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機長可以選擇通過地面機組與機長或其代表進行聯(lián)合檢查的方式來驗證是否有污染物附著。對關(guān)鍵表面可能需要進行觸摸檢查。檢查程序應(yīng)足以解決有關(guān)濕冷的航空器上污染物粘附問題的任何爭論。 - 84 -
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停機坪除冰協(xié)調(diào)員（或其代表）
除冰待命啟動后，每個協(xié)調(diào)員（或其代表）負責(zé)其區(qū)域內(nèi)除冰工作的直接控制并與航站除冰協(xié)調(diào)員共同確定人員需求。他們直接為下列事務(wù)負責(zé)：
•確保對除冰液/折射計每月進行檢驗；
•在除冰操作開始前對主儲存單元進行Brix檢驗；
•確保在除冰操作開始前對每個除冰單元進行了Brix檢驗；
•確保除冰車是滿的，對I型液體噴嘴處的溫度至少為60℃或140℉。
其他職責(zé)：
•在集中除冰區(qū)確保有可用的滅火器可供使用；
•安排向分配了除冰任務(wù)的人員發(fā)放防護服和工具；
•在其區(qū)域內(nèi)計劃和監(jiān)督除冰操作；
•跟蹤每架航空器使用液體的數(shù)量并根據(jù)要求安排補充除冰單元；
•在除冰操作期間或之后向航站除冰協(xié)調(diào)員提交所有有關(guān)信息；
•確保所有的設(shè)備均被補充、清潔和貯存就緒，以備下一次操作時使用；
1號人員
1號人員（經(jīng)過培訓(xùn)的地面領(lǐng)班人員或經(jīng)過培訓(xùn)的代表）負責(zé)確定是否需對分配給他的航空器進行除冰并安排對該航空器除冰。如對于是否需要除冰他難以做出決定，則要由他負責(zé)與航空器機長協(xié)商確定。
GSE領(lǐng)班
地面支持設(shè)備（GSE）領(lǐng)班或其代表負責(zé)保證所有必須的設(shè)備都是可用的。包括對貯存設(shè)施的季節(jié)前技術(shù)檢查。在操作期間還必須安排機械員到位，以便對設(shè)備的故障及時進行修理。 - 85 -
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人力資源計劃員
在指定了人力資源計劃員的航站，人力資源計劃員負責(zé)下列職能：
•保持現(xiàn)行有效的能夠執(zhí)行除冰任務(wù)的合格人員清單；
•把分配執(zhí)行除冰操作的人員名單提供給航站除冰協(xié)調(diào)員。
注：在沒有指定人力資源計劃員的航站，上述職能由航站除冰協(xié)調(diào)員完成。
除冰單元操作員
除冰單元的操作員是除冰操作的核心。因此，他們必須作為一個團隊工作并在所有可能的方面互相幫助。除冰時，他們必須考慮風(fēng)的影響以便盡可能地沿著順風(fēng)方向噴灑。吊籃操作員在除冰單元操作中處于控制地位，但他必須清楚本單元的操作限制以便指揮司機到達本除冰單元的最大效率位置。
除冰單元司機負責(zé)下列事項：
•收集必須的防護服和通訊設(shè)備；
•在除冰操作開始前檢查除冰單元的狀態(tài)和可用性，包括燃油、滑油、輪胎、燈光，以及在整個除冰操作期間按要求加熱到最低溫度的除冰液供應(yīng)充足；
•建立并保持與吊籃操作員的通話聯(lián)絡(luò)并按指示到達相應(yīng)位置；
•對除冰車上的液體進行Brix 檢驗并把檢驗結(jié)果記錄在預(yù)先制定的表格上，包括姓名、員工編號、航站、日期、液體折射率讀數(shù)、航空公司代碼、航空器尾號、航空器型號、溫度、開始/完成時間、使用的液體數(shù)量、航空器狀況及所用的其他方法。按照當(dāng)?shù)丶航?jīng)建立的程序把信息傳遞給駕駛艙；
•根據(jù)吊籃操作員的指示，通知航站除冰協(xié)調(diào)員航空器檢查完成以及
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檢查完成的時間。
