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如果使用網絡準備系統，航空承運人應為網上準備提供全天24小時開放的服務器和至少一處可用的網上準備場地（包含上網準備的配套設各）；航空承運人應為網上準備建立專門機構提供網絡技術支持；保證飛行機組隨時與網絡技術部門取得聯系，及時解決網絡技術問題。
b、預先準備應在航班起飛前48小時至起飛前12小時之間完成。航空承運人應對預先準備進行監控。截止到起飛前12小時如機組成員仍十進行預先準備，必須與其聯系，問明情況，督促其完成。如果因故需推遲或不能進行預先準備，機組成員必須及時與航空承運人相關管理部門進行聯系，說明情況。進入直接準備前必須完成不少于30分鐘預先準備。
c、飛行預先準備的內容包括：領受任務，明確任務性質，起飛時間和要求；研究起飛、降落和備降機場、航線或者飛行區域有關資料；初步了解飛機狀況；閱讀航空承運人的相關通告；了解天氣形勢等。
d、預先準備必須嚴格按照規定的流程進行，每次準各時間不得少于30分鐘。航空承運人應制定措施評估每個飛行人員的預先準備質量。
e、航空承運人應為專、包機或其他特殊航班的預先準各制定專門規定。
f、典型預先準備流程圖。
4.1.2機組成員和相關部門在預先準備工作中的職責
a、機組成員：準確清楚地了解自己的航班任務；在規定時間內充分完成預先準備工作。
b、運行生產部門州定航班計劃；監控飛行前準備情況；對臨時出現的各種情況及時進行提醒或調整機組力量。
c、信息管理部門：為飛行前預先準備提供必要文件和資料；保證
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網上準備系統的正常運行，對出現的問題及時進行解決；保證網上技術支持的可用性；解答飛行人員的各種技術問題。
4.2直接準備
4.2.1直接準備工作的要求：
航空承運人應規定機組成員直接準備的時間及進場時間。航空承運人應為機組成員提供直接準備工作的場地及配套設施，該場地根據飛行適用情況滿足下述功能要求：
a、簽到：機組人員考勤，提供航班動態信息。
b、情報室：向機組提供齊全、有效的飛行資料及相關用具。
c、簽派放行：向機組提供氣象資料、航行通告、飛行計劃、起飛油量、特殊運行、簽派放行服務。
d、護照室：向國際（地區）航班機組提供飛行所需護照、港澳通行證等。
e、機組準備區：用于機組直接準備并召開機組會。
4.2.2直接準備流程：
a、簽到：
（1）當超過規定時間仍有機組成員十簽到時，調度管理部門應與飛行員本人進行聯系，問明情況，采取相應措施；
（2）規定連續飛行的機組成員的簽到方式和實施直接準備的程序；
（3）遇機組成員因特殊情況不能前來簽到時的管理程序；
（4）如遇航班延誤，飛行調度部門應及時通知機組，并做好相關后勤綜合保障工作；
（5）簽到后機組成員的分工規定。
b、飛行裝具： - 135 -
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（1）機組領取飛行資料，檢查、校對所有飛行、領航、通訊資料齊全并在有效期內；
（2）確認飛行資料及用具齊全，符合公司運行手冊要求。
c、旅行文件：
國際（地區）航線飛行時，機組領取并核對護照、港澳通行證等。
d．簽派放行；機組領取簽派放行文件，根據飛機的狀況、最新天氣報告，確定飛機的適航狀況并核實起飛油量。
e、召開機組準備會：會議由機長召集并組織，全體機組成員參加，各工種匯報準備情況；機長檢查落實各工種準備情況；明確機組分工，密切協助配合；聽取安全員對近期安全形勢的匯報，共同確定空防措施；檢查飛行所需的各種證件、證書齊全有效；根據任務性質，對安全飛行和服務提出要求。
4.2.3機組成員和相關部門在直接準備工作中的職責：
a、機組成員：按時完成直接準備的各項工作，認真落實各項準備程序和內容，確保準備質量，有特殊情況及時通知相關部門。
b、飛行調度：提供最新的航班信息，負責航班人員的落實；提供有效的航班任務書、機組成員護照和港澳通行證。監控機組成員簽到情況，負責安排后勤與綜合保障服務。
c、飛行簽派員或駐外辦事處航務人員或其代理人的工作職責：至少在預計起飛時間前1小時，向每一個預定航班機組成員提供飛行運行所必需的有效文件資料（氣象資料、航行通告、飛行計劃、起飛油量、計劃的航路二次放行、簽派放行等等）。
4.2.4其他要求
航空承運人應制定機組成員駐外各站需自行辦理放行手續的規定。
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如果航班發生延誤超過24小時，應重新完成飛行直接準各流程。
5 飛行前準備程序的認可
航空承運人應在本咨詢通告下發后3個月內，根據咨詢通告的具體要求編制自己的飛行前準備程序，并作為運行手冊的一部分報主任運行監察員認可，局方在實施例行檢查時，應根據認可后的飛行前準備程序進行航空承運人的飛行前準備的檢查。
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3.1.5 AC-121FS-009關于極地航空運行的要求和補充運行合格審定
AC-121FS-009
下發日期：2002.08.06
編制部門：航務管理處
批準人：饒紹武
4 對極地航路運行的要求
4.1極地航路運行燃油結冰預報和檢測
航空承運人必須熟悉所飛極地航路經停機場供應的航空燃油型號、質量標準及標準冰點。如我國3號航空燃油及JetA－1的標準冰點為-47℃，JetA的標準冰點為-40℃。
航空承運人必須有燃油結冰預報分析程序，用于預報各特定類型燃油的結冰點。
航空承運人必須制定低溫燃油管理程序。該程序應針對實際使用的燃法型號、加注燃油的機場、飛行航路最冷區域高空的大氣靜溫實況，當預報溫度達到某個數值（比如-60℃）時。必須在起飛前進行燃油冰點的測試，要求機務、簽派和機組之間進行協調；以明確飛機所加燃油的實際冰點；如實測燃油冰點低于燃油的標準冰點，允許采用實測冰點作為極地航路的飛行使用。
航空承運人必頸制定低溫燃油監控程序，確定機組使用的燃油冰點
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溫度限制數據（如高于調試的燃油實際冰點3℃的溫度）；制定飛行中監控燃油溫度的程序，以及當油箱燃油溫度接近冰點低溫警告溫度（比如有3℃的余度）時的處置辦法。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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