曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
•噴灑員在升起的和/或伸出的吊籃里時(shí)不要長(zhǎng)距離行駛；
•永遠(yuǎn)不要讓車輛處于無人照管的狀態(tài)；
•在延長(zhǎng)停車時(shí)間時(shí)關(guān)閉加熱器；
•遵守當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)交通指示；
•發(fā)生事故或乙二醇溢出時(shí)，立即報(bào)告；
7.02.2日常檢查 - 97 -
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營(yíng)運(yùn)人應(yīng)對(duì)下列項(xiàng)目進(jìn)行檢查并把任何不工作的項(xiàng)目報(bào)告給負(fù)責(zé)除冰工作的經(jīng)理：
•燈——標(biāo)志燈、前燈、信號(hào)燈和駕駛室燈；
•輪胎、剎車、加熱器；
•車輛損壞和液體泄漏；
•把認(rèn)為不能安全操作的車輛撤下，直至修理完成。
7.03除冰液
7.03.1I型液體
I型液體以濃縮的或稀釋的（隨時(shí)可用）的形式提供。濃縮的I型液體乙二醇（即：甘醇、二甘醇或丙二醇，或這些乙二醇的混合物）的含量較高。其它成份包括水、防腐劑、潤(rùn)濕劑、防泡劑以及染料（有時(shí)包括）。
I型液體必須加熱以提供有效的除冰能力。按照不同的使用程序，濃縮的I型液體必須用水稀釋以獲得適當(dāng)?shù)谋c(diǎn)。由于空氣動(dòng)力性能和/或基于冰點(diǎn)的考慮，I型液體在使用時(shí)通常需要進(jìn)一步的稀釋。
7.03.2II、IV型液體
II型和IV型液體以稀釋的和未經(jīng)稀釋的兩種形式提供。在噴灑到飛機(jī)上時(shí)，液體的高粘度加上潤(rùn)濕劑的作用，形成一層粘稠的覆蓋層。為了提供最大的防冰保護(hù)，II型和IV型液體應(yīng)在未經(jīng)稀釋的條件下使用。用于除冰時(shí)，液體必須加熱。
II型和IV型液體粘度較高，在機(jī)翼上形成比I型液體更為粘稠的液體覆蓋層。在任何情況下都不得在己經(jīng)經(jīng)過防冰處理的飛機(jī)的被污染的液體薄膜上進(jìn)一步直接覆蓋防冰液。如需再次給飛機(jī)噴灑防冰液時(shí)，在最后噴灑防冰液之前必須首先對(duì)飛機(jī)表面進(jìn)行除冰。 - 98 -
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8 除冰程序
8.01檢查確定除冰要求
對(duì)航空器進(jìn)行檢查的目的是確定航空器表面是否附著有污染物。航空器的任何部分都不得附著有雪或冰，而且所有升力面或操縱面上不得有霜。當(dāng)航空器上可能有霜、雪或冰存在時(shí)，簽派放行前必須對(duì)下列區(qū)域進(jìn)行檢查：
•機(jī)身（只檢查是否附著有雪和冰）
•機(jī)翼
•操縱面
•可動(dòng)封圈
•鉸接點(diǎn)
•發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣罩（發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前）（污染物己除去）（參見注）
•進(jìn)氣門（發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前）（污染物己除去）
•第一級(jí)壓氣機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前）（污染物己除去）（參見注）
•起落架組件
•B747-400水平安定面油箱
•MD80/CRJ透明冰檢查
•在吹雪/大風(fēng)時(shí)，襟翼/縫翼區(qū)域
注：如果到達(dá)時(shí)是霧淞天氣，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及進(jìn)氣區(qū)域進(jìn)行檢查以確保沒有污染物積聚。如果任何表面上附著有雪或冰，起飛前必須將其除去。（參見上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩/進(jìn)氣門/第一級(jí)壓氣機(jī)）。此外，如果發(fā)現(xiàn)升力面的上、下表面或操縱面上有霜，必須將其除去。
例外：當(dāng)周圍環(huán)境溫度高于5ºC時(shí)，加油時(shí)油箱下面結(jié)霜是允許的，只要其厚度不超過3毫米（1/8英寸）。 - 99 -
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只要不是處在正在結(jié)霜的條件下，允許采用庭園用噴灑器或除冰車使用室溫或溫?zé)岬腎型液體除去機(jī)翼上的霜。在正在結(jié)霜的條件下，必須通過噴灑噴口溫度不低于60°C或140°F的熱的I型液體為航空器除冰。
