曝光臺(tái) 注意防騙
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第2步：最后覆蓋一層除冰或防冰液，并保證典型表面是被首先噴灑的。
8.06冰的清除
在時(shí)間和空間允許時(shí)，應(yīng)把航空器停放在溫暖的機(jī)庫(kù)中使冰融化。當(dāng)冰不再粘附在表面上時(shí)，可以將其刷去。然后讓表面變干或覆蓋一層未經(jīng)稀釋的除冰/防冰液加以保護(hù)。如不可能做到這一點(diǎn)，應(yīng)噴灑一層薄的熱除冰液，讓冰融化幾分鐘，然后將其刷去并覆蓋一層未經(jīng)稀釋的除冰/防冰液。
注意：不要用金屬或塑料刮去航空器任何表面上的積聚物。不得用物體敲擊航空器將冰打碎。
8.06.1發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰
發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰
如果在除冰檢查過程中發(fā)現(xiàn)了過多的或不常見的發(fā)動(dòng)機(jī)污染物，必須通知航空器維修部門。航空器勤務(wù)人員可以清除污染物，但只能在維修人員的指導(dǎo)和帶領(lǐng)下進(jìn)行。在沒有維修人員的航站，機(jī)長(zhǎng)及1號(hào)人員必須向維修控制部門（MOC）報(bào)告污染的詳細(xì)情況，由MOC就適當(dāng)?shù)那宄椒ㄏ?號(hào)人員提出建議。清除發(fā)動(dòng)機(jī)冰或雪污染的經(jīng)批準(zhǔn)的方法包括下述一項(xiàng)或多項(xiàng)：
•用掃帚或拖把清掃
•用熱空氣將冰融化并干燥
•葉片吹風(fēng)機(jī)
•能提供高壓空氣的經(jīng)改裝的除冰車（僅用于除雪）
•其他的清除方法必須經(jīng)過批準(zhǔn)并要在維修人員的監(jiān)督下使用。切記
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不得使除冰液進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的任何開口。
8.06.2縫翼/襟翼除冰
如果懷疑襟翼/縫翼處有污染，必須將襟翼和縫翼放下以保證飛機(jī)放行前對(duì)這些區(qū)域進(jìn)行檢查。在認(rèn)為污染可能出現(xiàn)時(shí)該政策適用于各型航空器。
在懷疑有污染時(shí)，應(yīng)如下處理：
•首先與機(jī)長(zhǎng)探討污染的可能性
•如果允許在廊橋處除冰，應(yīng)先對(duì)機(jī)翼除冰，然后放下襟翼/縫翼進(jìn)行檢查；
•如果不允許在廊橋處除冰，應(yīng)將飛機(jī)滑到/推到除冰區(qū)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，先對(duì)機(jī)翼除冰，然后放下襟翼/縫翼進(jìn)行檢查；
在機(jī)翼表面的污染物被清除之前不應(yīng)放下襟翼/縫翼；
如果襟翼/縫翼腔需要除冰，要保證在咨詢維修人員之前不要在這一區(qū)域使用高速噴嘴噴射模式，這一點(diǎn)非常重要。在大風(fēng)引起吹雪時(shí)，要努力使飛機(jī)按機(jī)頭迎風(fēng)方向停放，以免在這些區(qū)域吹積污染物。
8.07發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的除冰
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的除冰程序是為了提高除冰操作的效率以及減小除冰和起飛之間的時(shí)間跨度而制定的。這些程序適用于（航空公司名稱）的除冰人員，只能在輕度和中度除冰時(shí)在引進(jìn)了該程序的航站使用。在移動(dòng)車輛和吊籃時(shí)，除冰人員必須留意排氣、進(jìn)氣和螺旋槳危險(xiǎn)區(qū)域。
8.07.1基本操作要求
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的除冰：
•除冰小組的人員分配必須是一名領(lǐng)班人員和四名地面人員。如果除冰過程中有一輛除冰車發(fā)生故障，將由一輛除冰車完成對(duì)航空器的除
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冰，期間應(yīng)留意危險(xiǎn)區(qū)域。在另一個(gè)除冰單元就位或到達(dá)之前不得開始更多的發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件下的除冰工作。
•除冰車應(yīng)停放在指定的安全區(qū)域并升起懸臂。
•發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件下除冰時(shí)必須保持與車輛駕駛員和吊籃操作員之間的通話聯(lián)系。
•由除冰區(qū)的1號(hào)人員引導(dǎo)飛機(jī)入位并建立通話聯(lián)系。
