3
) 塔臺管制員應(yīng)當及時預(yù)測起降航空器的滑行沖突，采取地面等待為主、交叉滑行路線為輔的避讓方法，統(tǒng)籌安排地面滑行路線；

4
) 塔臺管制員應(yīng)當要求航空器報告進出關(guān)鍵滑行點（如機坪出口、滑行道交叉點、跑道入口等）的情況，在目視看不到的情況下，準確掌握各航空器的滑行位置；

5
) 塔臺管制員應(yīng)當采用控制航空器開車時刻、推出時刻和滑出時刻等方法，實施機動區(qū)內(nèi)的空中交通流量管理；

6
) 必要時塔臺管制員應(yīng)當使用飛行進程單記錄航空器的滑行情況；

7
) 在交接班過程中應(yīng)當明確描述正在（和將要）開車、推出和滑行中的航空器的位置、滑行路線（或計劃的滑行路線）等動態(tài)，并在確認接班管制員清楚后才進行工作交接。

五、專機滑行地面滑行：確保專機在地面的優(yōu)先滑行權(quán)，要求地面引導車嚴格按預(yù)定引導至專機停機位。避讓規(guī)定：確保專機滑行、起降和迎送場面安全的前提下，方可允許其他航空器飛行與活動。六、地面積水、積雪、結(jié)冰

1
) 在機場道面結(jié)冰、積水及積雪條件下，及時向氣象部門了解冰雪天氣持續(xù)時間，雨雪強度等情況，并根據(jù)場務(wù)提供的道面情況，報告航管科帶班主任，制定相應(yīng)的預(yù)案；

2
) 對出港航空器提出暫緩放行的建議，通報區(qū)域管制室和空中交通服務(wù)報告室；

3
) 跑道恢復使用后，通常情況下，按照預(yù)先做好準備的次序放行。為有助于最少的平均延誤，提高效率，次序也可改變，建議考慮的因素：

a) 航空器的機型（先大后小）和相關(guān)性能；

b) 起飛后的航路（先國際/長航線，后國內(nèi)/短航線）；

c) 規(guī)定的起飛最低間隔；

d) 需要采用尾流最低間隔；

e) 應(yīng)給予優(yōu)先權(quán)的航空器；

f) 相關(guān)流量控制的要求；

g) 原則上，應(yīng)安排完成機載除冰的離場航空器盡早起飛，以防因等待時間過長而造成再次結(jié)冰。七、低能見度下的地面監(jiān)視

塔臺管制員應(yīng)當盡可能通過機組目視觀察的報告，要求機組報告位置。必要時限制滑行航空器的數(shù)量。
3.2.3 航空器的拖行和發(fā)動機試車一、航空器的拖行
1
) 航空器在機動區(qū)內(nèi)的拖行必須得到塔臺管制員的許可，拖行過程中的航空器機務(wù)或

機組應(yīng)當與塔臺管制員建立和保持雙向通信聯(lián)絡(luò)；

2
) 航空器的拖行應(yīng)遵守機坪使用規(guī)定，按規(guī)定的滑行路線拖行，拖行中的航空器應(yīng)當主動避讓滑行中的航空器；

3
) 夜間拖行時，應(yīng)當打開航行燈和滑行燈，或者間斷地使用著陸燈，并用慢速拖行；

4
) 管制員必須使用一張空白飛行進程單填寫該拖行飛機的呼號及拖行的起點，終點，

并且要加強監(jiān)控。
二、發(fā)動機地面試車

1
) 航空器在地面機動區(qū)內(nèi)的發(fā)動機試車必須征得塔臺管制員的許可，并在不影響其它航空器滑行及道面正常使用，和確保地面人員安全的情況下進行；

2
) 嚴禁航空器在廊橋附近、客機坪和滑行道上試大車；

3
) 地面試車地點由機坪機務(wù)與塔臺管制室協(xié)商決定；

4
) 航空器禁止在牽引時開車。

3.3塔臺管制
3.3.1 塔臺管制工作程序塔臺管制室值班管制員，對進、離場、飛越航空器實施管制時，應(yīng)當按照下列程序
工作： 1對進、離場航空器的管制工作程序：
1.
1航空器預(yù)計起飛或者著陸前３０分鐘，了解天氣情況，取得最近的天氣實況，檢查通信、導航設(shè)備，校對時鐘，檢查風向風速儀，校正高度表；校對飛行預(yù)報和計劃，填寫飛行進程單，安排進、離場次序；
　
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