曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

36.20 控制及指示
- 頂板1
- ECAM引氣頁面3
- 警告和警戒6
- 備忘顯示7
36.30 供電
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概述
氣源系統(tǒng)為以下飛機(jī)系統(tǒng)提供高壓空氣
- 空調(diào)
- 發(fā)動機(jī)起動
- 機(jī)翼防冰
- 水箱增壓
- 液壓油箱增壓
高壓空氣有三個來源
- 發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)
- APU 載荷壓氣機(jī)
- 高壓地面接頭
一交叉供氣導(dǎo)管使發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)互聯(lián)并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候從APU 和地面氣源接收空氣
安裝在交叉供氣導(dǎo)管上的一個活門可使左邊1 號發(fā)動機(jī)和右邊2 號發(fā)動機(jī)互聯(lián)
氣源系統(tǒng)的工作由兩個引氣監(jiān)控計(jì)算機(jī)BMC 1 和2 頂部控制面板及ECAM來控制及監(jiān)
視
漏氣探測系統(tǒng)用來探測熱空氣導(dǎo)管附近的過熱情況
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發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)
概述
飛機(jī)裝有兩套相同的發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)
每個系統(tǒng)的設(shè)計(jì)用于
- 選擇壓氣機(jī)不同級位作為引氣源
- 調(diào)節(jié)引氣溫度
- 調(diào)節(jié)引氣壓力
每一個系統(tǒng)由一部引氣監(jiān)控計(jì)算機(jī)BMC 來進(jìn)行控制和監(jiān)視
每一部BMC 都接收有關(guān)引氣壓力溫度及活門位置的信息并與以下系統(tǒng)相連
- 使用來自引氣系統(tǒng)的空氣或信息的其它系統(tǒng)
- 另外一部BMC
同時(shí)它還為ECAM 及中央故障顯示系統(tǒng)CFDS 提供指示和警告
在一部BMC 失效的情況下另一部會接替大部分監(jiān)控功能
每一個引氣活門由相應(yīng)的BMC 進(jìn)行電動控制和氣動操作
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FOR INFO
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引氣選擇
引氣通常是從發(fā)動機(jī)高壓壓氣機(jī)的中間壓力級IP 引出的這樣使燃油損耗減至最小
在發(fā)動機(jī)低速情況下當(dāng)中壓級引氣壓力和溫度太低時(shí)引氣從高壓級HP 引出并被保持
在36 磅/平方英寸4 磅/平方英寸
一個安裝在中壓端口下游的中壓單向活門關(guān)閉以阻止引氣從高壓級循環(huán)至中壓級
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高壓活門有以下自動關(guān)閉方式
- 氣動關(guān)閉
• 當(dāng)上游壓力低時(shí)
• 當(dāng)上游壓力過大時(shí)
- 當(dāng)引氣活門電動關(guān)閉時(shí)電動關(guān)閉
ECAM 指示
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壓力調(diào)節(jié)和極限
高壓和中壓導(dǎo)管交叉點(diǎn)下游的引氣活門作為一個切斷和壓力調(diào)節(jié)活門
輸出的壓力保持在44 磅/平方英寸4 磅/平方英寸
注引氣壓力可能在40 和54 磅/平方英寸之間波動特別是在發(fā)動機(jī)大馬力工作時(shí)起飛或
爬升只要它不導(dǎo)致客艙垂直速度的變化這是可以接受的
引氣活門通過以下方式完全關(guān)閉
- 氣動方式
• 若上游壓力低于8 磅/平方英寸或
• 若存在回流
- 電動方式
• BLEED 引氣按鈕在關(guān)斷位
• ENG FIRE 發(fā)動機(jī)火警按鈕按壓
• BMC 引氣監(jiān)控計(jì)算機(jī)在如下情況下
- 超溫
- 超壓
- 探測到漏氣
- 起動機(jī)活門打開
- APU 引氣開
如果壓力調(diào)節(jié)失效超壓活門在壓力大于85 磅/平方英寸時(shí)關(guān)閉
溫度調(diào)節(jié)及極限
引氣溫度的調(diào)節(jié)是由一個安裝在引氣活門下游的預(yù)冷卻器來實(shí)現(xiàn)的
預(yù)冷卻器是一個空氣對空氣式的熱交換器它由從發(fā)動機(jī)風(fēng)扇引來的冷氣將引氣溫度限制
在200
風(fēng)扇空氣流由風(fēng)扇空氣活門控制
風(fēng)扇空氣活門在壓力不足的情況下由彈簧保持在關(guān)閉位
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APU 引氣供給
APU 載荷壓氣機(jī)可在地面和飛行時(shí)供氣
APU 引氣是由APU 引氣活門控制的該活門起切斷活門的作用它是電動控制氣動操作的
APU 引氣活門由空調(diào)AIR COND 面板上的APU 引氣APU BLEED 電門控制當(dāng)電門
被選擇開時(shí)若APU 轉(zhuǎn)速95% APU 引氣供給氣源系統(tǒng)這個操作自動打開交叉供氣活門
并關(guān)閉發(fā)動機(jī)引氣活門
靠近交叉供氣導(dǎo)管處的單向活門在引氣來自另一個氣源時(shí)保護(hù)APU
APU引氣活門打開邏輯
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注1.漏氣探測在發(fā)動機(jī)起動期間不被考慮
2.如果BMC1 失效APU漏氣探測也失效
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交叉供氣
交叉供氣活門安裝在交叉供氣導(dǎo)管上可隔離或互聯(lián)兩臺發(fā)動機(jī)的供氣系統(tǒng)
交叉供氣活門是由空調(diào)面板上的旋鈕選擇器電動控制的
活門由兩個馬達(dá)控制一個是自動摸式另一個是人工模式
在自動模式中當(dāng)系統(tǒng)使用APU 引氣時(shí)交叉供氣活門打開若系統(tǒng)探測到漏氣活門關(guān)閉
除了在發(fā)動機(jī)起動過程中
交叉供氣活門控制邏輯
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ECAM指示
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漏氣探測
漏氣探測環(huán)路探測飛機(jī)機(jī)身吊架和機(jī)翼里的熱空氣導(dǎo)管附近的任何過熱情況
傳感元件連接構(gòu)成一個單環(huán)探測吊架和APU 或構(gòu)成雙環(huán)探測機(jī)翼
當(dāng)機(jī)翼雙環(huán)探測有漏氣時(shí)或當(dāng)一個環(huán)路探測到漏氣且另一個不工作時(shí)激活機(jī)翼漏氣信號
BMC1 和BMC2 每個都含有相同的該系統(tǒng)的控制邏輯
- 機(jī)翼漏氣信號導(dǎo)致
• 相應(yīng)一邊的引氣活門自動關(guān)閉
• 在空調(diào)面板上相應(yīng)的故障燈亮
• 交叉供氣活門自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)起動期間除外
• 如果APU 引氣活門打開且漏氣與左機(jī)翼有關(guān)則APU 引氣活門自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)起
動期間除外
- 吊架漏氣信號導(dǎo)致
• 相應(yīng)一邊的引氣活門自動關(guān)閉
• 在空調(diào)面板上與相應(yīng)發(fā)動機(jī)相聯(lián)的故障燈亮
• 交叉供氣活門自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)起動期間除外
- APU 漏氣信號導(dǎo)致
　
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