•在駕駛艙確認(rèn)“剎車就位”并做好除冰準(zhǔn)備之后，由1號(hào)人員通知除冰小組開始除冰并告知飛行機(jī)組。在1號(hào)人員發(fā)出前進(jìn)指令之前，除冰車不得靠近航空器。
•在發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件下除冰期間，1號(hào)人員將通過耳機(jī)始終保持與駕駛艙的通話聯(lián)系。
•對(duì)起落架的除冰，由1號(hào)人員負(fù)責(zé)從安全距離處完成對(duì)前輪和主輪的目視檢查（如適用）。為完成此項(xiàng)工作，需要時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。
•除冰完成時(shí)，1號(hào)人員從除冰小組處獲得除冰完成的信息并相應(yīng)通知飛行機(jī)組。
在除冰車離開航空器返回到安全區(qū)域之后，1號(hào)人員將通過通話聯(lián)系通知駕駛艙航空器除冰完成，從現(xiàn)在開始恢復(fù)手勢(shì)信號(hào)。
•1號(hào)人員到達(dá)駕駛艙可見區(qū)域發(fā)出清晰的引導(dǎo)信號(hào)放行飛機(jī)。
•至于發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件下的除冰程序是否適用，取決于除冰人員。
8.07.2噴灑模式
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的除冰：
由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)而且各型航空器各具特點(diǎn)，對(duì)每種航空器的噴灑模式有所不同。對(duì)各型航空器的噴灑程序詳述如下：
注：可以從翼尖向翼根噴灑以除去積聚物。然而，如果是從尖端向
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根部噴灑除冰，最后一次覆蓋液體時(shí)必須是從翼根到翼尖從而開始保持時(shí)間倒計(jì)時(shí)。在左機(jī)翼完成之前不得完成對(duì)右機(jī)翼的噴灑，否則必須重新從翼根到翼尖對(duì)右機(jī)翼進(jìn)行覆蓋。
因此，在降水期間最好是從翼根向翼尖噴灑。
以A319/A320/A321/B-767/CRJ為例
•所有的航空器機(jī)翼都是從前緣向后緣除冰并從前緣接近。對(duì)A319/A320/A321和B-767，要求除冰車位于距發(fā)動(dòng)機(jī)罩3到5英尺處。
•除冰車的方向與機(jī)身垂直。
•在機(jī)翼除冰之后，除冰車抬起并移動(dòng)位置以為尾翼除冰，其就位方式應(yīng)避開發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴氣流。除冰車位于尾翼的前方或后方，與機(jī)身大致成45°角。
•對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)裝于機(jī)翼上的航空器，除冰車距水平安定面尖端的距離不得少于5英尺。如果從該位置軟管壓力不足以使液體噴灑到機(jī)翼/安定面的根部區(qū)域，為了除冰需關(guān)閉有困難一方的發(fā)動(dòng)機(jī)。
8.07.3發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)除冰的通訊聯(lián)絡(luò)
發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下除冰
1號(hào)人員：（除冰開始前）“確認(rèn)剎車就位。確認(rèn)飛機(jī)做好除冰準(zhǔn)備。”
機(jī)長(zhǎng)：（在剎車就位，關(guān)閉空調(diào)等之后）“剎車己就位，飛機(jī)己做好除冰準(zhǔn)備。”
1號(hào)人員：（在最后一次噴灑除冰/防冰液開始時(shí)）“噴灑的是I型液體（或II型液體），持續(xù)效應(yīng)時(shí)間計(jì)時(shí)現(xiàn)在開始。”
1號(hào)人員：（在除冰/防冰完成且設(shè)備撤離之后）“除冰工作己完成，恢復(fù)手勢(shì)信號(hào)。”
重要事項(xiàng)： - 109 -
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•在整個(gè)除冰/防冰過程中1號(hào)人員必須保持通話聯(lián)絡(luò)。
•在不可能通過耳機(jī)聯(lián)系時(shí)，除冰時(shí)要關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。
•在噴灑經(jīng)稀釋的I型液體時(shí)，1號(hào)人員應(yīng)在除冰操作開始前指出液體為I型液體，操作員必須對(duì)I型液體進(jìn)行Brix 檢測(cè)以確定最低操作使用溫度（LOUT）。
8.08減少除冰液的使用的方法
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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