§27．549 機(jī)身、起落架及旋翼支撐結(jié)構(gòu)
（a）每個(gè)機(jī)身、起落架和旋翼支撐結(jié)構(gòu)必須按本條規(guī)定設(shè)計(jì)。旋翼的合力可以用作用在旋翼轂連接點(diǎn)上的集中力表示。
（b）每個(gè)結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受下列載荷：
（1）在§27．337至§27．341中規(guī)定的臨界載荷；
（2）在§27．235、§27．471至§27．485、§27．493、§27．497、§27．501、§27．505和§27．521中規(guī)定的適用的地面載荷和水載荷；
（3）在§27．547（d）（2）和（e）中規(guī)定的載荷。
（c）必須考慮輔助旋翼推力和加速飛行情況下產(chǎn)生的平衡氣動(dòng)載荷和慣性載荷。
（d）每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)架和鄰接的機(jī)身結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受在加速飛行和著陸情況下產(chǎn)生的載荷，包括發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。
應(yīng)急著陸情況
§27．561 總則
（a）盡管旋翼航空器在地面或水上應(yīng)急著陸情況中可能損壞，但必須按本條規(guī)定設(shè)計(jì)，以在這些情況下保護(hù)乘員。
（b）在下述情況下，結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成在輕度墜撞著陸時(shí)，給每個(gè)乘員避免嚴(yán)重受傷的一切合理的機(jī)會(huì)：
（1）正確使用座椅、安全帶和其它的安全設(shè)備；
（2）機(jī)輪收起（如果適用）；
（3）乘員經(jīng)受下列相對(duì)于周?chē)Y(jié)構(gòu)的極限慣性載荷：
（ⅰ）向上1．5；
（ⅱ）向前4．0；
（ⅲ）側(cè)向2．0；
（ⅳ）向下4．0或任何較小的值，只要旋翼航空器吸收在設(shè)計(jì)最大重量下，以1．52米／秒（5英尺／秒）的極限下沉速度撞擊，所引起的著陸載荷不超過(guò)此值。
（c）支承結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成在直至本條（b）（3）規(guī)定的任一載荷下，能約束住那些在輕度墜撞著陸中脫落后可能傷害乘員的任何物體。
§27．563 水上迫降的結(jié)構(gòu)要求
水上迫降的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，必須按§27．801（e）的規(guī)定來(lái)考慮。
疲勞評(píng)定
§27．571 飛行結(jié)構(gòu)的疲勞評(píng)定
（a）總則
飛行結(jié)構(gòu)的每一部分（飛行結(jié)構(gòu)包括旋翼、發(fā)動(dòng)機(jī)與旋翼轂之間的旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、機(jī)身以及與上述各部分有關(guān)的主要連接件）凡其破壞可能引起災(zāi)難性事故者必須予以認(rèn)定，并必須按本條（b）、（c）、（d）、（e）的規(guī)定之一進(jìn)行評(píng)定。下述規(guī)定適用于各種疲勞評(píng)定：
（1）評(píng)定的方法必須是經(jīng)批準(zhǔn)的；
（2）必須確定可能破壞的部位；
（3）在確定下述內(nèi)容時(shí)必須包括飛行測(cè)量：
（ⅰ）§27．309條規(guī)定的整個(gè)限制范圍內(nèi)的全部臨界狀態(tài)的載荷或應(yīng)力，但機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)不必超過(guò)使用中預(yù)期的最大值；
（ⅱ）高度對(duì)這些載荷或應(yīng)力的影響。
（4）載荷譜必須和使用中預(yù)期的同樣嚴(yán)重，并必須建立在本條（a）（3）確定的載荷或應(yīng)力的基礎(chǔ)上。
（b）疲勞容限評(píng)定
在不按照附錄a的a27．4條制定的更換時(shí)間、檢查間隔或其它程序的情況下，必須表明結(jié)構(gòu)的疲勞容限能保證發(fā)生災(zāi)難性疲勞破壞的概率極小。
（c）更換時(shí)間評(píng)定
必須表明在按照附錄a的a27．4條提供的更換時(shí)間內(nèi)發(fā)生災(zāi)難性疲勞破壞的概率極小。
（d）破損安全評(píng)定
下列各項(xiàng)適用于破損安全評(píng)定：
（1）必須表明按照附錄a的a27．4條提供的檢查程序，所有的局部破壞都是易于可檢的；
（2）按本條（d）（1）的要求，必須確定從任一局部破壞成為易于可檢的時(shí)間到這種局部破壞擴(kuò)展至剩余結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低到仍能隨限制載荷或最大可達(dá)載荷（兩者中取較小值）的時(shí)間間隔；
（3）必須表明按本條（d）（2）確定的時(shí)間間隔相對(duì)于附錄a的a27．4條提供的檢查間隔和有關(guān)的檢查程序足夠長(zhǎng)，以便提供足夠大的檢測(cè)概率，以保證災(zāi)難性破壞的概率極小。
（e）更換時(shí)間和破損安全評(píng)定的組合
構(gòu)件可按本條（c）和（d）的組合情況作評(píng)定。對(duì)于這類(lèi)構(gòu)件，必須表明按照附錄a的a27．4條提供的經(jīng)批準(zhǔn)的更換時(shí)間、檢查間隔和有關(guān)程序相組合，其災(zāi)難性破壞的概率極小。
d分部 設(shè)計(jì)和構(gòu)造
總則
§27．601 設(shè)計(jì)
（a）旋翼航空器不得有經(jīng)驗(yàn)表明是危險(xiǎn)的或不可靠的設(shè)計(jì)特征或細(xì)節(jié)。
（b）每個(gè)有疑問(wèn)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和零件的適用性必須通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定。
§27．603 材料
其損壞可能對(duì)安全性有不利影響的零件所用材料的適用性和耐久性必須滿足下列要求：
（a）建立在經(jīng)驗(yàn)或試驗(yàn)的基礎(chǔ)上；
（b）符合經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，保證這些材料具有設(shè)計(jì)資料中所采用的強(qiáng)度和其它特性；
（c）考慮使用中預(yù)期出現(xiàn)的環(huán)境條件，如溫度和濕度的影響。
§27．605 制造方法
（a）采用的制造方法必須能始終生產(chǎn)出完好的結(jié)構(gòu)，如果某種制造工藝（如膠接、點(diǎn)焊或熱處理）需要嚴(yán)格控制才能達(dá)到此目的，則該工藝必須按照經(jīng)批準(zhǔn)的工藝規(guī)范執(zhí)行。
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