曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

（i）進近燈光系統，但是如果駕駛員使用進近燈光作為參考，除非能同時看到和辨認紅色跑道端橫排燈或者紅色側排燈，否則不得下降到
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接地區標高之上30米（100英尺）以下；
（ii）跑道入口；
（iii）跑道入口標志；
（iv）跑道入口燈；
（v）跑道端識別燈；
（vi）目視進近下滑道指示器；
（vii）接地區或者接地區標志；
（viii）接地區燈；
（ix）跑道或者跑道標志；
（x）跑道燈。
（e）就本條而言，最后進近航段從儀表進近程序規定的最后進近定位點或者設施處開始。當一個包含程序轉彎的程序沒有規定最后進近定位點時，最后進近航段在完成程序轉彎的那一點開始，并且在該點上，飛機在該程序規定距離之內在最后進近航跡上向機場飛行。
（f）除了在合格證持有人的運行規范中另有批準外，在國外機場按照儀表飛行規則起飛、進近或者著陸的駕駛員，應當遵守管轄該機場的當局所規定的儀表進近程序和最低天氣標準。
第121.669條 新機長的儀表飛行規則著陸最低天氣標準
（a）如果機長在其駕駛的某型別飛機上作為機長按照本規則運行未滿100小時，則合格證持有人運行規范中對于正常使用機場、臨時使用機場或者加油機場規定的最低下降高（MDH）或者決斷高（DH）和著陸能見度最低標準，分別增加30米（100英尺）和800米（1/2英里）或者等效的跑道視程（RVR）。對于用作備降機場的機場，最低下降高（MDH）或者決斷高（DH）和能見度最低標準無須在適用于這些機場
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的數值上增加，但是任何時候，著陸最低天氣標準不得小于90米（300英尺）和1600米（1英里）。
（b）如果該駕駛員在另一型別飛機上作為機長在按照本規則實施的運行中至少已飛行100小時，該機長可以用在本型飛機上按照本規則實施運行中的一次著陸，去取代必需的機長經歷1小時，減少本條（a）款所要求的100小時的機長經歷，但取代的部分不得超過50小時。
第121.671條 報告的最低天氣條件的適用性
在按照本規則第121.665條至第121.669條實施運行時，最新天氣報告正文中的云高和能見度值用于控制機場所有跑道上的目視飛行規則和儀表飛行規則起飛、著陸和儀表進近程序。然而，如果最新天氣報告，包括從管制塔臺發出的口頭報告，含有針對機場某一特定跑道的跑道能見度或者跑道視程等數值，這些特定值用于控制該跑道的目視飛行規則和儀表飛行規則著陸、起飛和儀表直接進近。
第121.721條 飛行簽派
（a）本條中的飛行簽派要求，用于增加或者充實U章所包含的各項要求，專用于延伸航程運行。
（b）適合于延伸航程運行的系統冗余水平反映在主最低設備清單（MMEL）中。合格證持有人的最低設備清單（MEL），考慮到計劃的延伸航程運行的種類和對于該合格證持有人獨特的設備與服務問題，應當比主最低設備清單有更嚴格的限制。對飛行安全有重大影響的系統，應當包括在合格證持有人最低設備清單中，這些系統包括但不限于下列各項內容：
（1）電氣，包括電瓶；
（2）液壓； - 29 -
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（3）引氣；
（4）飛行儀表；
（5）燃油；
（6）飛行操縱；
（7）防冰；
（8）發動機起動與點火；
（9）動力系統儀表；
（10）導航與通信；
（11）輔助動力裝置；
（12）空調與增壓；
（13）貨艙滅火；
（14）應急設備；
（15）延伸航程運行必需的任何其他設備。
（c）合格證持有人簽派飛機作延伸航程運行時，其通信導航設備應當符合下列條件：
（1）飛機通信設備，在正常傳播條件下和一臺發動機不工作的通常巡航高度上，在計劃航路飛行中和備降時飛向所用任何合適備降機場的航路中，能可靠地提供飛機與空中交通管制間的雙向語言通信聯絡；
（2）考慮到飛機所安裝的導航設備，地面非目視導航設施的可用性和位置能在計劃的航路和飛行高度上，以及一旦發動機停車時飛向所用任何備降機場的航路和高度上，提供所需的導航精度；
（3）在指定的備降機場，具有保證所批準的進近和運行最低標準的可用目視和非目視設施。
（d）燃油和滑油量要求按照下列規定： - 30 -
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（1）合格證持有人簽派飛機作延伸航程運行，該飛機應當帶有足夠的燃油和滑油以符合本規則的要求，并且應當攜帶按照本款第（2）項確定的額外燃油。在計算燃油需要量時，可以利用飄降，同時應當至少考慮下列各項因素：
（i）在預期的整個飛行軌跡一臺發動機不工作的巡航高度上，以及進近與著陸全過程中，現行的預報風和其他天氣條件；
（ii）使用防冰系統的需要，以及由于在飛機無防冰表面積冰而造成的性能損失；
（iii）使用輔助動力裝置的需要；
（iv）飛機增壓和空調的喪失，應當考慮到一旦喪失增壓，飛機需要飛行在符合氧氣要求的高度上；
（v）復飛后的再次進近和著陸；
（vi）導航精度要求；
（vii）任何已知的空中交通管制限制。
（2）在規定臨界燃油儲備時，合格證持有人應當確定，飛機飛至最困難的臨界點，然后完成改航并按照本款第（3）項所列條件飛向合適的備降機場所需要的燃油。這種臨界燃油儲備應當與本規則對該次飛行正常要求的燃油相比較。如果在比較中確定，完成臨界燃油方案所需燃油超過了由本規則的其他要求所確定的在最困難的臨界點飛機上所載燃油，則應當增加燃油到能安全地滿足臨界燃油方案的要求。考慮到本款第（1）項所列項目，臨界燃油方案應當計入從臨界點開始的計算耗油量上增加5％的意外耗油量，以防備預報風的偏差、5％的燃油消耗率補償或者對燃油消耗率在使用中變大規定的一個量值、任何構型偏離清單的項目、機體和發動機的防冰以及備降中遇到結冰后無防冰表面上
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冰的累積。如果輔助動力裝置（APU）是必需的能源，則應當計入其在適當飛行階段的燃油消耗。
（3）臨界燃油方案。申請人應當基于在最困難的臨界點改航備降的臨界燃油方案，按照下列規定確定所需的臨界燃油儲備：
（i）當臨界點是根據飛機以經批準的一臺發動機不工作的巡航速度飛行到合適備降機場的飛行時間確定時，則假定在臨界點發動機和增壓系統同時失效。
　
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