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在正常工作中GPS 接收機1 向ADIRU1 和ADIRU3 提供數(shù)據(jù)GPS 接收機2 向ADIRU2
提供數(shù)據(jù)
MMR 以不同的模式工作這些模式指示在GPS MONITOR GPS 監(jiān)控頁面上
- 初始模式INIT
當(dāng)進入這一模式時GPS 硬件和軟件被初始化
- 獲取模式ACQ
MMR在通電后或在長時間失去衛(wèi)星信號時進入該模式它保持該模式直到可以跟蹤至少4
顆衛(wèi)星然后轉(zhuǎn)換至NAV 模式為了更快進入導(dǎo)航模式MMR 使用來自IRS 的初始位置
時間和高度
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A319/A320/A321 導(dǎo) 航 1 . 34. 15 P3
飛行機組操作手冊 GPS 順序110 修改37
- 導(dǎo)航模式NAV
在導(dǎo)航模式中MMR 至少同時跟蹤4 顆衛(wèi)星并向ADIRU 連續(xù)提供數(shù)據(jù)
- 高度輔助ALTAID
若MMR 可跟蹤至少4 顆衛(wèi)星它使用GPS 高度和IR 高度來計算一高度偏移
若衛(wèi)星數(shù)降至3 顆高度偏移被凍結(jié)MMR進入ALTAID 模式使用IR 高度經(jīng)高度偏
移修正的
若2 分鐘后未獲得第四顆衛(wèi)星MMR 回到ACQ 模式
- 故障模式FAULT
當(dāng)探測到某個可能防礙MMR 輸送有效數(shù)據(jù)的故障時進入故障模式
故障時的工作
若一個GPS 接收機失效3 個ADIRU 自動選擇僅有的工作的GPS 接收機
若ADIRU1 失效ADIRU3 由MMR1 提供數(shù)據(jù)ADIRU2 由MMR2 提供數(shù)據(jù)
若ADIRU2 失效時為保持1 側(cè)和2 側(cè)隔離ATT HDG 姿態(tài)航向選擇器必須選至F/O 3 副
駕駛3 位因此ADIRU3 由MMR2 提供數(shù)據(jù)
若2 個ADIRU 失效剩余的ADIRU 由其自己一側(cè)的GPS 接收機提供數(shù)據(jù)
警告和警戒
發(fā)動機/警告顯示故障名稱
條件
音響
警告
主警
告燈
調(diào)出的
系統(tǒng)顯
示頁面
局部
警告
受抑制
的飛行
階段
GPS 1(2) FAULT GPS 1/2 故障 4,5,7,8
FM/GPS POS DISAGREE FM/GPS位置不一致 單諧音 主警戒 1,10
GPS PRIMARY LOST GPS 主用失效
無ECAM 警告
僅在非
ILS 進
近期間
有三聲
咔噠聲
無
無 無 2,3,4,5,
8,9,10
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A319/A320/A321 導(dǎo) 航 1 . 34. 20 P1
飛行機組操作手冊 備用儀表 順序001 修改38
羅盤
該儀表位于風(fēng)擋中央支柱的上端.
偏離卡位于羅盤上方.
