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考慮到成本因素和對環境的影響，不使用高濃度除冰液而使用其他產品來清除航空器表面大量的積聚物，其好處是不言而喻的。有能力使用橡皮刮板或高壓空氣設備（葉片吹風機或經改裝的除冰車）的航站在可能的情況下應使用它們清除積聚的雪。
8.08.1使用機庫
為防止降水積聚，要求離港時少做工作，這樣也會更加準時。為做到這一點，在空間允許時可以把飛機停放在機庫中，或者，在飛機上覆蓋一層薄的除冰/防冰液。
8.08.2橡皮刮板/掃帚
可以用橡皮刮板和掃帚除去飛機上的全部或部分積聚物，以減少乙二醇的使用。
8.08.3葉片吹風機/拖把
葉片吹風機可用來吹去積聚的粉末狀的雪。對輕度結霜，操作員可以使用裝有熱的或溫的I型液體的噴壺和拖把來清除污染物。這些都是減少乙二醇使用的極好的方法。
8.08.4高壓空氣 - 110 -
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高壓空氣除冰：
僅使用空氣：
•高壓空氣只能沿著與航空器表面較小的夾角吹（決不能沿著90°方向直接對表面使用高壓空氣）。
•在清除機翼和尾翼上的污染物時，使吹風機噴嘴與前緣等高或稍高于前緣，利用機翼的輪廓協助氣流把雪往后推。
•如果雪較大或較濕，可能有必要先把機翼或尾翼后部的污染物吹掉，以免雪在上表面堆積到一定程度使得高壓空氣不再有效。
注意：空氣在離開噴嘴時是熱的，但在經過幾英尺之后就會變得與環境溫度相同——噴嘴距航空器必須至少保持3英尺以免將雪融化或損傷表面。
特別注意：
•氣流不要直接吹向風擋、窗戶、探測器、天線或其他從機翼或機身伸出的零部件，因為高壓可能損壞這些零部件。
•尤其注意不要把雪吹進任何開口，例如空速管、APU引氣活門和溢流閥，因為雪可能堵塞這些區域從而引起飛行中故障。
•決不要將高壓空氣從機翼或尾翼的后部向前吹——這樣可能會把雪吹到縫翼或襟翼的下面。
•氣流方向必須與飛行方向一致（即：從飛機的前面向后吹）
•在使用高壓空氣時如果由于吹起的雪削弱了操作員的視線，他/她要停止車輛和懸臂的所有運動，直到雪落下、安全視力條件恢復為止。
•在使用高壓空氣時，確保所有地面人員撤離該區域。
注：只用高壓空氣可能不足以除去航空器上的所有污染物——在這種情況下，為最大限度的使用除冰車輛，操作員應在系統允許的條件下
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集中精力盡可能多地清除污染物，然后繼續為所分配的下一架航空器除冰。
8.08.5局部除冰
局部除冰
在下列3種情況下，在用I型液體為航空器除冰時可以不必對航空器的兩邊進行同樣的處理，只要最終關鍵表面是清潔的即可。在這3種情況下，僅要求對航空器受污染的區域進行除冰。
航空器只有部分區域（機翼、尾翼）結霜且航空器兩邊所結的霜可能并不一致，同時其他的關鍵表面被認為是清潔的。
在可能是由于停放過夜或周轉時間較長時，在航空器的某一特定區域積聚有雪或冰（例如一邊機翼的根部）而航空器的其余部分是清潔的。
在前緣有霧淞形成時，機翼或尾翼兩邊的積聚可能并不一致。在這種情況下，只有受影響的區域需要進行除冰。（另外，如果航空器“僅在尾翼處”有結冰，只要機翼是清潔的，其上沒有污染物，就沒有必要對機翼噴灑除冰液。）
8.09除冰液的使用
各類液體的使用都必須符合制造廠商的建議、符合健康和環境法規以及對操作員的要求。在被污染、不正確的運輸或存貯、過熱或在轉輸或使用過程中剪力過大時，II、III和IV型液體的保護特性將會退化。
任何時候都必須嚴格遵從除冰/防冰液使用的質量控制方法。
8.10持續效應表樣例
以下包括3個表：（注：ISO——國際標準化組織；OAT——外界大氣溫度）
表1—ISO I型混合液作為天氣條件及OAT的函數時預計持續效應
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時間的指南；表2—ISO II型混合液作為天氣條件及OAT的函數時預計持續效應時間的指南；表3—ISO IV型混合液作為天氣條件及OAT的函數時預計持續效應時間的指南（這些表只是一些例子，不適于在實際工作中使用。）
表1.ISO I型混合液作為天氣條件及OAT的函數時預計持續效應時間的指南
不同天氣條件下持續效應時間的大約值（小時：分鐘）
外界大氣溫度
（OAT）
霜*1
凍霧
雪
冰凍細雨*2
小凍雨
雨落在浸冷的機翼上
其他*3
0°C (32°F) 以上
0：45
0：12—
0：30
0：06—
0：15
0：05—
0：08
0：02—
0：05
0：02—
0：05
0°C至-10°C
(32°F至14°F)
0：45
0：06—
0：15
0：06—
0：15
0：05—
0：08
0：02—
0：05
注意：無持續效應時間指南
-10°C (14°F)以下
0：45
0：06 — 0：15
0：06 — 0：15
*1. 適用于為防止‘活性霜’而對航空器提供保護的天氣條件。
*2. 如果不能明確識別為‘冰凍細雨’，則使用‘小凍雨’的持續效應時間。
*3. 其他天氣條件指：大雪、雪丸、冰丸、冰雹、中凍雨和大凍雨。
注1——選用ISO I 型液/水混合液以使混合液的冰點至少在實際OAT的10°C (18°F)以下。
注2——在地面除冰/防冰時使用的ISO I 型液體并不是為了而且也不能夠在飛行中提供結冰保護。
注意：惡劣的天氣條件將會縮短保護時間。大降水率或高濕度、大風或噴氣發動機的噴射氣流都可能使持續效應時間低于上述范圍。飛機蒙皮溫度低于OAT時，持續效應時間也可能縮短。因此，上述時間只能與起飛前檢查結合起來使用。
OAT 外界大氣溫度 °C 攝氏度 °F 華氏度
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表2.ISO II型混合液作為天氣條件及OAT的函數時預計持續效應時間的指南
中國航空網 www.k6050.com
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