除冰吊籃操作員
當(dāng)?shù)趸@在升起位置或靠近航空器時，確保車輛駕駛員的位置受到關(guān)注。吊籃操作員負責(zé)下列事項：
•收集必須的防護服和通訊設(shè)備；
•操作吊籃操縱裝置并按照預(yù)先制定的指導(dǎo)方針對航空器實施噴灑；
•指揮單元駕駛員何時使單元到達何處；
•除冰后檢查航空器并通知除冰單元駕駛員除冰完成。
3 定義
3.01一般定義
活性霜：霜正在形成時的狀態(tài)，在表面溫度等于或低于0ºC以及在等于或低于露點時活性霜出現(xiàn)。
防冰：防冰是一種預(yù)防性措施，可以在有限的時間內(nèi)為清潔的飛機表面提供保護，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的積聚。
BRIX：除冰/防冰液的折射指數(shù)，用來確定液體的冰點。
中國民用航空規(guī)章(CCAR)：為保證運行安全以及航空器的適航性而制定的條例和法規(guī)。
透明冰：當(dāng)機翼油箱中冷的燃油使機翼上表面處于冷的狀態(tài)，使得降雨在與其接觸時結(jié)冰，便會引起透明冰的產(chǎn)生。特別是對機翼即是實際油箱的航空器型號，例如CRJ，更容易產(chǎn)生這種現(xiàn)象。
浸冷效應(yīng)：如果經(jīng)過高空飛行后剛著陸或剛添加了非常冷的燃油，從而使飛機中載有非常冷的燃油，則這時的飛機機翼稱為 “被浸冷的”。在地面上，無論什么時候如果降雨落在被浸冷的飛機上，都可能產(chǎn)生透明冰。即使環(huán)境溫度在–2°C到 +15°C之間，如果飛機結(jié)構(gòu)保持在0°C
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或以下，在可見潮濕或濕度較高時，仍可能結(jié)冰或結(jié)霜。透明冰是非常難以通過目視檢查發(fā)現(xiàn)的并可能在起飛期間或之后破裂。下列因素有助于浸冷的產(chǎn)生：溫度及各油箱中燃油的數(shù)量、各油箱的類型及位置、在高空飛行的時間、所添加燃油的溫度及加油后的時間。
污染物：污染物指附著在航空器關(guān)鍵表面上的霜、冰或雪。
關(guān)鍵表面：起飛前不得有冰、雪、半融雪或霜的飛機表面。關(guān)鍵表面由飛機制造人確定，通常包括機翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動機進氣口、發(fā)動機裝于后部的航空器的機身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他穩(wěn)定性表面。
除冰：是將冰、雪、半融雪或霜從飛機表面除去的過程。可以通過機械方法完成，也可以通過風(fēng)力方法或通過使用經(jīng)過加熱的液體實現(xiàn)。在非常冷的條件下或確定凍結(jié)的污染物沒有附著在飛機表面上時，機械方法可能是首選方法。在使用經(jīng)過加熱的液體并希望獲得最佳的熱量傳遞時，應(yīng)按照經(jīng)批準(zhǔn)的營運人程序和液體制造商的建議，在距飛機表面一定距離處施用。
除冰/防冰：是將除冰過程和防冰過程結(jié)合在一起的程序，可以通過一步或兩步完成：
一步除冰/防冰，本程序通過使用加熱的防冰液完成。液體被用來除去飛機上的冰并保留在飛機表面以防止結(jié)冰。可以使用汽車工程師學(xué)會(SAE)/國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)的I,II,III和IV型液體，但I型液體所提供的保護底于II、III和IV型液體。
兩步除冰/防冰，本程序包含兩個分開的步驟。第二步（防冰）作為一次單獨的液體施用在第一步（除冰）之后進行。除冰之后，單獨噴灑一次防冰液以保護飛機的關(guān)鍵表面，從而提供最大的防冰保護。 - 88 -
　
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