曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

確保表面上和鏈接處沒有冰、霜和雪，而且安定面能夠在其全行程中自由運動。
2)機翼
確保整個機翼表面上沒有冰、霜和雪。
3)操縱面
確保表面上沒有冰、霜和雪，而且能夠在其全行程內(nèi)自由運動。
4)機頭部分
確保機頭部分風擋前方?jīng)]有冰和雪。
5)機身
必須除去機身上的冰和雪。
噴灑時的特別注意事項
不要將除冰/防冰液直接噴向或噴入下述部件/區(qū)域：
•風擋
•側(cè)面窗戶
•客艙窗戶
•空速管/靜壓管
•靜壓口
•全溫(TAT)探頭
•發(fā)動機進氣口和排氣口
•天線 - 116 -
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•通風口
•排水口
•引氣和排氣口
•小翼
•APU引氣門
•APU冷卻空氣入口
•APU排氣口
•APU冷卻空氣出口
•機輪/剎車
•沖壓空氣入口
在為操縱面除冰時，確保不要把冰-雪驅(qū)入操縱面前緣及其鄰近結(jié)構(gòu)之間。
不要直接對著應(yīng)急門手柄噴灑。
注意：在發(fā)動機工作情況下除冰/防冰時，確保關(guān)閉所有的引氣源。否則，可能會損壞部件。
注：如果在除冰/防冰時操作發(fā)動機，要使進入發(fā)動機的液體最少。
注：在噴灑機身除冰/防冰時應(yīng)關(guān)閉發(fā)動機以免損壞。如果APU故障而地面支持設(shè)備又不能全部可用，則應(yīng)在機身項部噴灑完成后交替運轉(zhuǎn)發(fā)動機，并向發(fā)動機不工作的一側(cè)噴灑液體。
除冰后檢查(CRJ)
除冰之后必須對航空器進行檢查，下列區(qū)域不得有冰或雪：
•翼上應(yīng)急出口
•小翼
•駕駛艙窗戶 - 117 -
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•空速管
•迎角探測器
•前輪，前輪艙和門
•前輪減震支柱
•天線
•靜壓口
•貨艙和服務(wù)門
•空氣管道
•主輪、主輪艙和門
•機翼上下表面
•機翼前緣
•發(fā)動機進氣和排氣口（包括對風扇葉片的目視檢查）
•發(fā)動機艙和吊架
•翼尖燈
•燃油通氣孔
•襟翼和所有可動部件
•副翼與襟翼之間的空腔
•下部整流罩
•上、下機身
•防撞燈
•安定面上下表面
•安定面前緣
•全溫（TAT）探頭
•結(jié)冰探測器 - 118 -
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•垂直安定面
•方向舵和方向舵鉸鏈表面
•APU進氣口和排氣口
注：在可能會受影響的關(guān)鍵表面區(qū)域（機翼/操縱面/水平安定面/垂直安定面或航空器的任何其他穩(wěn)定性表面）附著有雪、霜或冰時，航空器不得放行。
機翼透明冰的形成
在某些溫度和降水條件下，即使地面溫度在冰點以上，CRJ機翼的上表面也可能形成透明冰。這是由于機翼油箱中冷的燃油冷卻了機翼的上表面，從而引起降水在與其接觸時發(fā)生凍結(jié)。
由于透明冰非常難以發(fā)現(xiàn)，所以在溫度處于-3°C到10°C（26°F到50°F）之間時，以及在降水條件下溫度處于10°C到14°C（50°F到57°F）之間時，強制要求對所有CRJ飛機在其離港時對機翼上表面進行檢查。
確定機翼上是否存在透明冰的唯一可接受的方法是進行觸摸檢查。這包括在機翼上指定區(qū)域的表面用拇指的指甲進行刮擦（參見下頁中的圖）。
在可能形成透明冰的溫度/降水條件下，由1號人員或其代表對航空器進行檢查。在不宜從地面接近時，如需要，可以在降低的傳送帶上或其他安全的平臺上進行檢查。1號人員或其代表必須對每個機翼上的所有3處確定區(qū)域（參見下頁中的圖）進行刮擦檢驗，并通過多次檢驗確保機翼上沒有冰污染。1號位從機翼的后方接近，2號和3號區(qū)域從機翼的前方接近。
透明冰除造成氣動升力損失外，還可能使發(fā)動機吸入破碎的冰，尤其是對下圖中所示的1號和2號區(qū)域。 - 119 -
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如果刮擦檢驗表明有透明冰存在，則要啟動除冰程序。噴灑之后必須再次進行觸摸檢查。如無降水，可用I型液按一步程序清除透明冰。在降水條件下，則要先用I型液除冰，然后噴灑II型或IV型液體。
可能會發(fā)現(xiàn)透明冰并必須進行檢驗的區(qū)域如下圖（省略，由航空公司參考制造廠家的手冊制定）所示。
10 發(fā)動機堵蓋
10.01概述
在惡劣的天氣條件下，如果處理不當，發(fā)動機艙內(nèi)和風扇葉片上冰和雪的積聚可能導(dǎo)致發(fā)動機的嚴重損壞。安裝發(fā)動機堵蓋不僅有助于防止可能的發(fā)動機損壞，而且能夠大大減少清除污染物的要求——清除污染物可能會是一項非常辛苦的工作。作為公司提高安全性和保證飛機完好這一目標的一部分，制定了發(fā)動機堵蓋安裝的下述程序：
在下列三種情況下所有飛機都必須安裝發(fā)動機堵蓋：
1)在大風和吹雪天氣條件下過夜的飛機；
2)在降雪或凍雨天氣條件下以及在預(yù)報有此類降水時過夜的飛機；
3)在降水期間，如果飛機計劃在地面停放2個小時或以上。
11 審查
11.01內(nèi)部/外部
內(nèi)部/外部審查
（航空公司名稱）將定期對（航空公司名稱）和第三方除冰承包商進行室內(nèi)審查以保證滿足本手冊的要求。
如果承包商順利地通過了審查，則不必對其進行教員培訓。
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3.1.2 AC-121-22機組標準操作程序
AC-121-22
下發(fā)日期：2007.3.16
編制部門：FS
批 準 人：蔣懷宇
本咨詢通告為大型飛機公共航空運輸承運人（以下簡稱合格證持有人）制定和更新機組標準操作程序（SOPs）提供指導(dǎo)。
機組標準操縱程序的主要內(nèi)容
本附件是局方推薦的機組標準操作程序應(yīng)包括的主要內(nèi)容，合格證持有人可根據(jù)這部分內(nèi)容為框架，開發(fā)適合于自身運行特點、有效的機組標準操作程序。
10 維護程序
10.1維護記錄本及記錄的故障
10.2與機務(wù)人員溝通
10.3最低設(shè)備清單（MEL）
故障保留對應(yīng)條款
10.4構(gòu)型缺損清單(CDL)
10.5地面除冰的協(xié)調(diào)
11 飛行計劃/簽派程序
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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