注由于駕駛艙中APU通電接觸器的位置APU的起動可能會干擾羅盤的讀數(shù)
地平儀
電動備用地平儀正常情況下由直流主匯流條供電在所有電源失效的情況下地平儀仍可使
用5 分鐘
注用小坡度角進行小的轉(zhuǎn)彎后當(dāng)機翼水平時顯示的橫滾姿態(tài)暫時會有幾度的偏差
橫滾刻度
橫滾刻度指示坡度角坡度角刻度達60 無橫滾極限
故障旗
若儀表或供電失效它出現(xiàn)
俯仰刻度
俯仰刻度指示俯仰姿態(tài)顯示俯仰角達± 85
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A319/A320/A321 導(dǎo) 航 1 . 34. 20 P2
飛行機組操作手冊 備用儀表 順序001 修改33
飛機基準(zhǔn)
固定符號
鎖定旋鈕
拉出旋鈕重新初始化陀螺并使地平儀水平且居中在此程序中飛機須為水平
注在低速轉(zhuǎn)彎后備用地平儀可能不能提供精確的指示為了作出修正在飛機水平時
使用鎖定旋鈕
空速表
空速指針
空速游標(biāo)4
為空速基準(zhǔn)作標(biāo)記
高度表
高度指針
高度計數(shù)器英尺
高度表設(shè)定
以百帕hpa 為單位顯示氣壓設(shè)定
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A319/A320/A321 導(dǎo) 航 1 . 34. 20 P3
飛行機組操作手冊 備用儀表 順序100 修改24
高度表設(shè)定旋鈕
高度游標(biāo)4
為高度基準(zhǔn)作標(biāo)記
高度表米制
高度指針
高度計數(shù)器米
高度表設(shè)定
以百帕為單位顯示氣壓設(shè)定
高度表設(shè)定旋鈕
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A319/A320/A321 導(dǎo) 航 1 . 34. 30 P1
飛行機組操作手冊 無線電導(dǎo)航 順序001 修改27
調(diào)諧
FMGC 是導(dǎo)航設(shè)備調(diào)諧的基本手段
有3 種調(diào)諧模式可用
自動調(diào)諧
在正常工作中導(dǎo)航設(shè)備的調(diào)諧由FMGC 自動進行每個FMGC 控制同側(cè)的接收機
如果一個FMGC 故障另一個控制兩邊的接收機
人工調(diào)諧
機組可通過MCDU 多功能控制顯示組件超控FMGC對導(dǎo)航設(shè)備的自動選擇和調(diào)諧并且
可選擇一指定導(dǎo)航設(shè)備作為顯示
這不會影響FMGC 的自動功能一個MCDU 上的任何輸入將以雙模式傳送至2 個FMGC
或以單模式傳送至剩余的FMGC
備用調(diào)諧
在雙FMGC失效的情況下位于操縱臺上的RMP 無線電管理面板1 和2 提供導(dǎo)航設(shè)備備
用調(diào)諧
機長RMP 控制VOR 1 及ADF 1
副駕駛RMP 控制VOR 2 及ADF 2
每個RMP都控制兩部ILS 儀表著陸系統(tǒng)只要在RMP 1和RMP 2上選擇了導(dǎo)航備用模式
RMP 3 如安裝不用于導(dǎo)航設(shè)備的調(diào)諧
結(jié)構(gòu)
正常操作
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飛行機組操作手冊 無線電導(dǎo)航 順序001 修改23
FMGC 1 故障
備份調(diào)諧
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A319/A320/A321 導(dǎo) 航 1 . 34. 30 P3
飛行機組操作手冊 無線電導(dǎo)航 順序200 修改37
導(dǎo)航設(shè)備
VOR
飛機上安裝了兩部VOR 接收機
調(diào)諧部分參考調(diào)諧一節(jié)
- VOR 1 和VOR 2 的信息顯示在ND 導(dǎo)航顯示上它取決于在EFIS 電子飛行儀表系統(tǒng)
控制面板上ADF/VOR 選擇器的位置參考1.31
- 只要航向信號有效VOR1 和VOR2 的方位信號也顯示在中央儀表板上的DDRMI 數(shù)字距
離及無線電磁指示器上
ILS 儀表著陸系統(tǒng)
飛機上安裝了兩部ILS 接收機每部ILS 接收機結(jié)合在一單體電子設(shè)備裝置中稱為MMR
多模式接收機ILS1 接收機在MMR1 中ILS2 接收機在MMR2 中
調(diào)諧部分參考調(diào)諧一節(jié)
- ILS 1 信息顯示在主飛行顯示1 和導(dǎo)航顯示2 上
- ILS 2 信息顯示在主飛行顯示2 和導(dǎo)航顯示1 上
- 在EFIS 控制面板上按下ILS 按鈕綠條指示燈亮相同的ILS 信息可顯示在兩個PFD 上
- 如果在EFIS 控制面板上選擇ROSE ILS 模式則在導(dǎo)航顯示器上顯示ILS 信息參考1.31
ADF 自動定向儀
　
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