曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
A.1 為減輕航空器質(zhì)量和控制航空器重心,在救援作業(yè)的最初階段,應(yīng)給航空器放油,以將航空器由
不正常姿態(tài)修正到正常姿態(tài)。
A.2在進(jìn)行救援怍業(yè)之前,應(yīng)盡可能將油排干。放油工作應(yīng)由熟悉該航空器燃油系統(tǒng)的人員承擔(dān),并
可能需要結(jié)合使用幾種不同的方法才能達(dá)到徹底放油的目的。殘損航空器的放油方法應(yīng)在對航空器進(jìn)
行了徹底調(diào)查并明確了航空器靜止時的姿態(tài)和航空器的結(jié)構(gòu)及電力系統(tǒng)的損害程度之后才能確定。當(dāng)
這些情況已經(jīng)明確時,可以開始選擇合適的設(shè)備并計劃放油步驟。
A.3一些搬移作業(yè)可在不放油的情況下完成,但這一決定應(yīng)經(jīng)過現(xiàn)場審核所有條件并對搬移重量、重
心及相應(yīng)的千斤頂?shù)呢?fù)荷等進(jìn)行計算后才能做出。
A.4 當(dāng)一個主起落架塌下時,從低的一邊機(jī)翼油箱和機(jī)身油箱將燃油轉(zhuǎn)移到另一面機(jī)翼油箱,可減輕
低的機(jī)翼的質(zhì)量并可將另一邊油箱的重心移到主起落架的外側(cè),因此減少了將低機(jī)翼抬起所需的實(shí)際
力量。
A.5放油量的大小取決于所采取的放油方法和機(jī)翼的姿態(tài)。如使用油泵,所有的可用燃油除因機(jī)翼
姿態(tài)而不能抽出的以外,都可從所有的油箱中抽出。余下的燃油通常可通過沉淀槽的放泄?jié)嶉T排出。
A.6 下面給出了幾種殘損航空器的放油方法:
a) 正常放油:當(dāng)航空器的燃油和電氣系統(tǒng)損傷很小或沒有損傷時,可采用正常放油;
b)利用航空器燃油系統(tǒng)油泵和外部電力放油:當(dāng)航空器電力系統(tǒng)損壞不能供電時,可將電源直
接接到單獨(dú)的航空器泵上進(jìn)行工作,在這種情況下,可使用當(dāng)?shù)刂圃斓碾娎|通過適當(dāng)?shù)耐獠?br />
地面電源直接給泵提供電力;
c)吸力放油:吸力放油可使用加油車的抽油泵通過壓力加油接頭來完成,也可把軟管插入翼上加
油口來完成,但此方法只宜作為最后的手段,通過壓力加油接頭,同時采用航空器系統(tǒng)泵放油
和吸力放油可達(dá)到可能的最高流量,當(dāng)時間緊迫時,應(yīng)采用這種方法;
d)燃油沉淀槽放泄:當(dāng)航空器系統(tǒng)泵不起作用又無法采用吸力放油時,可通過沉淀槽放泄緩慢
放油,采用這種方法所需時間長且航空器需升起足夠高度以便自流。
不論使用上述何種方法,都應(yīng)遵守加油和放油作業(yè)中通常適用的所有安全預(yù)防措施。
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MH/T 3011.14-2006
附錄B
(資料性附錄)
航空器緊急救援設(shè)備
8.1 航空器緊急救援設(shè)備劃分
航空器緊急救援現(xiàn)場的設(shè)備可分為:
——機(jī)型專用設(shè)備,如更換輪子設(shè)備、千斤頂頂塊、拖把等,應(yīng)在機(jī)場立即能得到,這組設(shè)備應(yīng)由航
空器所有人或運(yùn)營人提供;
——救援現(xiàn)場專用設(shè)備,如氣囊、壓氣機(jī)、活動電源、特種車輛和一般的頂?shù)踉O(shè)備等,這組設(shè)備應(yīng)由
航空港或與有關(guān)航空港訂立協(xié)議來獲得支援;
——重型設(shè)備,需外援進(jìn)入現(xiàn)場的設(shè)備,如重型吊車、平板車、鋼板、枕木以及筑路設(shè)備等,這組設(shè)備
應(yīng)由航空港與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門訂立協(xié)議來獲得。
8.2建議設(shè)置的救援設(shè)備
8.2.1一般設(shè)備(即所有大的航空港在得到通知后即可得到的最基本的設(shè)備,見表B.1)。
表B.1
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┃ 數(shù)量 ┃ 單位 ┃ 設(shè)備名稱及用途 ┃
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┃ 5 000 ┃ kg ┃壓重袋,每袋最大重量不應(yīng)超過25 kg ┃
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┃ 10 ┃ 塊 ┃做保護(hù)墊用的膠合板6 mmXl 250 mmX2 500 mm ┃
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┃ 50 ┃ 塊 ┃用于保護(hù)墊和地面加固用的膠合板20 mm(或25 mm)×1 250 mmX2 500 mm ┃
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民用航空器維修地面安全(26)