要求最低溫度是為了使持續(xù)效應(yīng)時(shí)間的使用有效。
注意：在可能產(chǎn)生透明冰的溫度和降水條件下，對(duì)Airbus和CRJ系列飛機(jī)應(yīng)特別注意檢查機(jī)翼上表面是否有冰形成。如果升力面的上面有疏松的雪粒但并沒有附著在表面上，詢問該航空器的機(jī)長(zhǎng)確定是否需要進(jìn)行除冰。在咨詢機(jī)長(zhǎng)之前應(yīng)檢查機(jī)翼上表面以保證油箱上面沒有結(jié)冰。如果上表面有冰積聚，起飛前必須除去。如果上表面附著有雪，起飛前必須除去。如果機(jī)身上部有冰積聚，起飛前必須除去。“附著”在機(jī)身上的雪在飛行前也必須除去。
注：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)裝于后部的航空器，起飛前必須除去機(jī)身上的所有污染物。
在可能需要除冰的天氣條件下，要在離港前事先對(duì)機(jī)翼進(jìn)行初步檢查并把檢查結(jié)果通報(bào)飛行機(jī)組，以讓他們確信即將起飛前還要進(jìn)行詳細(xì)的檢查并采取適當(dāng)?shù)拇胧ｏw機(jī)過站時(shí)如果正是或出現(xiàn)吹雪/大風(fēng)天氣，可能存在在襟翼/縫翼入口處積聚污染物的危險(xiǎn)。如果懷疑有污染物存在，必須放下襟翼或縫翼以確保放行飛機(jī)前對(duì)有關(guān)區(qū)域進(jìn)行了檢查。如果經(jīng)過詳細(xì)檢查后決定不需要為航空器除冰，通知飛行機(jī)組航空器己檢查無需除冰。
•在推或拖飛機(jī)時(shí)，拖車操作員和駕駛艙之間必須保持通話聯(lián)系；
•在除冰處，航空器必須按次序就位；
•必須通過通話確認(rèn)“剎車就位”和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉（適用時(shí)）、除冰液類
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型、除冰開始時(shí)間以及液體濃度；
•在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的噴灑操作期間，通話聯(lián)系可以中斷；
•在發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下除冰時(shí)必須保持持續(xù)的通話聯(lián)系。
注1：如果飛行機(jī)組要求重新建立通話聯(lián)系，將著陸燈閃3下。
注2：在緊急情況下或發(fā)生事故時(shí)，或航空器可能發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)立即把所處的狀態(tài)通知飛行機(jī)組，以便立即協(xié)調(diào)所必須采取的措施。
•在圓滿完成除冰后檢查之后，應(yīng)通過耳機(jī)通知飛行機(jī)組除冰工作己完成。
•然后按照正常的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和離港程序簽派該航空器（按適用情況）。
8.02除冰后檢查和除冰完成
在為航空器除冰之后，必須由合格的人員對(duì)航空器的表面和操縱裝置進(jìn)行檢查。在（航空公司名稱）的航站工作人員具備資格的航站，由他們執(zhí)行該檢查。在有關(guān)服務(wù)承包出去了的航站，由航空器的機(jī)長(zhǎng)保證進(jìn)行了充分的檢查。
8.03除冰通訊程序
根據(jù)不同的運(yùn)行要求和當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的政策，發(fā)動(dòng)機(jī)工作或關(guān)閉狀態(tài)下的除冰可以在登機(jī)門區(qū)域、在專門的除冰區(qū)或稍微推離登機(jī)門區(qū)域的地方進(jìn)行。在由（航空公司名稱）的除冰人員執(zhí)行除冰時(shí)，對(duì)這些不同的除冰方法適用下列通訊程序：
發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉（如適用，向駕駛艙發(fā)手勢(shì)信號(hào)要求關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)）
•1號(hào)人員：（在除冰開始前）“確認(rèn)剎車就位。確認(rèn)飛機(jī)做好噴灑準(zhǔn)備”。
•機(jī)長(zhǎng)：（剎車就位、關(guān)閉空調(diào)組件等之后）“剎車己就位，飛機(jī)己
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