機組在MCDU 上選擇的靈活起飛溫度大于當前全溫TAT 發動機即以靈活起飛額定
推力運轉否則發動機產生MCT 最大連續推力
注已進入起飛階段再修改靈活溫度推力將不會變化
- 起飛后
把推力手柄移至起飛/復飛TOGA 或爬升CL 位然后回到MCT 位可完成從靈活FLX
至最大連續推力MCT 的改變在此之后靈活額定值不能使用
注把推力手柄移開FLX/MCT卡槽位而不到達TOGA或CL位推力沒有影響
在任何情況下把推力手柄前推到底都能得到最大起飛推力
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飛行機組操作手冊 推力控制系統 順序105 修改 23
自動方式
在自動推力方式中自動推力功能工作FMGS 計算的推力限制值相當于推力手柄位置的值
除非迎角保護方式工作
FMA 飛行方式信號牌上的指示
FADEC 監控推力手柄位置并觸發飛行方式信號牌上相應的指示
LVR ASYM 推力手柄不對稱 如果自動推力工作且兩臺發動機都運轉而一個推力手柄
不在爬升卡槽則該指示以琥珀色顯示FMA上第三行
LVR CLB 推力手柄爬升 當飛機高于減推力高度且兩臺發動機都運轉時若推力手
柄不在爬升位置則該指示呈白色閃爍FMA上第三行
LVR MCT 推力手柄MCT 如果一臺發動機失效后速度大于綠點速度時推力手
柄不在MCT 位則該指示呈白色閃爍FMA上第三行
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A319/A320/A321 動 力 裝 置 1 . 70.30 P5
飛行機組操作手冊 推力控制系統 順序005 修改 23
推力控制
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A319/A320/A321 動 力 裝 置 1 . 70.30 P6
飛行機組操作手冊 推力控制系統 順序005 修改 23
有意空白
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A319/A320/A321 動 力 裝 置 1 . 70.40 P1
飛行機組操作手冊 燃油系統 順序005 修改 23
概述
燃油系統以所需的燃油流率壓力和溫度向燃燒室提供燃油
來自油箱的燃油經過燃油泵裝置以及燃油/滑油熱交換器流入流體裝置HMU 和燃油噴嘴
FOR INFO
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A319/A320/A321 動 力 裝 置 1 . 70.40 P2
飛行機組操作手冊 燃油系統 順序005 修改 23
燃油泵裝置
高壓壓氣機軸驅動高壓燃油泵組件燃油流經低壓泵然后經過燃油/滑油熱交換器和高壓泵
齒輪泵
然后燃油分為過濾和未過濾部分過濾的燃油用于伺服燃油加熱器和流體力學裝置HMU
的伺服活門而未過濾的燃油用于HMU 的計量活門
關斷活門
將一發二發主電門放置關位直接指令該發動機燃油系統的低壓和高壓燃油關斷活門的
關閉
同時也關閉燃油回流活門并打開旁通活門
流體力學裝置
由FADEC 控制的流體力學裝置HMU
- 控制到發動機燃燒室的燃油流量
- 控制到作動筒的燃油液力信號
- 防止超速
燃油流量
FOR INFO
燃油計量活門FMV 通過扭力矩馬達和伺服活門將FADEC 指令轉化為到發動機燃油噴嘴
的燃油流量
FMV 解算器產生一個與FMV 位置成比例的反饋信號
旁通活門保持恒定的經過FMV 的壓力下降以確保計量的燃油流量與FMV 位置成比例
　
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